특허 명칭은 디젤 세탄값 개선제 조합물 및 이 조합물을 함유한 디젤유 제비 방법이다.

기술 분야의 본 발명은 디젤 16 탄가 개선제 복합물과 이 디젤 16 탄가 개선제 복합물을 포함하는 디젤을 포함한다.

배경 기술은 디젤 소비가 증가함에 따라 디젤 품질, 특히 세탄값에 대한 요구가 갈수록 높아지고 있다. 16 탄값은 디젤기관의 연소 성능의 중요한 지표로 엔진의 콜드 시동, 배출 및 연소 소음에 영향을 미친다. 중국의 국가 디젤 표준 요구 사항,

경유 16 탄값은 45 이상이며, 중간 원유에서 생산되거나 촉매가 섞인 경유 16 탄값은 40 이하로 허용된다. 세계 디젤 평균은 50 대 정도로 중국과 대체로 비슷하다. 디젤 16 탄가에 영향을 미치는 주요 요인은 디젤 조화조의 구성이다. 직선형 디젤의 16 탄값은 비교적 높아서 원유에 따라 다르다. 같은 증류로 연간 직선형 디젤의 16 탄값은 63 에 달하고, 요하 직선형 디젤의 16 탄값은 43 에 불과하다. 우리나라 디젤의 2 차 가공능력은 원유 가공능력의 60-70 wt% 를 차지하며, 2 차 가공디젤, 특히 중유촉매화 디젤의 6 족 가치는 매우 낮으며, 보통 30-40 에 불과하다. 가공 중질 원유의 비율이 증가함에 따라, 16 탄가의 전체 수준은 하락세를 보일 것이다. 이전에 우리나라 경유 기준은 경유 16 항아리 값이 40 과 45 이상이라고 규정했고, 대부분의 정유업체들이 이 이 기준에 도달할 수 있었다. 하지만 2005 년부터 우리나라는 디젤의 16 탄치가 45 ~ 50 에 달해야 한다는 새로운 디젤 규격을 시행해 많은 정유업체들의 디젤도 이 기준에 미치지 못하고 있다. 따라서 디젤의 세탄가를 어떻게 제고할 것인가가 일부 정유업체들이 직면한 절박한 문제가 되고 있다. 일부 정유기업에게는 합리적인 정유공예와 조치를 채택하여 디젤의 16 탄가를 올리는 것이 필요하다. 예를 들어, 수소화, 재조정 등의 공정을 통해 16 탄가를 높일 수 있다. 그러나 이러한 공예를 통해 가공 비용이 상대적으로 높아서 일부 기업에게는 경제적이지 않다. 기술과 조치로는 해결할 수 없다

5: 00 은 경유 제품의 품질 문제를 해결하기 위해 디젤의 세탄값을 높이기 위해 세탄값 개선제를 사용해야 한다. 즉, 디젤 개선제가 광범위하게 적용될 것이다.

현재 디젤 세탄가를 높이는 첨가제는 질산에스테르 첨가제와 유기과산화물 첨가제입니다. 그중 질산에스테르 첨가제는 전통적인 16 탄값 개선제로 디젤 16 탄값을 높이는 데 좋은 효과가 있다. 그러나 질산이나 황산과 질산의 혼합물과 같은 이러한 첨가제의 생산 과정에서 질산화를 사용하면 어느 정도 환경오염을 초래할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 질산, 질산, 질산, 질산, 질산, 질산, 질산, 질산 등) 또한, 왜냐하면

질산화 반응은 격렬한 발열 반응이며, 이런 첨가물의 생산 과정에서 여전히 폭발이 발생한다. 갑자기

위험하다. 유기 과산화물 (예: tert-부틸 과산화수소, tert-부틸 과산화수소, 폴리 알킬 과산화수소 등) 은 디젤의 16 단위 값을 L-3 단위 높일 수 있으며, 이와 같은 첨가물에는 디젤 연소를 촉진하고 디젤 엔진의 배출 오염을 개선하는 데 도움이 되는 산소 원소가 더 많이 함유되어 있다.

