외관상으로는 한란다 쌍엔진이 현재 도요타 가문의 최신 디자인 언어를 이어받아 사다리꼴 입입구 그릴에 눈뜬 날카로운 전조등을 매치해 매우 예뻐 보인다. A 필러 훈제 블랙 서스펜션 지붕 모양이 참신하고 독특하게 보입니다. 차의 지붕 라인은 평평하고 차체 실루엣 입체적이며 간결한 꼬리와 조각감 넘치는 미등이 결합되어 대기도 매우 실용적이다.
비아디돈 DM-i, 외관도 가족얼굴입니다. 가로줄무늬의 대형 흡기 그릴은 자신의 순수 전동차의 폐쇄형 그릴과는 다르다. 날카로운 전조등은 좌우를 관통하는 은색 크롬 장식과 밀접하게 연결되어 있어 앞얼굴 전체감이 매우 강하다. "당" 이라는 글자를 가진 큰 중국어 로고로 왕조 정신이 충만하다. 매끄러운 사이드 바디 라인과 BCD 기둥의 완전 블랙 효과로 차의 우아한 아름다움을 만들어냅니다. 관통 미등 디자인은 매우 우아합니다. 밤에 이렇게 예쁜 차의 뒷부분을 보면 백만 포르쉐 카옌으로 오인되기 쉽다.
두 차의 인테리어를 비교해 보세요. 완전히 두 가지 스타일입니다. 한란다 쌍엔진 인테리어는 매우 가정적이고 어디에나 있는 부드러운 소재와 엄격한 소재 접합으로 도요타의 좋은 조차 기술을 구현했다. 부조종사의 넓은 랜드마크 저장 탱크도 새 차종에서도 보존되어 기능이 특히 실용적이다. 오늘날 이 큰 화면이 모든 것을 통제하는 시대에는 대부분의 솔리드 버튼 디자인이 이미 매우 드물다. 결국 볼륨과 에어컨의 조작은 가장 직설적이어서, 매우 사용하기 쉬운 음성 제어 시스템도 손을 뻗는 효과를 가져올 수 없다.
비아디돈 DM-i 의 인테리어에는 새로운 에너지 냄새가 난다. 15.6 인치 중앙 제어 스크린은 가로와 세로로 회전할 수 있다. 차를 몰고 주차할 때 모두 기술감이 있다. 더블 스포트 다기능 스티어링 휠은 촉감이 좋지만 세 가지 스포츠 스타일 느낌은 없습니다. 다층 그리드 스타일의 에어컨 배출구도 비아디의 클래식한 디자인을 이어받아 고급스럽고 고급스러워요. 두 차의 인테리어 스타일은 위치가 다르지만 고급스럽고 넓은 중형 SUV 의 고급수준을 갖추고 있어 제작 재료도 뛰어나다.
치수와 공간의 경우 한란다 이중 엔진 가로세로는 각각 4950× 1930× 1727mm 입니다. 현금차종에 비해 차체 크기가 전면적으로 향상되었다. 베이 2850mm, 내부 공간도 매우 넓습니다. 비아디돈 DM-i 3 둘레는 4870× 1950× 1725mm 이고 베이는 2820mm 입니다. 동시에, 전원 전지도 차체 아래에 바둑판식으로 배열되어 있어 낮은 무게 중심의 효과를 낼 수 있을 뿐만 아니라 뒷줄에 평평한 플랫폼을 제공할 수 있다.
구성 방면에서 한란다 이중 엔진이 출시되지 않았기 때문에 많은 구성 세부 사항은 아직 알 수 없다. 현재 입수한 정보로 볼 때, L2 운전 액세스 기능이 있는 최신 TSS 도요타 지행안전시스템이 장착될 것으로 보인다.
비아디돈 DM-i 의 세 가지 차종 구성은 모두 매우 풍부하다. 결국, 구성 수준은 자체 브랜드의 장점입니다. 환기 가열 진피 좌석, 감지 트렁크, 360 파노라마 이미지, 다채널 오디오, 고속 충전 인터페이스, 표준 L2 운전 액세스 가능성 등이 모두 최고급 차종에 장착됩니다.
