모바이자전거 혁신의 독창적인 관찰.
왕효봉은 이전에 행방에 대해 묻자 "모두가 감당할 수 있는 가격으로 수천 명의 사람들에게 서비스를 제공하길 바란다" 고 모호하게 말했다. 。 그 후, 이 특별한 구어화의 비전은 모바이자전거를 조율하는 것이었고, 또한 도시에서 단거리 여행을 하는 공간이 점점 압축되는 것을 관찰했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 독서명언)
그러나이 혁신적인 의사 결정 비용은 실제로 매우 낮습니다.
우선, 여행 O2O 는 이미 큰 사업으로 증명되었다. 고주파 수요 뒤에는 충분한 현금 흐름이 있어 상업 모델을 자양할 수 있다. 500 억 달러를 평가하는 우보와 340 억 달러를 평가하는 방울방울 모두 스스로 말하는 것이다.
둘째, 자본이 점점 더 신중해지는 오늘날, 투자자들은 이 분야에 대해 특히 관용적일 뿐, 이는 우보와 방울방울 수익성이 없고 돈을 태우는 원동력이다.
한편, 도시의 단거리 여행에는 여전히 인터넷 공간이 있고, 공세자전거의 운영은 여전히 활력이 부족한 낡은 체제에 의존하고 있기 때문에 모바이자전거 사람들은 효율성과 체험으로 전복할 기회가 있다.
마지막으로 시장은 상대적으로 경쟁이 부족하다. 미국이 반공개한 Citibike 와는 달리 포드와 나이키가 대거 진입했고 중국은 모바이자전거와 OFO 의 오렌지 다툼이었다.
분명히, 모바이자전거의 창업 이념은 홍해 속의 물 한 방울이 아니라, 여행 혁신의 약비에 가볍게 일격을 가했다. 수천만 요구 사항을 연결하는 업무는 이전에는 할 수 없었고, 단지 오프라인 병목 현상 때문이었다. 모바이자전거와 OFO 는 그들이 상황을 타파할 수 있는 방법을 찾았다고 생각한다. 즉, 일련의 과도한 혁신을 통해 위험의 균형을 맞추고 경험과 안전 사이에서 타협을 모색하는 것이다.
이것은 실제로 시분할 임대의 자전거 버전입니다. 자동차 시분할 임대는 Zipcar 가 2000 년에 건립한 것이다. 예를 들어 차량 배송은 임대료와 함께 반납할 수 있어 유연하고 편리하다. 20 1 1, 회사 출시시 프리미엄 3 1%, 시가가 1 1 억 달러로 치솟았다. 그러나, 천마의 혁신이 교묘한 비즈니스 모델로 변한 후에 문제가 발생했다.
우선, Zipcar 는 미국 아테네라고 불리는 보스턴에서 출세했는데, 그곳에는 하버드, 매사추세츠 등 명문 학교가 있다. 사용자 품질은 운영 효율성을 보장하지만, 회사는 캠퍼스에서 일반 대중으로 이동할 수 있는 능력이 있다는 것을 제때에 증명하지 못했다.
둘째, 경쟁 업체들이 잇달아 모방하고 있다. 엔터프라이즈 클론 WeCar 는 대기업 캠퍼스를 대상으로 하며, hertz 의 Connect 는 커뮤니티를 대상으로 Zipcar 의 증분 공간을 신속하게 없앴습니다. 20 10 년 AVIS 가 5 억 달러의 현금으로 인수했을 때, Zipcar 는 이미 5 천만 달러를 적자했다.
다른 C2C 모델의 렌터카 개발도 좋지 않다. 예를 들어, RelayRides 는 Turo 로 이름이 바뀌었고, 거의 우보와 동시에 창업을 했는데, 지금은 무명이다. 녹색은 배회할 수 없다. Flightcar 는 올해 7 월 갑자기 파산했습니다. 실제로 살아남은 것은 메르세데스-벤츠 Car2go, 폭스 바겐 Quicar, BMW DriveNow, 프랑스 Autolib 와 같은 대형 자동차 회사나 정부 자금에 의존하는 프로젝트입니다.