미국 특허. 5,065,438+065,438+0,503 은 아디-숙알킬 과산화물을 디젤의 세탄가로 공개했다.

개질제와 미량으로 첨가된 변성 산화물은 디젤의 16 배 가치를 크게 높일 수 있다.

Tert-부틸 과산화수소, tert-부틸 퍼 옥사이드 및 폴리 알킬 퍼 옥사이드는 디젤과 어떤 비율로 혼합 될 수 있지만, 이러한 유기 퍼 옥사이드 개선제를 사용하는 디젤 세탄값은 시간이 지남에 따라 감소하여 디젤의 품질에 영향을 미칩니다.

내용을 발명하다

본 발명의 목적은 기존 기술에서 유기과산화물 디젤 16 탄값 개선제를 사용하는 디젤 16 탄치가 시간이 지남에 따라 감소하는 결함을 극복하고 디젤 16 탄값을 안정적으로 유지할 수 있는 디젤 16 탄값 개선제 조성물을 제공하는 것이다. 디젤 16 탄값 개선제 조성물을 함유한 디젤.

본 발명은 유기 과산화물과 유기 아민을 포함하는 디젤 16 탄가 개선제 조성물을 제공한다.

본 발명은 또한 기유와 세탄값 개선제가 포함된 디젤을 제공하는데, 여기에 설명된 세탄값 개선제는 본 발명에서 제공하는 디젤 세탄값 개선제 조합물이다.

본 발명이 제공하는 디젤 16 탄가 개선제 복합물은 디젤의 16 탄가를 효과적으로 높이고 안정성을 유지한다. 디젤 세탄치와 안정성을 높이는 효과가 뚜렷하여 중국 정유업체에서 광범위한 응용 전망을 가지고 있다. 이 디젤 16 탄가 개선제 복합물은 경유, 중디젤, 피토 디젤 (GTL 디젤) 및 보일러용 연료유에 사용할 수 있다. 본 발명 디젤 16 탄가 개선제 복합물을 첨가한 디젤은 디젤 16 탄치가 높아지고 16 탄가가 안정되어 연소 성능을 향상시키고 엔진 동력을 높인다.

에너지와 경제적 성능, 그리고 질소 화합물 배출 감소와 같은 엔진 배기 오염을 개선한다.

구체적 실시 방법

본 발명은 유기 과산화물을 포함하는 디젤 세탄가 개선제 조성물을 제공하며, 여기에 설명된 복합물에는 유기 아민도 포함되어 있다. 본 발명품의 디젤 16 탄가 개선제 조합에 따르면 소량의 유기아민이 본 발명의 목적을 달성할 수 있다. 그러나 이 조성물을 사용하는 것이 바람직하다.

유기 과산화물의 함량은 10-97 중량%, 선호 70-97 중량%, 추가 선호 80-95 중량%; 유기아민의 함량은 3-90 중량%, 선호 3-30 중량%, 추가 선호 5-20 중량% 입니다.

유기 과산화물이 빛, 열, 유기물, 일부 금속이온을 만나면 점차 분해되기 때문에 이런 디젤 16 탄값 개선제의 디젤에서의 안정성과 디젤 16 탄가를 높이는 효과에 영향을 미친다. 본 발명에서 제공하는 디젤 16 탄가 개선제 복합물에는 폴리탄기 과산화물의 분해를 방지하고 디젤에서 폴리탄기 과산화물의 안정성을 높일 수 있는 유기아민이 함유되어 있다.

유기 아민은 자유형 (I) 의 화합물 A, 식 (II) 의 화합물 B, 식 (III) 의 화합물 C 중 하나 이상을 선택할 수 있습니다.

7 공식은 원본 문서의 8(I) 페이지를 참조하십시오

여기서 R 은 C 1-c 12 의 알콕시, D-C4 의 수산기, R 1 벤젠 고리에서의 위치는 2, 3 또는 4, 즉 아미드일 수 있습니다 1 12 는 Crdo 의 측기로서 CVC4 의 메탄기를 선호합니다.

