윌버 라이트, 미국 라이트 형제는 1867 에서 태어나 오빌 라이트보다 4 살 많다. 이 두 형제는 어려서부터 기계에 매우 흥미를 느꼈다. 그들의 아버지는 기독교 형제회의 주교이다. 어느 날 착한 아버지가 대나무 잠자리 한 마리를 주었다. 위의 고무줄을 조이기만 하면 대나무 잠자리가 수직으로 날아오른다. 라이트 주교는 당시 이 작은 죽잠자리가 두 어린 형제의 강한 호기심을 불러일으켜 두 어린 마음 속에 비행의 씨를 뿌렸다는 것을 깨닫지 못했을 것이다. 그때부터 라이트 형제는 물체가 공중에 떠 있는 문제를 연구하기 시작했다. 처음에 그들은 대나무 잠자리 몇 마리를 복제했다. 새로운 대나무 잠자리가 공중에서 날고 있을 때 그들은 매우 기뻤다. 그러나, 크기가 훨씬 큰 비행 장난감을 만들 때, 그것들은 전혀 날 수 없다. 이것은 라이트 형제가 비행 연구에서 만난 첫 번째 좌절이다. 그러나 그들은 물러서지 않았다. 대신, 그들은 비행은 단순한 일이 아니라 대량의 지식을 바탕으로 해결해야 할 복잡한 문제라는 것을 알고 있다. 하지만 푸른 하늘로 날아가는 꿈과 비행 사업에 대한 호기심과 무한한 사랑으로 라이트 형제는 비행기 발명이라는 딱딱한 뼈를 뜯어먹기로 결심했다. 이상적인 항공기를 발명하기 위해 19 년 말, 많은 사람들이 이미 고된 탐구와 심도 있는 연구를 하여 대량의 실험을 하고 대량의 부를 소모했다. 그러나 전화 발명가 벨과 발명가 김 에디슨을 포함한 노력은 모두 실패했다. 그래서 많은 과학자들은 유인 비행기를 만드는 것이 불가능하다고 비관적이다. 사람들의 비행 꿈이 산산조각 난 것 같다. 그러나 젊고 성한 라이트 형제는 비행기 발명에 대해 항상 같은 열정과 확고한 신념으로 가득 차 있다. 그들은 비행에 관한 책과 조류 비행 원리에 관한 저서를 광범위하게 읽기 시작했다. 그때는 유인 비행에 관한 자료가 아직 적었다. 그래서 빌버 라이트는 권위 있는 스미소니언 학회에 조언을 구하는 편지를 썼다. 협회 부회장인 라스번 부회장은 그들의 지속적인 열정을 느끼고 직접 답장을 보내 많은 항공 서적을 보냈다. 그들은 또한 수학을 열심히 공부하고 공기역학 등 과학 지식을 열심히 공부한다. 65438 년부터 80 년대 말까지 그들은 무수한 계산을 했다. 라이트 형제는 이전 사람들의 연구 성과를 파악하기 위해 노력할 뿐만 아니라 항공 이론에 대한 체계적인 지식을 풍부하게 할 뿐만 아니라, 생명이 있는 비행물인 조류로부터 직접 배우는 데도 매우 신경을 쓴다. 불요불굴의 힘으로, 그들은 늘 땅바닥에 등을 대고 누워서 독수리가 공중에서 비행하는 몇 시간을 자세히 관찰하고, 그들의 이륙, 상승, 호버링을 연구하고 생각하곤 했다. (윌리엄 셰익스피어, 독수리, 독수리, 독수리, 독수리, 독수리, 독수리, 독수리) 끊임없는 각고의 자습 끝에 자전거 수리점을 개업한 후에도 라이트 형제는 비행기 발명을 멈추지 않았다. 라이트 형제는 고등교육을 받지는 못했지만 항공지식이 풍부하다. 당시 비행하는 아이 같은 흥미는 이미 발명에 대한 확고한 신념이 되었다. 