이론적으로 * * * 자전거 이용은 문턱이 낮고 주파수 수요가 높지만, 수년 후에도 모바이자전거는 여전히 Zipcar 를 능가하는 기술적 수단을 가지고 있지 않다. 그것이 가지고 있는 것은 중국 사회의 혁신에 대한 열정과 관용, 그리고 조기 채용자의 정신일 뿐이다. 창업자들은 여전히 온라인상에서 통제능력을 통해 자신을 증명해야 하며, 또 일련의 상업 논리는 스스로 검증해야 한다. 모바이자전거의 현재 전략은 과도한 혁신으로 서비스와 운영을 은폐하는 중단점으로 요약될 수밖에 없다.
1 인위적인 제한, 마지막 킬로미터는 어떻게 서비스합니까?
표면적으로 볼 때, 모바이자전거는 주차 말뚝을 취소하고 차량이 어떤 합법적인 장소에서도 차를 잠그고 반납할 수 있도록 허용하여 공공자전거의 부족을 메운 것 같다. 하지만 단거리 여행 도구인 모바이자전거는 여전히 차량이 주거 지역, 오피스텔, 대기업 단지 등 폐쇄된 도시 공간에 진입하는 것을 허용하지 않아 효율성과 편리함의 관건적인 균형을 유지하는 경향이 있다.
이것은 패턴이 유행하는 상황에서 치명적이지는 않지만, 서비스의 마지막 킬로미터라는 혁신은 봉쇄된 마지막 500 미터에서 길을 잃는다는 것은 좀 지루하다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 서비스로, 서비스로, 서비스로, 서비스로, 서비스로, 서비스로, 서비스로)
2 통제 할 수없는 요인, 신용 가격 책정은 신뢰할 수 없습니다.
가격 지렛대를 신용점과 연결시키는 것은 모바이자전거의 발명으로, 위험을 통제하기 위한 것이지만, 효과는 제한되어 있다. 왜냐하면:
(1) 국내 대도시의 단거리 여행은 줄곧 고통스러운 점이었다. 지난해 공익단체' 도시대중평가' 가 발기한' 무료승차지도' 행사에 따르면 베이징 3 환 내 평균 2 킬로미터마다 자전거 여행의 중단점이 하나 있는 것으로 나타났다. 이렇게 열악한 교통 환경에서, 모바이자전거의 불법 공제료와 요금 인상 메커니즘은 아직 설득력이 없을 것이다.
(2) 모바이자전거 시스템에는 지도 위치 불명, 인터넷 지연, 스캔 코드 인식률이 낮고 잠금 해제 시간이 긴 문제도 있다. 이른바 매끄러운 연결이란 이상적인 상태일 뿐, 모바이자전거는 일방적으로 제정된 규칙을 통해 소비자에게 위험을 전가할 수 없다.
모바이자전거는 앞바다 징신 또는 참깨신용과의 협력으로 이런 낮은 문턱의 빈도가 높은 업무, 특히 책임 주체가 불분명한 상황에서는 더 많은 분쟁을 일으킬 수밖에 없다.
3 기초관객을 떠나면 어떡하죠?
최초의 여행 혁신이 약속도 없이 캠퍼스를 선택한 것은 사용자의 계약정신과 자율에 의존하는 것 뿐이지만 캠퍼스를 떠나는 것은 우보에게 인기가 없다. Turo 는 이후 아예' 대면 픽업' 서비스를 선보였다. 미명은 소셜장면을 만드는 것으로 알려져 실제로 위험을 피하는 어쩔 수 없는 행동이다.
