광기 애안을 얕보지 마라. 이 자동차 업체는 판매량이 강할 뿐만 아니라, 당신이 볼 수 있는 곳의 핵심 기술도 강하고 보이지 않는 곳의 핵심 기술도 강하다.
중국 순수 전기 승용차 시장은 기본적으로 5 개 미만의 자동차 업체에 의해 확고히 파악된 적이 있다. 최근 몇 년 동안의 자료에 따르면 순수 전기 승용차의 비중이 가장 큰 것은 더 이상 과거의 BAIC 가 아니라 광기애안이다. 순수 전동 운행 차량은 모두가 잘 알고 있는 각종 순수 전기 택시와 인터넷 계약차이다.
사실 광기애안은 순수 전동차를 만든 지 오래다. 아마 지금 보시는 것은 아이온의 아이온 S, 아이온 V 등 다양한 차들이 달리고 있는 것 같은데, 일찍이 20 17 쯤, 당시 광저우 신에너지 (GNE) 라고 불리던 광기아이안은 이미 GE3 이라는 차를 광동 (특히 광저우) 의 순전동차 시장에 투입했다. 사실, 그 때, 아이안 3 대 동력 시스템의 기술 축적이 시작되었다.
왜 GE3 와 광둥 () 에서 자동차 시장을 운영하는 것을 강조해야 합니까? 당시의 순수 전기 자동차의 경우 광둥, 특히 광저우의 운전차 시장에서 대규모로 투하하는 것은 용기가 필요했기 때문이다. 광주는 전형적인 아열대 해양성 기후지역으로, 오랫동안 해양 계절풍과 따뜻한 습한 기류에 의해 통제되었다. 이것은 이곳의 기후가 때때로 상당히 극단적이고 예측할 수 없다는 것을 의미한다. 광저우나 인근 도시에 사는 사람들은 매년 3 ~ 4 월이 전형적인 고습 계절이라는 것을 알고 있으며, 그 지역에는' 회남천' 이라는 말이 있다. 벽과 차체에서 거의 모든 공기가 닿는 곳은 물방울로 가득 차 있다.
5 월에는 날씨가 1 ~ 2 주 만에' 고온노출' 모드로 바뀌어 반년 동안 지속된다. 6-8 월에는 갑작스러운 태풍과 폭우가 수시로 발생하고, 길에는 대면적의 고인 물이 생길 수 있다. 이것은 정상입니다. 1 1-65438+2 월 어느 시점에서 하룻밤 사이에 갑자기 여름에서 겨울로 바뀌고 다음 1 ~ 2 주는 3 ~ 4 도로 떨어집니다.
전동차의 3 전기 시스템에서 모터와 전기제어는 고습 환경을 매우 두려워하고, 배터리는 고저온을 두려워하고, 갑작스러운 고저온 변화를 두려워하며, 전체 3 전기 시스템은 물을 매우 두려워한다. 자가용이라면, 이런 잦은 극단적인 날씨에도 우리는 운전을 하지 않도록 선택할 수 있지만, 자동차를 조작하는 것은 다르다. 밖이 10 의 큰 바람이든, 도로가 물에 잠기거나 남쪽으로 몇 달, 또는 기온이 40 도인 경우, 차는 반드시 밖에서 뛰어야 한다. 그리고 운전차는 자가용과 달리, 사람들은 끊임없이 운전한다. 아침 5 시쯤 차를 떠나 새벽 2 시까지
바로 이러한 지역과 자동차 조작 경험이 있기 때문에 아이안은 3 전기 시스템의 가장 기본적인 전기 안정성에 대한 많은 매개 변수를 축적했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차) 이러한 방대한 매개변수가 축적된 경험은 모든 차형 업데이트, 심지어 같은 차의 다른 생산 배치에 적용될 것이다.
예를 들어, 약 20 19, 우리는 Aion S 에 대한 배터리 기술 커뮤니케이션에 Aion S 섀시에 보이는 고압 시스템 노출 하네스가 없고, 모든 고압 하네스가 섀시 조립품에 싸여 있으며, 노출된 저압 하네스와 해당 커넥터까지 Aion S 가 고무로 뜨거워지고 있습니다. 당시 테슬라의 모델스 외에는 이런 곳에서 이렇게 섬세한 작품을 만들 수 있는 차가 없었다.
