CVT 는 기름을 절약하고, 안정적이고, 좋지만, 쓰고 싶으면 사용한다. 옆집 AT 도 마찬가지다. 국산차는 다른 선택의 여지가 없고, 이합이라는' 냉채' 만 먹을 수 있다.
마치: 대제게는 맛있지만 주머니에 그렇게 많은 돈을 살 수 없다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 음식명언) 야채와 국수를 먹어도 되니 모두 만족할 수 있다.
국내 자동차 업체가 정말 CVT 를 할 수 없나요?
CVT 기술 함량이 높지 않습니다.
우선 국내 자동차 업체들이 CVT 를 만들 능력이 없는 것은 아니며, CVT 의 기술 함량이 생각보다 높지 않다는 점을 분명히 해야 한다.
왕철악은' 중국기계' 잡지에' 자동차 CVT 변속기 구조 원리 및 주요 고장 연구' 라는 논문을 게재했다.
CVT 변속기의 전체 구조는 비교적 간단하며, 포함된 부품 수가 적고, 제조 비용이 일반 자동 변속기보다 낮다.
간단히 말해서, 우리는 비행기를 만들고, 대포를 만들고, 고속철도를 만들고, 원자폭탄을 만들 수 있지만, CVT 는 문제가 아니라 원하지 않는 문제이다.
일부 회사는 CVT 를 만들었습니다.
그리고 사실 이미 국산 CVT 를 하는 회사가 있습니다.
20 19 상하이 모터쇼에서 만리양은 자신의 CVT25 기어박스를 출시했고, 지금은 기서나 길리와 같은 국내 브랜드에 설치되어 있다.
이 CVT 기어박스는 자동차 평가연구원이 주최하는 제 4 회 세계 10 대 변속기상도 수상했다.
너는 그것을 만들 수 있다. 왜 안돼?
지을 수는 있지만 왜 지은 사람이 거의 없나요? 아니면 CVT 를 사용합니까?
특허 문제를 우회할 수 없다
핵심 문제는 CVT 핵심 부품의 기술 특허가 오랫동안 해외 기업들에 의해 장악되었다는 점이다. 주로 박세와 셰플러다.
현재 CVT 전동은 기본적으로 모두 강대이다. 사용하시려면 로열티도 내야 하기 때문에 원가가 통제하기 힘듭니다.
이것은 마치 사과와 좁쌀이 모두 고통에게 돈을 지불해야 한다는 것과 같습니다. 그렇죠?
Wanliyang 무급 변속기는 방금 언급했듯이 실제로 Bosh 와 협력하여 Bosh Street 을 사용합니다.
특허를 우회하려면 CVT 기어박스를 개발할 방법이 없습니다.
예를 들어, 이 식당은 독특한 비법, 고춧가루가 있는데, 다른 사람들은 그 맛을 낼 수 없고, 그냥 맛있다. 이 식당을 개업하려면 고춧가루를 빼놓을 수 없기 때문에 가맹비를 내는 것 외에는 선택의 여지가 없다.
직접 열면 매운가루 때문에 맵지 않거나 향이 부족해서 필요 없습니다. 어' 사람 ... 어차피 장사를 잃기 쉽고 귀찮아요. 거의 이런 느낌입니다.
CVT 는 생각보다 좋지 않다.
그리고 CVT 는 연비가 안정적이지만 단점도 없는 것은 아니다.
우리는 이전에 특집 비디오' 왜 CVT 가 변속기의 약한 닭인가' 를 한 적이 있는데, CVT 는 강철 벨트 전동을 사용했기 때문에 비교적 큰 토크를 감당할 수 없다고 한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
시중에서 가장 진보한 CVT 는 기본적으로 500n·m 만 견딜 수 있고, 일반 CVT 는 말할 것도 없다. 예를 들어, 만리양의 CVT25 는 최대 250n·m 까지만 견딜 수 있다.
동시에, CVT 는 변속기 과열, 강철 벨트 파손 등의 문제가 발생하기 쉽다.
그래서 CVT 는 편과 학생처럼 연비와 안정성이 상당히 좋지만, 다른 과목은 성적이 좋지 않아 총점도 그리 높지 않다. 당연히 개발하는 데 많은 돈을 쓸 필요가 없다.
왜 모두 이중 클러치를 사용하고 있습니까?
이중 클러치는 특허 문제가 많지 않다.
반면에, 이중 클러치를 보면, 사실 그렇게 많은 제한이 없다.
왕봉과 주운룡은' 현대공업경제와 정보화' 잡지에' 파워쉬프트의 구조원리와 국내 발전 전망' 이라는 논문을 게재했다.
이중 클러치의 구조는 수동 변속기와 비슷하며 관련된 특허 기술은 매우 적다. 국내 기업은 특허 사용료를 대폭 낮출 수 있어 비용이 절감된다.
AT 와 CVT 의 경우 국가지식재산권국의 조사 통계에 따르면 외국 자동변속기 업체의 AT 와 CVT 특허 출원은 1 1000 건을 초과한다.
그래서 국산차가 이렇게 쌍합합을 좋아하는데, 사실 어쩔 수 없는 맛도 있어요.
건축은 간단하고 비용은 낮습니다.
또한 이중 클러치는 제조가 간단하고 비용이 저렴합니다.
아니면 이전 논문을 참고하세요. 완전한 AT 또는 CVT 기어박스 한 세트의 비용은 약 1.5 만 ~ 3 만원입니다. 이중 클러치 세트 비용은 8000 에서 1 ,000 에 불과합니다.
"헤이" 도 큰일은 아니지, 2 만 ~ 3 만 원? 결국 수백만 대의 차를 팔았는데, 문고리가 50 원 차이, 654.38+0 만 곱하기 50, 모두 큰 돈이다. 하물며 654.38+0 만 3 만 원, 그렇지?
차기업은 결국 돈을 벌어야 하는 거죠? 음, 우리는 현재의 엔진과 함께 빠르게 발전하고, 비용을 통제하고, 경쟁력을 높여야 하기 때문에, 이중 클러치가 자연히 더 많이 사용될 것이다.
국가 정책을 지지하다
마지막으로 한 가지 더 말씀드리겠습니다. 사실 이합을 만드는 것도 국가 정책 지원이기 때문에 친구들이 반드시 알 필요는 없다.
2007 년, 국가는 이미 이합기어 박스의 R&D 를 115' 863' 기술 계획의 중점 프로젝트에 포함시켰다.
2008 년 중발련투자유한회사를 설립하여 약 2 억 달러를 들여 12 차업체와 공동으로 쌍이합을 개발하였다.
이것은 마치 학교가 자발적으로 학원을 열었기 때문에 모두 돈을 낼 필요가 없다는 것과 같다. 이렇습니다.
이합은 우리 국정에 더 적합한 선택이다
그래서 일반적으로 국산차는 CVT 를 쓰지 않는다. 국산차가 그것을 싫어하거나 사용하기를 원하지 않는다는 뜻은 아니다.
반대로, 이러한 특허와 비용에 대한 제약으로 인해 사람들은 그것들을 사용하기를 꺼린다.
이중 클러치는 그렇게 많은 특허 제한이 없고, 만드는 것이 간단하며, 그 후 국가가 강력하게 지지한다. 프로젝트로서도 국정에 비교적 적합한 선택이니, 모두들 따라다닌다.