* * * 사용자가 탐험 할 수있는 자전거를 즐기십시오. 그러나 사용자 기수가 확대됨에 따라 오프라인 아무도 참여하지 않고, 전체 과정은 배후에 숨겨져 있으며, 각종 규칙을 끊임없이 던지는 놀이만 하면 강한 충격을 받을 수밖에 없다.
4 보안과 사용 환경의 균형을 맞추는 방법
모바이자전거 비즈니스 모델의 첫 번째 임무는 슈퍼자전거를 만드는 것이다. 심도의 악의를 품고 있는 사용자라도 쉽게 파손되기 어렵다.
모바이자전거는 알루미늄 선반으로 차체를 보강하고, 체인 대신 축 전동을 사용한다. 타이어가 펑크 나는 것을 막기 위해 솔리드 타이어를 사용했습니다. 전차의 무게는 25kg 이며, 많은 부품들은 인위적인 손상의 가능성을 줄이기 위해 단독으로 조절할 수 없다.
이렇게 신중한 결과는 자전거 타기 체험이 매우 나쁘고, 동력 전달의 효율이 낮고, 편안함이 떨어지는 제품이다. 사용자는 그것을 타고 몸을 단련하거나 나쁜 길을 정복할 수 있지만 단거리 운송에는 적합하지 않다.
모바이자전거는 공공자전거 시스템의 중점을 발견했지만, 의존하는 수단은 더 많은 후유증을 가지고 있다. 프런트 엔드 혁신을 통해 빠르게 승리한 사용자들은 나쁜 경험으로 인해 유실되고 있다.
5 재고 스케줄링 최적화 방법
9 월 1 일, 모바이자전거는 정식으로 베이징에 입주해 3,000 대 이상의 차량을 투입해 상해의 1 만대에 비해 많지 않지만 베이징 시내 면적은 상해의 2.5 배이다. 예를 들어 관련된 차량의 수는 천문학적 숫자이다.
따라서 재고 파견 시스템을 강화하고 차량 구성을 최적화하는 것은 비즈니스 모델의 필연적인 요구 사항입니다.
도시 통근은 엄청난 고정 수요를 제공하지만, 분명히 모바이자전거에 가장 적합한 선택은 아니다. 일선 도시 자전거의 평균 통근 거리는 하루에 최소 5 5- 10/0km 로 모바이에서의 자전거 타기 경험에 따라 자학에 가깝다. 따라서 대규모 주거 지역, 오피스텔, 교통허브의 차량 배치를 실현하여 분산된 수요를 충족시키는 것은 모바이자전거 데이터 시스템의 자습 방향이다.
6 차량 수리
이것은 P2P 렌터카에서 자전거까지 해결되지 않은 병목 현상이다. 인간이 만든 기계는 정기적인 유지 보수가 필요하다. 비행기는 비행 전과 비행 후 검사와 짧은 체류 수리가 있다. 자동차는 5,000-1만 킬로미터를 운전할 때마다 가게에 들어가 정비한다. 공공자전거의 높은 손상률은 사용자가 무책임하기 때문이고, 나머지 절반은 오프라인 유지 보수가 미비하기 때문이다.
우리는 모바이자전거의 고장과 손상 데이터가 없다. 상해에 투입된 10000 대 중 150 대는 인위적인 피해로 알려졌으나, 정어 손질을 추가했다. 예를 들면 약간의 경미한 손상 등은 포함되지 않았다. 사실, 누구든지 주변 공공시설의 상황을 조금만 주의를 기울이면 비바람에 시달리는 자전거에 대해 비현실적인 자신감을 갖지 못할 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언)
7 보안 위험
모바이자전거가 직면한 도전 중 하나는 도시 관리와의 호환성이다. 그것은 종종 반 강제적으로 일부 사용자 지시를 푸시하여, 사용자에게 무엇을 해야 하는지 알려주며, 차의 상태에 대한 불안감을 드러낸다. 모바이자전거가 거리에 세워져 도시 관리관에 끌려가는 것을 목격한 사람은 고객 탓이 아니다. 왜냐하면 대부분의 사람들은 차가 합법적인 곳이 어디인지 전혀 모르기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자전거명언)
큐알（QR）코드 리프트의 안전성과 같은 과잉 혁신으로 인한 문제도 있다. 큐알（QR）코드 위조는 사용자의 중요한 정보를 속일 수 있지만, 차체에 널려 있는 작은 광고는 완고하고 치료하기 어렵고, 때로는 사용자가 스스로 차를 잠그는 경우도 있다. 현재 모바이자전거는 여전히 완전하고 명확한 서비스 체계, 반응이 예민한 고객 서비스 팀, 난치병 처리 과정이 부족하다.
