Text/Wu Pengfei

지난달 말 볼보자동차그룹과 Waymo는 두 당사자가 글로벌 전략적 협력에 도달했다고 발표했으며, Waymo는 볼보자동차그룹의 전략적 파트너가 되었습니다. 볼보 자동차 그룹과 전략적 투자 브랜드인 Polestar 및 Lynk & Co.는 L4 수준 자율 주행 기술의 독점 글로벌 파트너입니다.

Waymo의 주요 임무는 Volvo 승용차, Polestar 및 Lynk & Co가 세 가지 고급 브랜드를 위한 대량 생산 L4 수준 자율 주행을 만들 수 있도록 지원하는 것입니다. 양 당사자는 자율주행 순수전기차 제작과 여행 서비스 제공을 위해 협력할 예정이다.

발표에는 지리의 이름이 나오지 않았지만, 위 세 브랜드의 대주주인 지리 홀딩스는 자본 운용에 능숙해 의심할 여지 없이 이번 협력의 최대 '관리자'다.

Geely, Waymo를 타고 가면 무엇을 얻을 수 있나요?

명문가 출신인 웨이모는 의심할 여지 없이 오늘날 전 세계 자율주행 기업의 선두주자다. 웨이모의 자율주행 프로젝트는 2009년 설립됐다. 10년 간의 노력 끝에 축적된 성과다. 1,000만 마일 주행거리 테스트를 마친 Waymo는 미국 피닉스에서 총 600대 규모의 자율택시 서비스를 시작했습니다. 그리고 이 600대의 자동차는 모두 크라이슬러가 제공하는 개조된 퍼시피카 하이브리드 자동차입니다.

Waymo는 먼저 FCA로부터 Chrysler Pacificas 62,000대 주문을 발표한 후 Jaguar로부터 I-Pace 220,000대를 구매할 것이라고 밝혔는데, 그 대가로 Waymo는 매우 높은 자동차 구매 가격을 지불해야 합니다.

하지만 자동차를 만들 능력이 없는 웨이모로서는 선택의 여지가 없다. OEM과의 협력만이 자율주행차를 상용화할 수 있는 유일한 길이다.

마찬가지로, 오늘의 상서로움은 Waymo에게도 같은 의미입니다. 볼보와 웨이모의 계약은 조달 협력이 아니라 순수한 기술 협력이라고까지 볼 수 있다.

기존 웨이모와 르노-닛산의 협력과는 다소 다르다. 기술 공급업체로서 웨이모는 자동차를 구입할 필요가 없을 뿐만 아니라 많은 수입을 얻을 수도 있다.

Waymo의 경우 이번 협력으로 OEM 간 우호 관계가 확대될 뿐만 아니라 자율주행 상용화도 가속화됩니다. Geely와 Renault-Nissan 및 Waymo 간의 협력이 모바일 여행 서비스 분야에서 분명하게 이루어지고 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. Waymo의 무인 기술은 주로 승객과 화물 부분에 서비스를 제공합니다.

소비자용 상용차 부문의 경우 OEM이 자체 계획을 갖고 있을 수 있습니다.

자율주행으로 대표되는 차량 내 소프트웨어 기술이 점점 더 중요해지면서 자동차 제조사들은 공급업체로부터 '블랙박스'를 인수하는 데 만족하지 않고 그 기반이 되는 코드와 데이터를 확고하게 파악하기를 바라고 있다. 당신의 손에.

Waymo와 연결하기 위한 Geely의 팁은 무엇인가요?

오늘 Waymo와 Volvo의 협력은 2016년 Volvo와 Uber의 협력을 쉽게 연상시킵니다. 양 당사자는 SPA 아키텍처를 기반으로 한 자율주행차를 구축하기 위해 공동으로 3억 달러를 투자했습니다.

안타깝게도 2018년에는 우버의 XC90 테스트 차량 중 한 대가 애리조나에서 도로 테스트를 하던 중 보행자를 치는 사고가 발생해 우버의 자율주행 기술의 신뢰성에 의문이 제기됐다.