당시 나는 관련 기술자들에게 왜 이렇게 하느냐고 물었고, 그들이 연해 지역에 작전차량을 장기간 투하한 경험이라는 답변을 받았다. 2020 년의 또 다른 우연의 일치에서, 나는 막 생산 라인을 열어 광저우의 한 택시회사에 배달할 GE3 을 보았는데, 이 차의 배터리 팩에 냉각팬이 내장되어 있는 것을 발견했다. 분명히 이것은 자동차 조작을 위해 특별히 설계된 것이다.
따라서 섀시 전기 부품의 사려 깊음이든, 전체 3 전기 시스템 자체의 부품 구조, 재료 선택, 디자인이든 광기애안의 차는 매우 실용적이다.
가장 기초적인 일을 다 했으니 자연사용자의 입소문도 나쁘지 않을 것이다. 그래서 불과 몇 년 만에 광기 Aenean 의 판매량은 현재 국내에서 비아디 다음으로, 전 세계적으로 비아디와 테슬라에 버금가고 있다. 하지만 일반적으로, 자동차 회사는 기존의 차종에서 돈을 벌어들인 후, 일반적으로 두 가지 길을 갈 수 있다. 하나는 제자리걸음을 하고, 장기적으로 그' 돈나무' 에 의존하고, 국내 일부 차업체들은 이미 이렇게 했다.
그러나, 광기아은은 번 돈을 R&D 에 투자하기로 선택했다. 최근 몇 년 동안, 광기아은은 실제로 대부분의 사람들이 잘 알지 못하는 몇 가지 일을 했다. 우선, 그들은 광기연구원 신에너지 자동차 프로젝트의 연구원 수를 크게 늘렸다. 둘째, 이안은 광동의 여러 대학과 학교기업 협력 협의를 체결하여 우수 졸업생의 취업을 직접 "보장" 한다. 이것은 일반 자동차 회사들이 할 수 있는 일이다.
광기애안은 심지어 학교와 기업 간의 협력을 극치로 해냈고, 일부 중직학교, 기술학교와도 매우 깊은 학교-기업 협력을 진행했다. 광저우에는 마침 전국적으로 유명한 중등 직업기술학원이 몇 군데 있다. 광기애안은 이들 학원과 합작하여 교과 과정 설계 등 세부적인 부분에 직접 착수하여 배양한 인재를 기업에 직접 수송한다. 심지어 그들은 여러 고교 및 관련 기관과 화학, 화학, 재료 방면의 인재 이전 모델을 확립하기 위해 업종 간 협력을 하기도 했다.
이런 방식은 분명히 다른 차업체들과는 달리, 단지 업계의 길을 파고 있을 뿐이다. 광기애안은 중직학교에서 전문대, 전문대 등 다단계 인재 협력을 통해 2020 년 이후 순수 전기자동차 분야에서 일련의 기술 폭발을 이뤘다.
그 중 배터리 정극재료를 개선하여 600 kW 의 빠른 충전 (6C) 배터리 기술을 실현한 다음 배터리 음극 구조를 변경하여 800-900 kW 의 빠른 충전을 가능하게 하는 배터리 기술, 신소재 기술을 통해 800 kW 의 빠른 충전을 실현합니다. 이후 2022 년 광기영왕은 차량 전자 아키텍처에서 돌파구를 마련하기 시작했고, 분산 컴퓨팅 정신 아키텍처를 만들어 파티션 컴퓨팅 시스템을 자신의 Hyper car 시리즈에 적용했다. 이러한 모든 기술의 폭발은 실제로 재능에 대한 그들의 관심에서 비롯되며, 더 중요한 것은 전체 인재 체계의 배치가 10 년 전부터 시작되었다는 것이다.
그래서 아이안이 기술 발표회를 열 때마다 발표하는 것이 너무' 공상 과학' 처럼 보인다고 생각할지도 모른다. 이 차업체가 과장하고 있는지,' 비행위성' 인지 아닌지 걱정이 된다. 지금 애안이 정말 그렇게 강해요.
사실, 애안의 초기 기술 축적부터 10 년 전부터 시작된 인재 양성 프로그램, 현재의 기술 폭발에 이르기까지 이 자동차 기업 광둥 기업의 독특하고 꾸준한 스타일을 알 수 있습니다. 그들은 오늘 중국의 새로운 에너지 자동차 2 위 자리를 할 수 있다. 큰 목소리나 과장된 홍보가 아니라 탄탄한 기술 연구에 의존하는 것이 전형적인 중국 공업기업의 스타일이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 도로가 벗어나지 않는 한 이런 기업이 더 높은 발전 궤도에 오르는 것은 필연적이다.
이 글은' 차이호' 저자가 교수를 잘하며 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.