(ii)

여기서 R3 은 수소 또는 CrC4 알킬, 선호 CrC4 알킬. 벤젠 고리의 위치는 2, 3, 4, 즉 중아민 기단의 인접, 중간 또는 대위일 수 있습니다. R4 는 C 1-6 의 알킬, C 1-6 의 알킬 선호

R5 R

(iii

여기서 R5 는 CVC22 의 알킬, 선호 C8-C18 입니다. R6 과 R7 은 각각 메틸, 에틸, 프로필 및 부틸 중 하나입니다.

선호지, 화합물 A 는 N- 아세틸에톡시 아닐린이 될 수 있습니다. 화합물 b 는 N- 에톡시 아닐린일 수 있습니다. 화합물 c 는 테트라 알킬 디메틸 3 차 아민이 될 수 있습니다. 여기서 N- 아세틸 에톡시 아닐린의 화학식은 공식 (IV) 에 나와 있고, N- 에톡시 아닐린의 화학식은 공식 (V) 에 나와 있고, 사메틸기 메틸아민의 화학식은 공식 (VI) 에 나와 있다.

유기 과산화물은 유기 과산화수소, 다환 과산화물 등이 될 수 있다. 여기서 다환 과산화물은 식 (VII) 으로 표시된 부분을 가지고 있습니다

공식은 원본 문서의 9 페이지 (VII) 를 참조하십시오

여기서 R8, R9 및 R 1 은 각각 메틸, 에틸, 프로필 및 부틸 중 하나입니다.

구체적으로, 폴리 알킬 과산화물은 1, 1- 2 (과산화 T-부틸) 시클로 헥산, 2,2-2 (과산화 T-부틸) 부탄 및 과산화 벤조산 T-부틸 중 하나 이상이 될 수 있습니다.

"\, 00c (CH3) 3

/10c (CH3) 3

㈧

OCiC(CH3 & gt；; 3 CH3CH2CCH3

OOC(CH3 & gt；; 셋；삼；3

㈨

、2 세

탄산수소 칼슘

(10)

본 발명이 제공하는 디젤 16 탄가 개선제 조합물에는 이 분야의 기술자도 포함될 수 있다.

/이 (가) 되다

디젤의 세탄가를 높이는 데 사용되는 것으로 알려진 그룹 (예: 질산기에스테르). 공이형 질산염의 적절한 예로는 질산이신에스테르와 질산이우레탄이 있다. 본 발명의 조성물에 "알칸" 이 함유 될 때

복합물의 총량을 기준으로 유기과산화물의 함량은 15-80 중량%, 유기아민의 함량은 3-25 중량%, 질기에스테르의 함량은 15-80 중량% 이며, 그 중 유기과산화물의 함량은 20 이 좋다 메탄기 질산에스테르와 유기과산화물은 모두 디젤의 16 탄가를 높일 수 있기 때문에, 이 둘을 함께 사용하면 각자의 우세를 발휘할 수 있을 뿐만 아니라, 협동작용도 할 수 있어, 조합물에 일반 과산화물보다 더 많은 활성산소 원소가 함유되어 디젤의 연소를 촉진시켜 디젤의 16 탄가를 더욱 눈에 띄게 높일 수 있다.

본 발명이 제공하는 디젤 세탄값 개선제 복합물은 디젤 세탄값 개선제 조성물의 통상적인 제비 방법을 통해 준비할 수 있다. 단, 디젤 세탄값 개선제 조성물을 형성한다는 점이 다르다.

10 의 구성 요소는 본 발명에서 설명한 위 구성 요소입니다.

본 발명은 또한 기유와 세탄값 개선제를 함유하고 있는 디젤을 제공하는데, 그 중 세탄값 개선제는 본 발명에서 제공하는 디젤 세탄값 개선제 조합물이다.

디젤의 총량에 근거하여, 16 탄가 개선제 조성물의 함량은 다음과 같다

0.03-0.20 중량%, 선호 0.05-0. 16 중량%.

기유는 끓는 정도가 약 170-37(TC) 인 각종 경유류점 (석유 디젤, 바이오디젤, 피토 디젤 포함) 일 수 있다.

