화웨이가 북기속폭스를 화웨이 자동운전자 브랜드로 발표한 이후 북기블루밸리 주가가 60% 급등해 15 원 안팎으로 치솟았다. 그러나 다음 정리는 오히려 많은 산가구들이 마음속으로 북을 치게 했다. 그렇습니다. 극호는 국내 최초로 화웨이 자동운전 시스템을 탑재한 전동차로, 사용자 체험으로 테슬라를 완전히 짓밟았습니다. 그래서 누군가 북기블루밸리의 시가목표를 외쳤다. 정말 그렇게 대단한가요? 우리 헤어지자.
지금 확정할 수 있는 세 가지 점: 1) 북청란곡과 화웨이의 심도 있는 협력, 북증기의 생산능력 포지셔닝은 대공장이다. 2) 북기블루밸리는 654 억 38+04 억원을 투자하여 화웨이와 공동으로 자동운전시스템을 개발했으며, 특허는 화웨이가 소유했다. 3) 극호는 화웨이의 하위 브랜드다. 현재 100% 의 권익은 북증기 블루밸리에 속한다. 독자적인 판매 채널이 있지만 화웨이는 극호 판매를 추진하기 위해 최선을 다할 것이다.
북기블루밸리에서 6.93 위안/주식으로 55 억원의 방향성 증발을 마친 후 많은 전문 투자자들이 모두 안정되지 않았다. 왜요 화웨이가 정진에 참여하지 않았기 때문에, 북기블루밸리의 현재 정보는 혼란스럽다. 화웨이 대공인가 아니면 자동운전플랫폼으로 정의됐을까? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언 이 두 가지 다른 정의가 서로 다른 평가에 해당하기 때문이다! 파란 밸리 주가의 상승과 하락에만 눈을 돌리면' 이 산에만 있다' 는 착각이 들 수 있다.
먼저 국가의 전략적 방향에서 화웨이의 5G 와 자동운전부터 살펴봅시다. 중국의 5G 선두 세계는 내가 말할 필요가 없지만, 5G 규모의 앱은 한번도 올라본 적이 없다! 미국은 왜 화웨이를 죽일까? 5G 기술을 포함해 화웨이의 기술은 이미 미국의 한계를 돌파했다! 나는 화웨이가 현재 비축하고 개발하고 있는 흑기술이 우리 일반인의 인식을 훨씬 뛰어넘었다고 믿지만, 미국인들은 조금도 모호하지 않다! 화웨이에게 더 긴 발전 기회를 준다면 미국은 위험할 것이다! 화웨이와 블루밸리가 공동으로 개발한 전기자동차 자동운전시스템은 전기자동차와 자동운전 AI 기술에서 이미 유럽과 미국에 대한 압도적인 우세를 형성하고 있으며, 이런 우세는 5G 협력에서 경쟁자들에게 산소 부족으로 죽을 때까지 완전히 질식하고 저항하지 말라고 명령했다! 그래서 정정은 중미가 이 분야에서 이미 투쟁했다고 생각한다! 중국의 국운을 믿고 화웨이를 믿으면 화웨이의 자동운전 기술이 성공할 것이라고 믿는다!
쳉 쳉 쳉 (Cheng Cheng) 은 중국 지도부의 비전이 나 같은 평범한 사람들보다 훨씬 높다고 믿는다. 그래서 그는 화웨이 자동 운전 기술의 완전한 적용을 촉진하기 위해 최선을 다할 것이다. 이런 종합 응용은 하나의 전달체, 벤치마킹 모델, 성공적인 자본 사례가 필요하다!
그럼 당연히 블루밸리가 이 전달체와 패턴이 된 거죠! 2022 년 동계올림픽은 중국이 자동운전 기술의 완전 상업화를 세계에 선보일 수 있는 가장 좋은 기회이다. 이에 앞서 전국 6 대 도시 (그리고 미래의 숑안신구) 의 종합 시범은 잘 이해됐다. 우리는 중국의 5G 기술과 화웨이가 세계에 어떤 이득을 가져왔는지 거만하고 도덕적인 밑선이 없는 옛 팬들에게 보여 주고 싶었을 뿐이다. 이런 복지는 패션 트렌드 100 을 이끌 것이다!
우리 블루밸리로 돌아가자. 대공 플랫폼일 뿐, 블루밸리와 화웨이가 공동 개발한 입출력은 비례하지 않는다. 극호는 화웨이의 하위 브랜드로, 100% 는 블루밸리에 속하며 더욱 불합리합니다! 테슬라는 왜 이렇게 높은 시장 가치를 가지고 있습니까? 스마트 운전 네트워크의 백그라운드 데이터를 구축했기 때문입니다. 이러한 데이터는 사용자의 운전 행동에 대한 데이터 분석으로 보험회사의 위험 관리 및 자동운전 AI 기술 개발에 값진 것으로, 점점 더 희귀해지고 가치있게 될 것입니다! 나는 블루밸리와 화웨이가 모두 이 점을 잘 알고 있다고 믿는다. 그러면 쌍방은 반드시 북기극호라는 플랫폼에서 등록 자금이 200 만 명에 불과하다는 합의에 도달할 것이다. 화웨이의 전폭적인 보급과 국가의 대대적인 지지로, 나는 자동운전 극지 여우를 대표하는 브랜드가 절대 654.38+000 억원 이하가 아닐 것이라고 믿습니다!
현재 북극호 생산능력은 654.38+05 만 대이다. 한 대당 40 만원으로 연간 매출액은 600 억원, 4% 의 순이익률은 24 억원이다. 지금 망설이는 것은 화웨이가 자신의 통로에서 북극호를 팔지 않았기 때문에 블루밸리의 표현이 망설였다는 것이다. 화웨이의 자동운전 후광을 동반한 블루밸리 연간 수익이 600 억원에 달할 때, 2400 억의 평가는 전혀 문제가 없다! 나는 화웨이가 polar fox 3 년 후의 매출이 3000 억 대, 즉 75 만 대의 생산판매량보다 낮지 않을 것이라고 굳게 믿는다. 솔직히 말해서, 나는 이 수치가 너무 낮다고 생각한다. 국운 전장으로서 이 숫자는 너무 작아 대국에 영향을 미치지 않기 때문이다. 화웨이가 극호 전 채널 판매를 공식 발표했을 때 큰 입에 어떤 놀라운 말이 나올지 모르겠다! 극호 3 년 후의 평가액은 1 조조 아닌가요?
화웨이가 극호의 백그라운드 데이터 관리를 모두 북기극호 운영에 넣는다면 테슬라를 능가할 것이다! 이런 가능성은 이런 일반인의 관점에서 볼 때, 영원히 존재하지 않는다!
우리는 이미 10 년의 인터넷 시장을 놓쳤으니, 다시는 전기차의 스마트혁명 시장을 놓치지 마라. 이 시세는 202 1 2023 년의 슈퍼우시장을 관통할 것이다. 북기블루밸리 (또는 화웨이 자동운전) 는 중국 하드코어 기술시장의 풍향표이며, 기술주가 100 우시장에서 수석조타수로 중국 민족의 성공의 풍향표다.
화웨이 때문에 전도가 있어요!