양측이 협력 종료를 명확히 밝히지는 않았지만 이후 공개된 정보는 거의 없었다. 유일한 '빅 뉴스'는 2019년 양측이 협력해 자율주행차를 성공적으로 제작했다는 소식이었다. Uber 기술이 장착된 차량입니다.

볼보에 있어서 웨이모와 우버의 역할은 분명히 겹치지만, 볼보가 같은 일을 하려고 한다는 것은 이해할 수 없는 일이 아니다. 두 당사자가 뗄래야 뗄 수 없는 관계이므로 볼보는 웨이모를 찾았다. 이 스페어 타이어.

먼저 우버가 웨이모의 특허를 '침해'했다는 법적 분쟁이 있었다. 웨이모의 사임한 직원들이 우버의 특허 서류를 빼앗아 우버로 가져왔고, 그다음에는 우버의 '치명사고'와 도로주행 테스트 데이터가 있었다. Waymo만큼 좋지는 않습니다.

우버의 기술이 웨이모에 비해 '열등'하다는 점은 부인할 수 없는 사실인 것 같다. 볼보가 우버를 포기한 것은 타당하다.

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볼보 대변인은 의미심장한 말을 했습니다. "이번 협력은 볼보와 우버 간의 기존 계약에 영향을 미치지 않습니다. 우리는 여전히 우버에 관련 차량을 제공할 것입니다."

몇몇 인수와 투자를 거쳐 지리그룹의 브랜드 규모는 폭스바겐과 맞먹는 수준이다. 웨이모의 협력은 서류상으로는 볼보와 폴스타 브랜드를 대상으로 하고 있지만, 웨이모의 협력을 '통합하고 이해'하는 지리의 능력이다. 다른 브랜드에 혜택을 주기가 어렵지 않습니까?

오늘 '공허'해진 볼보가 최고의 증거다.

자율주행 분야에서 지리그룹의 행보는 곳곳에서 꽃피우며 다방면으로 발전하고 있다고 할 수 있다.

Geely 브랜드의 크롤러 시스템에 대해 볼보는 자율주행 소프트웨어 개발사인 ZENUITY에 투자했으며, Uber 및 Waymo와의 협력 외에도 Geely 그룹은 항상 '아빠' 역할을 해왔습니다.

크리퍼 시스템은 자전거 지능화와 5G-V2X 차량-도로 협업에 중점을 두고 있지만, 인프라 환경의 한계로 인해 현재 크리퍼 시스템은 지리 브랜드의 L2 레벨 주행 보조 기능인 ADAS만 가능하다. ?체계.

ZENUITY?는 원래 볼보와 Wearing AG가 설립한 합작 회사였지만 나중에 두 회사로 분할되어 자율주행 플랫폼 개발을 주요 업무로 하는 독립 회사로 독립했습니다. 그리고 소프트웨어가 강점이다.

Crawler와 ZENUITY에 비하면 Waymo는 소프트 스킬과 하드 스킬을 모두 갖춘 회사에 가깝습니다. 자전거 지능을 강조하는 Waymo는 ZENUITY와 Crawler의 최첨단 하드웨어 기술이 바로 그것입니다. 두 남동생이 부족합니다.

앞서 언급했듯이 자동차 제조사들은 자율주행 기술에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있으며, 이제는 세계적인 자동차로 자리매김한 지리산의 핵심코드를 자신들의 손에 쥐고자 하는 열망이 더욱 커지고 있다. 그룹도 예외는 아니다.

Waymo와 경쟁하는 대부분의 실리콘 밸리 회사는 자동차 산업에서 '금융의 아버지'를 찾았습니다. OEM과의 제휴는 갑자기 스타트업의 일반적인 솔루션이 되었기 때문에 Geely의 이야기는 다음과 같습니다. Waymo는 이제 막 시작되었습니다.

'소녀를 기다리고 있는' 웨이모는 자신의 운명이 부유한 자동차 제조업체에 빼앗길 가능성이 높다는 것을 잘 알고 있다. .

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.