본 발명의 디젤에는 방부제, 방청제, 세제, 분산제, 염료 등 본 발명의 실현에 악영향을 미치지 않는 기타 첨가물도 포함될 수 있다.

본 발명된 디젤에 따르면 디젤 16 탄값 개선제 조합물은 기유와 혼합해 디젤을 준비하거나 디젤 16 탄값 개선제 복합물을 구성하는 각종 성분들이 기유와 직접 혼합해 디젤을 준비할 수 있다. 성분의 혼합 순서에는 특별한 제한이 없다.

본 발명은 실시 예를 통해 더 자세히 설명될 것이다.

예제 1

본 실시 예는 본 발명이 제공한 디젤 16 탄가 개선제 조성물, 이 조성물을 함유한 디젤 및 그 제조 방법을 설명하기 위한 것이다.

0.7 g 의 1, 1- 이중 (과산화 tert-부틸) 시클로 헥센과 0. 1 g 의 N- 에톡시 아닐린을 혼합하여 본 발명의 디젤 세탄가 개선제 조성물을 얻는다.

위에서 언급한 모든 디젤 연료 세탄값 개선제 복합물을 끓는180-350 C, 16 탄값이 42.2 인 1000g 디젤 연료 분획 (기유 A) 에 넣고 골고루 섞어서 0.08 중량을 함유하고 있습니다

비교 사례 1

이 비교 실시 예는 기존 기술 중 디젤의 16 탄값 개선제와 그 개선제가 함유된 디젤을 보여준다.

Ii 및 그 제조 방법.

구현 사례 1 에 설명된 방법에 따라 디젤 샘플을 준비합니다. 단, 0.7g/KLOC-0 대신 0.8g 의 1, 1- 이중 (과산화 T-부틸) 시클로 헥센을 사용하는 경우는 예외입니다.

0. 1 그램, 0.08 중량% 의 1. 1- 이중 (과산화 T-부틸) 시클로 헥산을 함유한 디젤 샘플을 얻습니다. 예 2

본 실시 예는 본 발명이 제공한 디젤 16 탄가 개선제 조성물, 이 조성물을 함유한 디젤 및 그 제조 방법을 설명하기 위한 것이다.

2,2-2 (과산화 tert-부틸) 부틸 1.4g 및 N- 아세틸-에톡시 아닐린 0. 1g 1000 끓는 거리 추가

구현 사례 2 비교

이 비교 실시 예는 기존 기술 중 디젤의 16 탄값 개선제, 이 개선제가 포함된 디젤 및 그 제비 방법을 보여준다.

구현 사례 2 에 설명된 방법에 따라 디젤 샘플을 준비합니다. 단 2,2-2 (tert-부틸 과산화물) 부틸 1.5g 대신 2,2-2 (tert-부틸 과산화물) 부틸1을 사용하는 것 외에는

예 3

본 실시 예는 본 발명이 제공한 디젤 16 탄가 개선제 조성물, 이 조성물을 함유한 디젤 및 그 제조 방법을 설명하기 위한 것이다.

1.0g 과산화벤조산 (tert-부틸) 및 0.2g 14 탄기 디메틸 (tert-아민) 을 1000g 비등 범위180-350 C, 16 탄값 42.2 의 디젤 유분 (

12, 과산화벤조산, 테레프탈레이트, 14 탄기 메틸라민의 총 함량이 0. 12% 인 디젤 샘플을 얻었습니다.

구현 사례 비교 3

이 비교 실시 예는 기존 기술의 디젤 16 탄가 개선제와 그 개선제가 포함된 디젤 및 그 제조 방법을 보여준다.

구현 사례 3 에 설명된 대로 디젤 샘플을 준비하는 것과는 달리 과산화 숙벤조산에스테르를 사용한다.

부틸 1.2g 벤조산 1.0g 및 14 메틸렌 메틸아민 0.2g 대신 0. 12wt% 벤조산-우레탄이 함유된 디젤 샘플을 얻었습니다.

예 4

본 실시 예는 본 발명이 제공한 디젤 16 탄가 개선제 조성물, 이 조성물을 함유한 디젤 및 그 제조 방법을 설명하기 위한 것이다.

