수소가 새로운 에너지원처럼 보인다는 것을 모르는 사람들이 많을지 모르지만, 사실 50 년 전부터 사회 전문가들에 의해 제기되었다. 1970 년대에 두 차례의 석유 위기가 발생했다. 이때 미국은 위기에 대응하기 위해 수소연료전지 기술을 탐구하기 위해 국제수소에너지협회를 설립했다.
왜 지금 이렇게 많은 국가들이 수소에너지에 대한 투자를 늘리려고 하는가? 주된 이유는 현재 시중에서 보편적으로 사용되고 있는 전동차가 겉으로는 전기로 구동되고 매우 친환경적이기 때문이다. 그러나 실제로 발전 과정에서 여전히 약간의 오염이 있다는 것은 논란의 여지가 있다. 이때 가능한 한 빨리 탄소 통합과 이산화탄소 배출 최고치를 달성하려면 청정 에너지를 사용하고 보급해야 한다.
화석 연료에 비해 수소 동력 자동차는 매우 깨끗하다. 휘발유와 디젤과는 달리, 그들은 연소할 때 이산화탄소 등 온실가스를 생산한다. 수소와 산소 사이의 반응은 깨끗한 H2O, 즉 물만 남았다. 원칙적으로 제로 오염을 직접 할 수 있다.
에너지 밀도에서 화석 연료의 휘발유 밀도는 킬로그램당 40MJ, 리튬 이온 배터리의 밀도는 킬로그램당 0.7MJ, 수소 에너지의 밀도는 킬로그램당 140 MJ 로 다른 두 가지에 비해 훨씬 앞선다.
에너지 비축 방면에서 수소 비축량도 매우 충분하다. 재생에너지로서 H2 는 광범위하게 사용할 수 있다. 전해수, 수소 회수, 석탄 수소 생산, 천연가스 수소 생산 등의 수단이 속출하고 있다고 할 수 있다. 석유는 재생 불가능한 자원으로서 이미 증명되었다. 저장량으로 볼 때 수소는 재생 가능한 자원으로서 확실히 재생 불가능한 자원보다 더 넓다.
우리 모두 알고 있듯이, 전기 자동차의 가장 큰 문제는 항속입니다. 시장에 있는 대부분의 전기자동차의 항속 마일리지는 500 킬로미터도 안 되지만, 수소 연료 전지의 최대 마일리지는 650 킬로미터에 달할 수 있다. 항속 방면에서 볼 수 있듯이 수소 연료 배터리는 순수 전기 배터리보다 가격 대비 성능이 더 높다.
반면에, 온도 문제. 북방에서는 순수 전기 자동차의 배터리 수명이 직접 절반으로 줄어들 수 있지만, 수소 연료 자동차는 연료 전지가 0 C 이하인 물 착빙 문제만 해결하면 더 잘 해결할 수 있고 리튬 배터리와 연료 배터리보다 영향이 적다.