풍부한 지식으로 라이트 형제는 비행기 발명이 가능하다는 것을 더욱 확신하게 되었다. 특히 비행기를 발명하는 과정에서 라이트 형제의 협조도 완벽하다는 점을 지적할 만하다. 윌버고는 근면하고 착실하며 엔지니어의 세심함과 신중함을 가지고 있다. 동생 오빌은 예술가의 상상력이 풍부하여 과감하게 끊임없이 혁신한다. 윌버가 말했듯이, "오빌은 나와 함께 살고, ... * * * * 함께 일하고, 그들은 거의 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 오빌 지구상에 어떤 기적이 창조되지 않는가? 19 세기의 마지막 몇 년 동안 라이트 형제는 비행기 제조 조건이 이미 성숙했다고 생각하여 자신의 비행기를 손으로 만들기 시작했다. 일반 자전거 수리공으로서, 그들은 다른 사람의 지원을 받아 비행기를 만들 수 없다. 그러나 이 위대한 사업에 온 힘을 쏟은 라이트 형제는 그들의 목표를 포기하지 않았다. 그들은 자전거 장사로 번 돈으로 비행기를 만들기로 했다. 이것은 어떤 종류의 투입과 견지인가! 이전의 경험과 교훈을 총결산한 후 라이트 형제는 글라이딩 비행 실험부터 시작하기로 결정했다. 1897 년에 그들은 처음으로 정교한 날개 비행기를 만들었다. 비행기가 공중에서 방향을 바꾸는 것을 관찰하는 과정에서, 그들은 당기기에 연결된 작은 막대기로 조정해서 날개 끝이 서로 다른 바람맞이 각도를 유지하면 비행기의 항로를 통제할 수 있다는 것을 발견했다. 이것은 라이트 형제의 미래 성공에 큰 영향을 미치는 매우 중요한 발견이다. 1900 에서 1902 까지, 그들은 세 대의 글라이더를 건설하여 다풍과 인가가 드문 매호를 수천 번 비행했다. 그들은 때때로 산비탈에서 활공하여 내려오고, 때로는 미풍 속에서 공중으로 올라간다. 매번 다양한 상황에서 항공기의 리프트, 저항, 속도 등의 데이터를 상세히 기록하고 비행 상황에 따라 가로방향 조작 장치를 지속적으로 개선한다. 이 기간 동안 그들의 글라이더는 이미 여러 차례1000m 이상 비행했다. 이것은 당시 매우 드물었다. 라이트 형제도 과학적인 연구 방법을 채택하는 것에 매우 주의를 기울였다. 190 1 년, 그들은 고향인 데이튼의 자전거 정비소에 작은 풍동을 짓고 수천 개의 날개 모형을 동적으로 스트레칭 실험을 했다. 동시에, 스스로 리프트 저항 측정기를 설계하여 제조했다. 수천 번의 무미건조한 반복 실험에서 라이트 형제의 항공기는 끊임없이 개선되어 비행 성능이 점점 좋아지고 있다. 실험 글라이더를 만드는 과정에서 라이트 형제도 여러 차례 오타비 샤에게 겸허하게 가르침을 구했다. 거의 고희에 가까운 글라이더 관리국은 줄곧 이 두 항공기 개발 활동의 젊은 세대를 열렬히 지지해 왔다. 그는 많은 유익한 건의를 했을 뿐만 아니라, 여러 차례 직접 방문하여 격려해 주었고, 라이트 형제에게 큰 도움이 되었다. 이러한 세심하고 엄밀한 투쟁 정신으로 라이트 형제는 당시의 항공기 제조 기술을 신속하게 습득했을 뿐만 아니라 여러 방면에서 중대한 돌파구를 마련했다. 1903 년 여름까지 라이트 형제는 유명한 날으는 날개 비행기를 짓기 시작했다. 