1.0g 과산화벤조산 (T-부틸) 과 0.2g 신기 디메틸 (T-아민) 을 1000g 끓는180-350 C 의 16 탄값이 42.2 인 디젤 분획 (기유 A

예 5

본 실시 예는 본 발명이 제공한 디젤 16 탄가 개선제 조성물, 이 조성물을 함유한 디젤 및 그 제조 방법을 설명하기 위한 것이다.

0.5g 의 1, 1- 이중 (과산화 tert-부틸) 시클로 헥산, 0. 1g 의 N- 에톡시 아닐린 및 0.9g 질산 이소 옥틸 에스테르를 혼합하여 이

위에서 언급한 디젤 10 탄값 개선제 복합물을 모두 끓는170-370 C, 16 탄값이 50. 1 인 1000g 디젤 분획 (기유 B) 에 넣는다

13 무게의% 로 구성된 디젤 샘플입니다. 구현 사례 비교 4

이 비교 실시 예는 기존 기술의 디젤 16 탄기 개선제 복합물, 이 복합물을 함유한 디젤 및 그 제조 방법을 보여준다.

구현 사례 5 에 설명된 방법에 따라 디젤 샘플을 준비합니다. 0.6g 1, 1- 이중 (TLOC-0/-이중) 시클로 헥센과 0.9 g 질산 이소 옥틸에스테르를 사용하여 0.15WT 를 포함합니다.

예 6

본 실시 예는 본 발명이 제공한 디젤 16 탄가 개선제 조성물, 이 조성물을 함유한 디젤 및 그 제조 방법을 설명하기 위한 것이다.

0.9g 2,2-이중 (과산화 tert-부틸) 부탄, 0.4g 질산 이소 옥틸에스테르 및 0. 1 kn-아세틸 에톡시 아닐린을1000g 비등 거리/kloc-;

구현 사례 5 비교

이 비교 실시 예는 기존 기술 중 디젤의 16 탄값 개선제 조성물, 이 조성물을 함유한 디젤 및 그 제조 방법을 보여준다.

구현 사례 6 에 설명된 방법에 따라 디젤 샘플을 준비합니다. 0.4g 질산 이신에스테르 대신 0.5g 질산 이신에스테르와 0. 1g N- 아세틸에틸에톡시 아닐린을 사용하고 0. 14wt% 복합제가 포함된 디젤 샘플을 얻었습니다.

예 7

본 실시 예는 본 발명이 제공한 디젤 16 탄가 개선제 조성물과 이 조성물을 함유한 디젤을 설명하기 위한 것이다.

14 복합물 디젤 및 그 제조 방법.

0.3g 과산화벤조산, T-부틸, 0.l 14 탄기 디메틸-아민 및 질산 이소프렌 에스테르.

0.3 g 에스테르를 1000 g 비등이170-370 C 이고 16 탄값이 50. 1 인 디젤 분획 (기유 B) 에 추가하고 균일하게 합니다.

구현 사례 비교 6

이 비교 실시 예는 기존 기술 중 디젤의 16 탄값 개선제 조성물, 이 조성물을 함유한 디젤 및 그 제조 방법을 보여준다.

실시 예 7 에 기술된 방법에 따라 디젤 샘플을 준비하는데, 0.35g 과산화벤조산, 0.35g 숙부틸, 0.3g 질산 이우레탄을 0.3g 과산화 벤조산, 0.0.1G 14 탄기 메틸아민, 0.3g 질산이우레탄을 사용하는 것 외에 0.07 중량% 복합제를 함유한 디젤 샘플을 얻는다.

구현 사례 8

본 실시 예는 본 발명이 제공한 디젤 16 탄가 개선제 조성물, 이 조성물을 함유한 디젤 및 그 제조 방법을 설명하기 위한 것이다.

0.3 g 과산화벤조산 (tert-부틸), 0. 1 g 옥타 데실 디메틸 (tert-아민) 및 0.3 g 질산 (isopente) 을 1000 g 비등가170-370 ℃에 추가하고 세탄값은 50 이다

특성 실험

GB/T 386-9 1 방법을 통해 위 구현 사례 1-8 과 비교 사례 1-6 에서 준비한 디젤 샘플의 16 탄값을 측정하고 디젤 16 탄값 개선제의 효과를 평가합니다. 결과는 표 1 을 참조하십시오.

