1990 년대에는 65438 년부터 2009 년까지 자전거가 디트로이트의 주요 교통수단이었다. 호레스는 자전거를 타고 출근하지만 그다지 믿을 만하지 않다. 1897 년에 그는 방진 베어링을 발명했다. 존은 두 형제가 캐나다 디트로이트 강에 에반스와 닷지 자전거 회사를 설립하기로 결정했다.
3 년 후 이 회사는 캐나다 국립자전거회사에 인수되었다. 다저스 형제는 7,500 달러의 현금과 베어링 특허를 획득했는데, 이것이 그들의 발적의 시작이다. 그들은 기계와 설비를 구입하고 디트로이트의 라피트와 버빈 거리에서 땅을 빌렸다. 첫 번째 다저기계점은 190 1, 직원 1 2 명에 문을 열었다.
1 년 안에 다지 형제는 대량의 주문을 받았다. 그들은 3,000 세트의 기어박스를 생산하려고 하지만, 이것은 기계 설비에 많은 돈을 써야 한다. 운이 다저스의 성공에 작용한다면, 바로 이때 캐나다 자전거 회사가 파산했고 다저스 형제는 호러스 베어링 특허 사용에 대한 보상으로 기계 설비를 받았다.
다저스 형제는 실제로 엔진, 섀시, 모든 전동 부품을 포함한 포드의 첫 번째 자동차 대부분을 제조했으며, 포드는 다른 제조업체가 제공하는 차체와 섀시를 거의 사용하지 않았습니다. 다저스 형제와 포드는 여러 해 동안 사이가 좋았고, 존도 포드 자동차 회사의 부사장이다. 하지만 19 13 년 다저스 형제는 포드가 자급자족 성향을 알아차리기 시작했다. 당시 다저스 형제는 미시간에서 대형 공장을 재개했고, 나중에는 유명한 다저제너럴 공장이 되었다. 호레스와 존은 세계 최초의 자동차 시험장을 짓고 19 14 년에 그들의 첫 차를 설계했다.
19 15, 다저스 트럭은 전시의 주요 장비입니다. 19 15 와 19 16 이 판조빌라의 기습 공격으로 인한 국경전쟁에서 미묵 양국 군대의 인정을 받았다. 제 1 차 세계대전 중에 연합군은 유럽 전쟁터에서 다저스와 탄약을 사용했다. 그래서 존 다지는 워싱턴으로 불려 프랑스155mm 가농포를 위해 생산 후 좌력 장치를 요청했다. 다저스 형제가 임무를 받아들였다. 그들은 이를 위해 공장을 짓고, 필요한 기계와 자금을 준비하고, 임무를 완수하고, 아무런 이익도 얻지 못했다. 다저스 형제는 정부가 그 회사의 기술 발전 계획에 개입하고 통제하지 말라고 요구했다.
첫 번째 다저스 비즈니스카는 구급차입니다. 이런 모델을 바탕으로 다저스 형제는 상업용 트럭을 개발했다. 1920 상용차 생산량은 회사 총생산량의 10% 를 차지했다. 1925 에 이르러 이 수치는 20% 로 상승했다.
19 17 년, 다저스 형제는 65438+ 만대의 연간 판매량 기록에 달했다. 불과 2 년 만에 12 1000 대의 자동차를 판매하여 2 천 4 백만 달러를 벌었다.
19 15 년 다저스 자동차 판매량 미국 4 위. 다지는 19 19 까지 40 만 대의 자동차를 판매하고17,000 명을 고용했다.
1920 년, 존 다지와 호러스 다지는 수 개월 동안 폐렴으로 사망했다. 그들의 오랜 부수인 프레드릭 헤인스 (frederick Haynes) 가 6 월 이 회사의 사장 192 1 이 되었다. F Haines 는 다저스 형제가 자전거 사업을 시작한 이래로 그들과 함께 일했기 때문에 회사의 전반적인 상황을 잘 알고 있다. F. 헤인스 취임 첫해에 매출과 이윤 하락으로 경기 침체가 시작되었다. 그러나 폐쇄된 승용차와 승합차의 좋은 판매 실적이 회사를 지탱하고 있다. 다저스는 성공했지만 회사 설립 이후 판매된 차는 기본적으로 다저스 브랜드의 발전을 가로막는 스타일이다.