가장 중요한 동력 부분, 두 차종은 각각 특색이 있다. 한란다 쌍엔진의 장점은 THS 혼동시스템이 수년간의 테스트와 최적화를 거쳐 매우 안정적이고 내구성이 뛰어난 입소문을 가지고 있다는 점이다. 시스템 최대 전력은 183 kW 에 달하며 2 개 드라이브와 E-Four 4 개 드라이브 모델 중에서 선택할 수 있습니다. 기름 소비와 항속 표현은 상장을 기다려야 그것의 실제 성과를 알 수 있다.
돈 DM-i 는 비아디의 최신 EHS 수퍼믹스 시스템을 사용하여 크기가 다른 두 가지 배터리 버전 (순수 전기 수명 마일리지는 각각 1 12km, 배터리 용량은 각각 21.5K) 을 갖추고 있습니다. 18.5s 고 연소 엔진과 이중 모터의 결합으로 EHS 구조의 고효율 전동을 통해 전체 시스템 동력 어셈블리는 각각 160kW 및 145kW 의 최대 전력을 출력하고 10km 가속 시간은 각각 8 입니다 。
가장 드문 것은 전력 손실의 경우 5.5L 과 5.3L 의 동급연료 소비가 더 낮기 때문에 지난 이틀 동안의 혼합시스템 연료 소비와 매우 비슷하다는 점이다. 기름이 가득 차면 실제 항속 마일리지가1000km 를 넘을 수 있어 일상적인 여행과 외출에 적합합니다. 이런 일련의 우세와 다수의 자주특허는 비아디가 자율적으로 창조한 것으로, 국민의 자랑거리가 될 만하다.
중형 SUV 로서, 두 차의 섀시도 매우 선진적이다. 둘 다 전 맥퍼슨식, 후멀티링크 4 륜 독립 서스펜션을 사용합니다. 그 중 비아디돈 DM-i 는 전구차종만 있고, 한란다 쌍엔진은 2 개, 4 개 차종이 있다. 그러나 한란다의 이중 엔진 4 드라이브는 E-Four 전자 4 드라이브 구조를 채택하여 이전의 중간 전동축을 취소함으로써 전동효율이 높아 차량의 경량화를 보장하고 전방, 후방 차축 토크를 보다 효율적으로 자유롭게 분배할 수 있다는 점은 주목할 만하다. 기술 함량이 충분하다.
마지막에 쓰다
각 방면의 비교를 통해 한란다 쌍엔진의 장점은 안정성과 내구성은 장기적인 테스트를 거쳤다는 점이다. 도요타 브랜드의 우수한 입소문을 통해 프리미엄이 더 높지만 출시 후에도 여전히 더 높은 가격으로 판매된다면 가격 대비 성능이 우수하지 않을 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
비아디는 자체 브랜드의 선두주자로, 돈 DM-i 는 우수한 플러그 혼동 시스템을 갖추고 있어 이틀간 혼동과 맞설 수 있다. 동급을 잃지 않고 더 나은 운전 체험을 하는 것은 매우 드문 일이라고 할 수 있다. 가장 중요한 것은 PHEV 의 신에너지차로서 189800 부터 2 16800 원까지의 가격에 구매세 면제 혜택을 받을 수 있다는 점이다. 또한 블레이드 전원 배터리는 첫 번째 차주에게 마일리지와 연한을 제한하지 않는 평생 무상수리 서비스를 제공하기 때문에 구매 및 사용 비용이 매우 저렴합니다. 국산품을 지원하고자 한다면 비아디돈 DM-i 는 중형 SUV 중 가장 좋은 선택 중 하나이다. 물론, 한란다 이중 엔진이 가격을 인상하지 않고, 심지어 할인도 있다면, 가격 대비 성능이 매우 뛰어난 우수한 차이다.
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