15 샘플 16 피트 가치 16 피트 부가 가치

기유 A42.2

예제 144.82.6

비교 사례 144.82.6

예 245.93.7

비교 사례 245.83.6

예 345.43.2

비교 예 345.5 인치

예 445,33.1

기유 B50. 1

예 555.55.4

비교 사례 455.55.4

예 654.74.6

비교 사례 554.84.7

예 752.72.6

비교 사례 652.72.6

예 852.82.7

표 1 의 결과, 본 발명이 제공하는 디젤 16 탄가 개선제 조합이 디젤의 16 탄가를 효과적으로 높일 수 있다는 것을 알 수 있다. 또한 두 가지 세탄값 개선제, 즉 과산화물과 질산 메탄에스테르를 사용하는 디젤 샘플의 세탄값 증가가 더욱 두드러진다.

GB/T 386-9 1 방법을 통해 구현 사례 1-8 과 비율 1-6 에서 준비한 디젤 샘플의 16 탄값을 측정하여 디젤 세탄값 개선제의 안정성을 평가합니다. 결과를 보다.

162 입니다.

표 2

1 일, 10 일, 20 일 및 30 일 샘플

기유 A42.242

예/kloc-0 144.844.844.844

비교 사례 144.843.543.5438+042.7

예 245.945.945.945.8

비교 사례 245.845.444.743.6

예 345.445.345.345.3

비교 사례 345.54544.343.5

예 445.345.345.345.2

기유 b50.150.150.150.1

예 555.555.455.355.3

비교 사례 455.555. 154.554.5

예 654.754.654.654.6

비교 사례 554.854, 253.553.2

예 752.752.752.752.7

사례 652.752.2 1.9438+0.7 을 비교합니다.

예 852.852.852,752.7

표 2 의 결과, 본 발명이 제공한 디젤 세탄값 개선제를 사용한 디젤 샘플은 양호한 세탄값 안정성을 보여주며, 디젤 세탄값 개선제 중 기계아민이 함유되지 않은 디젤 샘플의 세탄값은 시간이 지남에 따라 감소한다는 것을 보여준다.

위 표 1 과 표 2 의 결과에서 볼 수 있듯이, 본 발명이 제공하는 디젤 세탄가 개선제는 그렇지 않다.

17 은 디젤 세탄치를 효과적으로 높일 수 있을 뿐만 아니라, 디젤 세탄치를 장기간 유지할 수 있어 디젤 세탄가의 안정성을 크게 높일 수 있다.

권리요구

1. 유기 과산화물과 유기 아민을 함유하고 있는 디젤 세탄가 개선제 조성물.

2. 권리 요구 사항 1 에 따라 조합물의 총량에 따라 유기과산화물의 함량은 10-97 중량%, 유기아민의 함량은 3- 9 중량% 입니다.

3. 권리 요구 사항 2 에 따라 조합물의 총량에 따라 유기과산화물의 함량은 70-97 중량%, 유기아민의 함량은 3-30 중량% 입니다.

4. 권리 요구 사항 3 에 따라 조합물의 총량에 따라 유기과산화물의 함량은 80-95 wt%, 유기아민의 함량은 5-20 wt% 입니다.

5. 권리 요구 사항 1-4 에 설명된 복합물에 따라 유기아민은 자유형 (I) 으로 표시된 화합물 A, 식 (II) 으로 표시된 화합물 B 및 식 (III) 으로 표시된 화합물 C 중 하나 이상을 선택합니다. 여기서&는 D 입니다. 벤젠 고리의 위치는 아미드기의 이웃, 위치 또는 대위이다. R2 는 Q-Qo 의 급진주의자입니다. 분자식은 원시 문헌 2 페이지를 참조하는데, 여기서 R3 은 수소나 C, -C 입니다. 벤젠 고리에서의 R3 의 위치는 2 차 아민의 이웃, 위치 또는 대위입니다. R4 는 C 1-c8 알킬 Rs 가 c8-C22 의 알킬 인 원본 문헌 3 (iii) 페이지를 참조하십시오. R6 과 R7 은 각각 메틸, 에틸, 프로필 및 부틸 중 하나입니다.