8 모든 게임 플레이는 인류에 대한 투쟁입니까?
불법 주차, 잠금차, 초경영범위 주행을 비판하지 않으면 배후에 약간의 통증이 있다. 예를 들어, 사용자가 퇴근, 쇼핑, 출근, 차 없는 고민, 30 분 1 원의 저항력, 매일 막히지 않는 요금이 더해진다.
모바이자전거의 대응 방식은 뱀을 가장하는 동시에 사용자 습관과 경쟁하는 규칙을 끊임없이 내놓는 것이다. 예를 들면 북경은 100 원의 운영비 등을 추가로 받는다. 그것은 반인성의 길에서 너무 멀리 걸었지만, 제품 혁신에서는 비교적 적게 했다.
도시의 단거리 여행의 속성은 상업적입니까, 공익성입니까?
답이 없는 이 질문은 모바이자전거, OFO, 700 빅을 포함한 자전거를 즐기는 모든 비즈니스 모델이 반드시 대답해야 하는 질문이다.
관련 부서에 따르면 자전거 한 대의 수명 주기는 5 ~ 6 년, 차량 비용은 900 여 원이다. 시스템, 말뚝, 후기유지 보수까지 합치면 차 한 대의 비용은 약 7000 원 정도입니다. 모바이자전거의 차량 배치를 보면 창시팀이 4 년에 한 번 유지 보수 폐기를 면제하는 모델이다. 자전거 비용은 당초 6,000 원에서 3,000 원 정도로 떨어졌지만 30 분 1 원의 가격으로 회수비용이 너무 길기 때문에 차량은 24 시간 전셋할 수 없습니다. 추운 북부, 충칭 같은 산지도시에서는 차량 이용률과 승차 체험이 크게 할인된다.
모바이자전거의 진정한 혁신은 단지 주차 말뚝을 취소했을 뿐이다. 오늘 미국' 이 선정한 글로벌 도시 자전거 시스템 1 위 항주는 노점 (주차 말뚝) 광고 경매 보조금으로 꼽힌다. 올해 2 월 39 라운드 입찰을 거쳐 주성구의 5 년 광고 총경영권이 2 억 2 천만 위안의 고가로 거래되었다.
반공익 시장 (항주 8 만 2000 대의 공공자전거 무료 이용률이 96%) 에서 모바이자전거는 확실히 더 편리한 서비스를 제공했지만 차별화된 수익공간이 있다는 것을 증명하지는 못했다. 따라서 모바이자전거가 도시 공공자전거 시스템의 대체인지 보충인지 의심스럽다.
가능한 방법은 우월한 발걸음을 따르고, 플랫폼의 규모를 활용하고, 일부 파생 제품과 서비스를 개발하고, 피크 시간 이외의 용량 중복성을 보완하고, 플랫폼의 점도와 활동성을 보장하는 것이다. 모바이자전거의 경험은 또한 불확실성이 가득한 산업에서 모든 프로세스와 해결할 수 없는 문제를 온라인과 무대 뒤로 옮기고 가능한 모든 노력을 회피하려는 시도가 업계의 내재적 법칙에 대한 무시임을 증명한다.
지뢰밭은 여전히 존재하지만, 그것들은 우회되었다.