헤인스는 다기에만 짧은 시간을 보냈다. 1924 년 다저스 형제의 후계자는 회사의 주식을 매각하기로 결정했다. 이 기간 동안 당시 많은 저명한 실업가들이 다저스 자동차 회사를 이끌었습니다. 。 다저스는 최초로 1923 에서 전강 폐쇄형 차체의 자동차를 선보였다. 한편 1925 에서 생산한 다저자동차는 처음으로 진공제동의 와이퍼와 차 바깥의 표면을 환하게 하는 스프레이 공예를 사용했다.
1927 기간 동안 다저스는 더 작은 바퀴와 더 두꺼운 타이어를 사용하여 선반과 차체를 지탱하는 중요한 설계 변경을 했습니다. 다저스가 처음으로 더 높은 가격 시장을 겨냥한 6 기통 고급 6 대의 승용차를 내놓았지만, 회사의 재산은 감소했다. 이 유통업체는 이 회사가 생산한 65,438+078,000 대 중 65,438+050,000 대만을 판매했다.
1928 년 크라이슬러가 다저스 형제를 인수했습니다. 다저스 브라더스 (Dodge Brothers) 는 크라이슬러의 부서가되었습니다.
크라이슬러와 다지의 합병은 회사 쌍방에 유리했고, 은행가들은 크라이슬러가 다지의 믿을 만한 투자자라고 생각했다. 크라이슬러는 다저사에서 완벽한 영업팀, 주조 작업장, 단조 작업장을 인수했다. 동시에, w p 크라이슬러는 다지의 믿을 만한 명성과 공공 상업 신용도가 필요하다. 닷지 리더 적룡 (Dodge Leaders) 와 크라이슬러 (Crawler) 는 협력 협정에서 서로의 이익을 알고 있지만, 사람들의 관심을 끌기 위해 공식 협상을 연장했다. 크라이슬러가 다저스에 대한 인수가 발효되면서 이 회사는 제너럴모터스 (GM) 과 포드 자동차 (Ford) 의 경쟁자가 될 수 있는 자격을 갖추게 되었다.
크라이슬러는 1970 년대 말쯤 대형 사랑차 시장에서 눈에 띄는 성공을 거두었지만, 여전히 판매량 증가를 제한하는 두 가지 요인이 있다. 하나는 이 차종이 항상 편안함을 중시해 왔지만 여전히 트럭처럼 느껴졌다는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 둘째, 그들은 너무 커서 일반 미국 가정의 차고를 수용할 수 없다. 이 두 가지 병목 현상을 극복하기 위해 크라이슬러의 엔지니어들은 간결하고 넓고 동적인 차종을 머릿속에 준비하고 있다.
1983165438+10 월 2 일 캐나다 온타리오 Winsor 조립 공장에서 첫 사랑차가 탄생했다. 최초의 차종으로는 플리머스테론, 다저카람, 다저카라반 NC/V 가 있었는데, 마케팅 첫해에 미국에서 265,438+00000 대를 판매했고, 예상 654,380+055000 대에 비해 26% 를 넘어섰다. 당시 미국은 경기 침체를 겪고 있었고 크라이슬러의 전반적인 경영은 이상적이지 않았기 때문에 이 새로운 사랑마차는 재기에 적지 않은 역할을 했다. 이 차는 1987 이 유럽에 상륙한 후 유럽인들에 의해' 다목적차' (MPV) 로 명명되었다. Mpv 개념의 생성과 보급. 다저스도 크라이슬러 자동차 회사의 핵심 기업이 됐다.
다저스는 이미 다차형 시리즈로 발전했다. 차형은 바이퍼, 인터페드, 스텔스, 영, 그림자, 네온, 콜트 등이다. SUV 에는 듀랑고, 다코타, 숫양 트럭, 숫양 트럭이 있습니다.