첫째, 도로 유지 보수 관리 모드
프랑스에서는 잔디 깎기, 겨울 유지 관리, 로고 유지 관리, 쓰레기 수거를 제외한 대부분의 유지 관리 작업이 계약 관리입니다. 따라서 프랜차이즈 제공자는 일반적으로 계약자와 세금 관리자의 조합이다. 교통부는 도로 사용자들이 도로 밖에서 일련의 문제를 제기할 수 있도록 연간 사용자 조사를 실시했다. 매년 같은 질문을 하고, 발전 추세를 결정하고, 서비스 품질을 점검한다. 매년 고속도로 시스템 조사 10000 사용자, 전국 고속도로 시스템 조사 20,000 사용자. 수리 부서는 조사 결과에 따라 수리 우선순위 및 예산을 수정합니다. 지방과 시정도로의 경우 사용자는 주유소에서 평가카드를 받고 자신의 뜻에 따라 우열을 평가할 수 있다.
프랑스에는 총 7 186km 의 도로가 건축업자나 사업자가 소유하고 운영한다. 킬로미터당 사용자에게 투자, 건설, 운영 및 유지 보수 비용을 보상하고 일정한 이윤을 얻기 위해 일정한 비용을 청구합니다. 건설 사업자는 도로 시스템의 주식을 매각할 수 있으며, 필요에 따라 자신의 인원을 고용하여 각종 도로 정비 프로그램을 진행할 수 있도록 할 수 있다. 건설 사업자들은 일반적으로 비교적 믿을 만하고 믿을 만하다. 프랑스 정부는 건설 사업자 회사의 주식을 보유하고 있으며, 예산의 절반 이상이 세금이 부담한다. 이런 협력 모델은 성공한 것으로 증명되었다.
프랑스 건설 사업자들은 모두 도로의 설계와 건설에 참여했다. 이러한 독특한 계약자/소유주 관계는 혁신 활동을 장려하고 많은 특허 시공 방법 및 혼합 자료를 만들어 냈습니다.
남아프리카에서는 교통부와 성급 정부가 도로 설계, 분석 및 현장 시공 관리를 위해 전문 컨설턴트에 의존하면서 프랜차이즈 건설, 운영 및 양도 시설이 인기를 끌고 있다. 건설운영은 도로이행보증에 기반한 계약제를 채택하고 있으며, 프랜차이즈는 계약 기간 동안 도로 정비에 대한 전적인 책임을 지고 있으며, 최대 계약기간은 30 년이다. 이런 방식은 예산이 부족한 상황에서 도로 건설에 필요한 자금을 제공할 수 있을 뿐만 아니라 정부는 특허권의 이윤을 공유하고 일정한 반환 비율에 따라 세금을 받을 수 있다. 오스트레일리아의 전반적인 추세는 도로 설계, 건설 및 보양의 민영화이다. 각 주의 민영화 정도가 다르다. 전국 통계에 따르면 이런 관리 방식은 유지 보수 비용을 낮춘다. 웨스턴오스트레일리아 90% 이상의 고속도로 정비 업무가 이미 계약을 통해 관리되어 직원 수가 2500 명에서 700 명으로 줄었다. 처음에 정부는 수리 계약의 정상적인 관리 능력에 대해 걱정했지만, 사실 이런 관리 방법은 성공적임이 증명되었다.