6. 권리 요구 사항 5 의 조합물에 따르면&:는 D-C4 의 알콕시, R2 는 CrC4 의 측기, R3 은 수소 또는 D-C4 의 측기이다. C4 알킬, R5 는 C8-C 18 알킬.

7. 권리 요구 사항 5 에 따른 복합물, 여기서 화합물 A 는 N- 아세틸에톡시 아닐린입니다. 화합물 b 는 N- 에톡시 아닐린이다. 화합물 c 는 테트라 알킬 디메틸 3 차 아민이다.

8. 권한 요구 사항 1-4 에 설명된 조합에 따라, 여기에 설명된 유기 과산화물은 폴리메탄기 과산화물이며, 여기에 설명된 폴리메탄기 과산화물은 식에 표시된 부분식이다. (VII) 여기서 R8, R9, Ru 는 각각 메틸, 에틸, 프로필, 딩기 중 하나이며, 식은 원시적이다.

9. 권리 요구 사항 8 의 조합에 따르면, 여기서 폴리 히드 록시 과산화물은 1, 1- 이중 (tert-부틸 퍼 옥사이드) 시클로 헥산, 2,2-비스 (tert-부틸 퍼 옥사이드) 부틸 퍼 옥사이드 및 tert-부틸 벤조 에이트입니다

10. 권리 요구 사항 1 또는 2 에 설명된 복합물에 따라 여기에 설명된 복합물에는 질산 알킬 에스테르가 추가로 함유되어 있습니다.

1 1. 권리 요구 사항 10 에 따른 조성물. 여기서 조성물의 총량을 기준으로 유기 과산화물의 함량은 15-80 wt% 입니다.

12. 권리 요구 사항 1 1 에 따른 조성물. 여기서 조성물의 총량을 기준으로 유기 과산화물의 함량은 25-70wt%, 유기아민의 함량은 5-20wt.

13. 권리 요구 사항 10 의 조합물에 따르면, 여기서 질산 알킬 에스테르는 질산 이소 옥틸 에스테르와 질산 이소 아밀 에스테르 중 적어도 하나이다.

14. 기유와 디젤 세탄가 개선제가 포함된 디젤로, 디젤 세탄가 개선제는 권리 요구 사항 1- 13 중 하나에 설명된 디젤 세탄가 개선제 조합물이 특징이다.

15. 권리 요구 사항 14 에 설명된 디젤은 해당 디젤 세탄가 개선제 조합의 함량이 디젤 총량의 0.03-0.20 중량% 라는 특징이 있다.

전체 텍스트 요약

유기 과산화물과 유기 아민을 함유 한 디젤 세탄가 개선제 조성물. 본 발명은 또한 본 발명에서 제공하는 디젤 16 탄값 개선제 조합물인 디젤을 제공한다. 본 발명이 제공하는 디젤 세탄값 개선제 조합은 유기과산화물 세탄값 개선제를 사용하는 디젤 세탄치가 시간이 지남에 따라 감소하는 단점을 극복하고 디젤의 세탄값을 높이고 안정성을 유지하는 데 효과적이다. 이 디젤 16 탄가 개선제 조합은 경유, 중디젤, 피토 디젤, 보일러용 연료유에 사용할 수 있다. 본 발명디젤 세탄값 개선제 복합물을 첨가한 디젤은 디젤 세탄치가 높아지고 세탄치가 안정되어 연소 성능을 향상시키고 엔진의 동력성과 경제성을 높이며 엔진의 배기가스 오염을 개선했다.

문서 번호 c10l10/12gk101469284 sq2007

출시일: 2009 년 7 월1; 신청 날짜: 2007 년 2 월 27 일; 우선 순위 일: 2007 년 2 월 27 일.

발명가, 서흥전, 황신청인: 중국 석유화학공사 주식유한회사; 중국 석유화학공사 석유화학연구원