로이터 통신에 따르면 테슬라는 현대암페어기술유한공사 (Contemporary Amperex Technology Co., Limited) 와 공동으로 새로운 저비용 장수 배터리를 개발하고 올해 말이나 내년 초에 국산 모델 3 에 탑재할 예정이다.
우연히도, 지난 이틀 동안 광기신에너지는 3 차원 그라핀 (3DG) 소재를 기반으로 한' 초고속 충전배터리' 가 올해 말 양산차에 탑재될 것이라고 발표했다.
비아디의 자랑스러운 블레이드 배터리는 한 달 전 공식 출시되었고, 블레이드 배터리를 장착한 최초의 순수 전기 자동차인 한EV 가 유럽에 출시되었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자신감명언)
테슬라에서 광기 신에너지에 이르기까지, 호스트 공장의 가입으로 전력 배터리 업계의 초연이 점점 더 짙어지고 있다. 자동차 호스트 공장 사이에 완전히 새로운 전쟁이 시작되었다.
머스크 야심
전염병으로 연달아 연기된 테슬라의' 배터리 데이' 가 사람들의 입맛을 불러일으켰다.
지난달 말, 테슬라는 지난해' 단결정 니켈 코발트 알루미늄 전극' 특허를 신청했고, 이 공예로 인해 배터리가 수명 주기 동안 4000 회 충전되고 100 회 순환 후 용량은 10% 만 감소하여 배터리 수명을 연장할 수 있다고 보도했다.
최근 로이터 통신은 테슬라가 올해 말이나 내년 초 새로운 저비용 장수 배터리를 출시해 국산 모델 3 에 올려놓을 계획이라고 소식통을 인용했다. 항속 마일리지는 654.38+0 만 마일 (약 654.38+0.609 만 킬로미터) 이다.
현대 암페어 테크놀로지 유한공사는 새로운 배터리 테슬라의 파트너라는 점은 주목할 만하다.
로이터 통신은 현대암페어기술유한공사 (Contemporary Amperex Technology Co., Limited) 가 더 간단하고 저렴한 배터리 팩 패키징 기술을 개발해 배터리를 묶는 중간 단계를 없앴다고 보도했다. 테슬라는 이 기술을 이용해 배터리의 무게와 비용을 줄일 것으로 기대된다.
소식통에 따르면 현대암페어 기술유한공사는 내년에 중국에서 테슬라에 개선된 장수명 니켈 코발트 (NMC) 배터리를 공급할 계획이며 음극 니켈 함량은 50%, 코발트 함량은 20% 에 불과하다고 밝혔다. 코발트 함량이 크게 감소한다는 것은 비용이 더 낮아진다는 것을 의미한다.
이렇게 많은 정보가 같은 것을 증명한다: 머스크 (테슬라 CEO) 는 다른 사람 (동력 배터리 제조업체) 의 통제를 원하지 않고 이윤을 극대화하려고 한다.
그의 야망은 일월이 비춰질 수 있다.
하이테크 산업연구소가 발표한 최신 자료에 따르면 국산 모델 3 의 배터리는 LG 화학과 파나소닉이 공급한다. 올해 처음 4 개월 동안 이 두 전원 배터리 회사는 모두 테슬라에게 1.45 GWh 의 전원 배터리를 제공했다.
상하이 슈퍼공장은 테슬라가 생산 불안을 완화하고 수익성을 높이는 데 중요한 의의가 있다. 그 1 분기 자동차 사업의 매출 총이익은 25.5% 에 달하는데, 이는 상하이 공장의 수익성 향상 덕분이다.
현재 테슬라 상하이 공장의 주생산능력은 3000 대이며, 미래에는 4000 대에 이를 것이다. 올해 중반까지 연간 생산량은 20 만 대에 이를 수 있다. 생산능력이 높아지면서 전력 배터리의 공급량이 점차 증가하고, 직접 만든 전력 배터리는 공급을 보장하고 비용을 절감하여 국산 테슬라 차종의 경쟁력을 더욱 높일 수 있다.
테슬라는 현재 파나소닉과 합작해 네바다에 위치한 슈퍼공장에서 니켈 코발트 알루미늄 (NCA) 배터리를 생산하고 있으며 상하이 공장에서 사용하는 NMC 배터리는 LG 화학의 중국 공장에서 구매한 것으로 알려졌다.
코발트가 없는 배터리는 테슬라의 다음 단계 연구 개발의 초점이 될 것이다. 지난 해 중반, 머스크 (WHO) 는 트위터에서 "차세대 배터리는 코발트를 사용하지 않는다" 고 말했다.
호스트 공장의 새로운 전장
머스크 (WHO) 는 실제 행동으로 전력 배터리를 생산하지 않으려는 호스트 공장이 좋은 호스트 공장이 아니라는 것을 우리에게 알려주었다.
이에 따라 글로벌 자동차 산업이 전동화로 접어들면서, 호스트 공장이 신에너지 자동차를 둘러싸고 불을 붙인 전쟁도 동력 배터리 분야로 확산되기 시작했다.
불과 이틀 전, 광기 신에너지는 그라핀 배터리의 큰 수단을 발표해 업계 내 화제를 불러일으켰다. 광기 신에너지는 3 차원 그라핀 (3DG) 재료를 기반으로 한' 초고속 충전전지' 가 올해 말 실험실에서 실차로 옮겨갈 예정이며, 관련 기술 성과는 아이안의 차종에 실릴 것이라고 발표했다.
그라핀 배터리는 초경량, 초고강도, 초전도성의 특징을 가지고 있다. 신기하게도' 초고속 충전배터리' 는 단 8 분만에 85% 까지 충전할 수 있고, 충전시간은 기존 연료차의 급유 시간에 가깝고, 수명과 안전성은 모두 사용 기준에 달한다는 점이다.
광기 신에너지원에 그라핀을 구체적으로 적용하는 정보는 많지 않지만, 그래핀 기술을 개발한 지 6 년 된 광기 신에너지도 물론 많은 연구개발 경험을 쌓았다는 데는 의심의 여지가 없다.
한편 비아디의' 블레이드 배터리' 는 지난 3 월 말 출시되어 비아디한 EV 에서 사용되고 있다.
이 새로운 전원 배터리 기술은 비교할 수 없는 보안과 긴 수명을 갖춘 것으로 알려졌다. 블레이드 배터리를 장착한 한EV 수명은 605km 에 달하며 일반 삼원 리튬 배터리에 전혀 지지 않는다.
외국에서도 다국적 자동차 업체들이 자체 전원 배터리 공장 건설 열풍을 일으켜 가는 노선이 각기 다르다.
폭스바겐 그룹과 스웨덴 배터리 제조업체인 Northvolt 의 합자기업이 점차 형성되고 있으며, 리튬 이온 배터리 생산은 2024 년 초에 시작될 것으로 예상된다.
BMW 는 도요타와 함께 수소 연료 전지 동력 시스템을 개발해 20 19 프랑크푸르트 모터쇼에서 발표한 I Hydrogen NEXT 차종에 탑재했다.
도요타가 자체 개발한 솔리드 스테이트 배터리 기술은 2020 년 도쿄올림픽에 서비스하는 전기자동차에 사용되며 2025 년경 양산될 예정이다.
글로벌 자동차 전동화가 가속화됨에 따라 동력 전지는 주 기계 공장의 새로운 전쟁터가 될 것이며, 전기 자동차가 보급됨에 따라 치열한 경쟁이 펼쳐질 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.