4 드라이브의 역사에 대해 말하자면, 최초로 1907 로 거슬러 올라갈 수 있는데, 당시 다임러 자동차 회사의 한 주요 고객이 크로스컨트리 성능이 뛰어난 자동차를 주문했습니다. 다임러 자동차 회사의 엔지니어들은 반복적인 토론과 연구를 거쳐 세계 최초의 전륜 구동 자동차를 설계하여' 데른부르크 와건' 이라는 이름을 붙였다. 백여 년 동안, 4 드라이브 시스템은 끊임없이 진화하여 더 이상 크로스컨트리 자동차의 특허가 아니다. 많은 승용차와 SUV 도 4 드라이브 시스템의 응용을 볼 수 있다.
전 시간 4 륜 구동 (자동차)
이름에서 알 수 있듯이, 전 시간 4 드라이브는 어떤 상태에서든 차량의 모든 바퀴에 의해 동력을 공급할 수 있으며, 인위적인 개입 없이 모든 도로 상황에서 강한 견인성능을 가지고 있어 도시 도로 상태와 저강도 크로스로드에 적합하다. 조정에 따라 다양한 종류의 자동차 제품에 광범위하게 적용될 수 있으며 군차와 경주용 자동차에도 한 자리가 있다. 많은 사람들은 전 시간 4 드라이브 시스템이 수직 엔진 플랫폼만 실을 수 있다고 생각하지만, 그렇지 않습니다. 데스크탑 엔진 플랫폼은 여러 개의 클러치 중앙 차속기와 전자 동력 분배를 통해 전 시간 4 드라이브를 실현할 수 있다.
파트 타임 4 륜 구동
파트 타임 4 드라이브란 운전자가 도로 상황에 따라 앞뒤 축을 연결하거나 끊어서 2 드라이브와 4 드라이브 사이를 전환하여 2 드라이브와 4 드라이브의 자유로운 전환을 가능하게 하는 것을 말합니다. 시간제 4 륜 구동은 도시 아스팔트길에서 보통 앞바퀴로만 움직이며 눈밭이나 자갈길에서 4 차로 전환할 수 있다. 물론, 이것은 강경파 횡단보행차의 가장 흔한 운전 방식이다. 그 장점은 구조가 간단하고, 안정성과 내구성이 높으며, 차량의 동력성과 통과성을 보장하고, 연비 경제성도 겸비할 수 있다는 것이다. 아주 좋은 4 드라이브 프로그램입니다.
시기적절한 4 대 드라이브
시기적절한 4 드라이브의 문자적 의미는 차량이 적당한 때에 4 드라이브만 사용하고, 다른 경우에는 2 드라이브 4 드라이브 시스템이라는 뜻이다. 전 시간 4 드라이브보다 적시에 4 드라이브의 연료 경제성이 더 좋다. 그러나 물리적 구조는 제한되어 있어 일반적으로 도시 도로에만 적합하다. 시기적절한 4 드라이브는 크게 세 가지로 나눌 수 있다. 첫 번째는 액력 커플러 적시 4 드라이브, 두 번째는 전기제어식 다중 클러치 적시 4 드라이브, 세 번째는 스마트 전자 적시 4 드라이브다.
유압 커플러 적시 4 륜 구동
4 드라이브의 핵심 부품은 유압 커플러이고 내부는 실리콘 오일이다. 입력 축과 출력 축의 한쪽 끝은 실리콘 오일에 잠겨 있는 잎바퀴를 연결하고, 다른 쪽 끝은 앞 차속기와 뒤 차속기를 연결합니다. 정상 주행할 때 앞뒤 바퀴는 같은 속도로 주행하며, 액력 커플러의 양축에는 속도 차이가 없다. 앞바퀴가 미끄러질 때, 속도는 뒷바퀴를 초과하여 갈고리 안의 두 잎바퀴의 속도가 떨어진다. 이러한 속도 차이로 실리콘 오일의 온도와 점도가 빠르게 높아져 동력을 뒷바퀴에 전달할 수 있다.
다중 클러치 적시 4 드라이브
이 시기적절한 4 드라이브의 핵심 부품은 다식 클러치 제한 슬립 차이기이다. 다중 클러치 차동 장치는 주로 습식 클러치 시트를 통해 차동 토크를 생성하며 클러치의 압축 및 분리는 전자 시스템에 의해 제어됩니다. 차량이 정상적으로 주행할 때, 구동 형식은 앞바퀴나 뒷바퀴이다. 예를 들어, 시스템은 바퀴가 미끄러지는 것을 감지하고, 전자 시스템은 클러치 압축을 제어하고, 일부 동력은 뒷바퀴나 앞바퀴로 전달된다. 이론적으로, 컴퓨터는 속도와 도로 상태에 따라 전후축의 토크를 자동으로 분배하여 최적의 착지 성능을 달성한다. 그러나 이 4 드라이브 시스템은 일반적으로 반응 속도가 느립니다. 주 구동 휠이 그립력을 잃으면 다른 구동 휠이 수동적으로 개입하기 때문입니다.
전자 적시 4 륜 구동
이 시기적절한 4 드라이브는 4 개의 바퀴와 지면의 실제 부착력에 따라 스마트 트랜스퍼 박스를 4 개의 바퀴로 전달하는 제어 가능한 토크를 정확하게 제어하여 차량의 가속, 안정성 및 연료 경제성을 높일 수 있습니다. 가속할 때 4 륜은 모두 최대 견인력에 도달할 수 있어 가속성이 더 좋다. 미끄러운 도로에서 미끄러지면 미끄러지는 바퀴는 전기 잠수펌프를 통해 제동할 수 있다. 동력은 부착력을 유지하는 바퀴에 할당되어 차량이 통제력을 잃는 경향을 제거한 다음 바퀴가 다시 부착력을 얻으면 전력이 재분배됩니다. 트레일러가없는 풀 타임 4 드라이브 해석
4 드라이브 구조에 따라 주의점, 특히 트레일러가 다릅니다. SUV 뒷면에서' 전 시간 4 드라이브, 끌지 마세요' 라는 로고를 자주 볼 수 있는데, 전 시간 4 드라이브는 왜 끌 수 없나요?
어떤 상태에서든 전 시간 4 드라이브의 모든 바퀴는 동력을 얻는다. "전륜 구동" 의 약어는 AWD 로 2WD 와는 다릅니다. 전 시간 4 드라이브는 유동적으로 연결된 중앙 차속기와 앞/뒤 차축 독립 차속기를 통해 4 개의 바퀴에 동력을 분배합니다. 순수 기계 차동 잠금과 달리 전 시간 4 드라이브 차동 장치는 주로 유압 커플러 또는 다중 클러치입니다. 두 방법 모두 앞뒤 축과 좌우 바퀴의 속도가 떨어지는 것을 허용할 수 있다는 공통점이 있다. 전 시간 4 드라이브인지 여부는 전적으로 트랜스퍼 박스의 구조에 달려 있다.
전 시간 4-드라이브 자동차는 주행 과정 전반에 걸쳐 항상 4-드라이브 형태를 유지하며, 엔진 출력의 토크는 전후축에 일정한 비율로 분배됩니다. 이런 운전 모드는 항상 좋은 크로스컨트리 능력과 조작 성능을 유지할 수 있다. 그것은 각종 도로 상황에서 더 큰 견인력을 가지고 있다. 그러나 도로 상황에 따라 토크 분배를 조정할 수 없어 기름 소비가 비교적 높다.
전 시간 4 드라이브의 의미를 이해하고 트레일러가 어떻게 끌려가는지 보세요. 트레일러는 트레일러 (밧줄로), 트레일러 (앞바퀴나 뒷바퀴), 스쿠터 (모든 차를 스쿠터에 올려놓는다) 와 같은 여러 가지 방법으로 나눌 수 있다. 평면 트레일러는 당연히 주의할 것이 없다. 왜냐하면 그것은 바닥에 주차된 자동차와 별반 다르지 않기 때문이다. 우리는 트레일러를 들어 올리는 것에 대해 이야기하고 있다. 자동차의 앞바퀴나 뒷바퀴가 여전히 지면에서 움직이기 때문에 조심해야 한다.
전 시간 4 드라이브는 트레일러를 끌 수 없다. 즉 트레일러를 들어 올리는 것이다. 이것은 교통경찰팀이 자주 사용하는 트레일러 방법이다. 앞바퀴 두 개가 매달려 뒷바퀴가 트레일러에 떨어졌다. 전 시간 4 드라이브의 네 바퀴는 모두 구동 바퀴이기 때문에 견인될 때 네 바퀴는 전동축을 통해 연결되어 있다. 트레일러에 설치된 바퀴 세트에 관계없이 다른 바퀴 세트는 지면과의 마찰과 스크롤로 인해 회전합니다. 가장 직접적인 결과는 중앙차속기가 고장났다는 것이다. 차의 속도가 빠를수록 거리가 길수록 전 시간 4 드라이브에 대한 피해가 커진다.
전 시간 4 드라이브 중앙 차속기의 톱니바퀴는 자동차의 앞뒤 축에 연결되어 있다. 일반적으로 견인할 때 앞바퀴가 공중에 떠 있고 뒷바퀴가 땅에 닿아 앞뒤축의 속도가 떨어지고 토크가 중앙 차속기에 집중됩니다. 여러 개의 클러치 중앙 차속기라면, 많은 열을 발생시킬 수 있다. 차가 뛰지 않기 때문에 열량을 발산할 수 없어 중앙차속기가 타 버릴 수 있다. 토슨 차동 장치와 같은 기어 중앙 차동 장치라면 터빈 웜에 손상을 입힐 수 있습니다.
전 시간 4 드라이브의 정확한 견인법은 네 바퀴가 반드시 지면을 떠나야 한다는 것이다. 하나는 스쿠터로 차를 나르는 것이고, 이것도 가장 많이 사용하는 방법이며, 일반 트레일러는 모두 가능하다. 만약 차종이 너무 길고 트레일러가 너무 작아서 차를 실을 수 없다면 뒷바퀴도 사용할 수 있다.
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