인류 항공 사상 첫 동적 비행 실험을 준비하다. 처음에 그들은 당시 가장 유명한 자동차 제조사에게 8 마력의 엔진을 얻기 위해 도움을 요청하는 편지를 썼다. 그러나 당시에는 엔진으로 비행기의 비행을 통제하는 것은 불가능하다고 보편적으로 여겨졌다. 따라서 어떤 회사도 위험을 무릅쓰고 항공 엔진을 제조하려 하지 않는다. 완고한 라이트 형제는 이대로 그만두지 않았다. 그들은 12 마력의 피스톤 엔진을 만들었다. 이런 엔진은 당시의 증기기관보다 훨씬 선진적이다. 비행기의 또 다른 핵심 부품인 프로펠러 제조도 매우 어렵다. 당시 기성된 이론 모델은 없었고 라이트 형제도 0 부터 더듬기 시작했다. 그들은 뛰어난 재능과 뛰어난 기예에 힘입어 당시 최고의 나무 프로펠러를 성공적으로 만들어 엔진과 함께 날으는 비행기에 설치했다. 그해 9 월, 비행인의 부품은 독수리호로 운반되어 그곳에서 조립되었다. 1903 12 17 새벽, 미국 노스캐롤라이나의 작은 독수리 마을은 여전히 자고 있다. 대서양과 알베르마르만에서 온 강한 바닷바람이 이 이름 모를 작은 어촌에서 빙빙 돌며 날카로운 울음소리를 내고 있다. 이 추운 아침, 마을에서 멀지 않은 곳에서 커다란 날개를 가진 키가 크고 긴 이상한 녀석이 텅 빈 모래사장에 조용히 멈춰 섰다. 멀리서 보면, 그것은 마치 날개를 펴고 있는 큰 새처럼 찬바람에 우뚝 솟아 있다. 이것은 인류 역사상 최초의 비행기이다. 그것의 발명가는 미국의 빌버 라이트와 오빌 라이트 형제이다. 이 비행기는 아름다운 이름인' 비인' 을 가지고 있다. 곡선 날개를 덮고 있는 얇은 평평한 천을 벗기면 동체 골격과 날개가 가볍고 견고한 삼나무와 유칼립투스 나무로 만들어졌으며 삼나무 프로펠러가 장착되어 있음을 알 수 있습니다. 이 6.5 미터 길이, 날개 12.3 미터 비행기는 특수 제작된 2 레일 도르래에 설치되는데, 한 개의 크로스바가 튀어나오고 날개 아래의 두 개의 스키드가 각각 크로스바 양쪽 끝에 주차되어 있다. 9 시, 정력이 왕성한 라이트 형제가 시험비행장에 와서 열심히 준비했다. 긴장된 세심한 조정 끝에 10 시 30 분, 엔진 시동, 두 개의 나무 프로펠러 회전. 32 세의 형 오빌 라이트 (Orville Wright) 는 자신만만하게 하늘을 나는 사람을 탔다. 나는 그가 하익의 요람식 제어 장치에 엎드려 있는 것을 보았다. 이렇게 하면 그는 손으로 엔진의 차단 밸브와 승강타 조이스틱을 제어하여 기수와 꼬리의 상승 운동을 제어할 수 있을 뿐만 아니라, 몸의 운동으로 날개와 꼬리키를 조절할 수 있다. 5 분 후 오빌은 브레이크를 풀었고,' 비인' 은 느리고 빠르게 전진하기 시작했다. 갑자기 오빌은 엘리베이터의 조이스틱을 힘껏 당겼고, 프로펠러의 강력한 추진으로 날으는 사람이 즉시 날아갔다. 비행은 매우 불안정하고, 심지어 약간 비틀거렸지만,' 비인' 은 여전히 공중에서 36 미터를 날았다. 12 초 후에 해변에 착륙했습니다. 오빌은 비행기에서 뛰어내려 윌버를 꼭 껴안고 비행의 성공에 흥분했다. 그리고 나서 그들은 번갈아 세 번 날아갔다. 이날 마지막 비행에서 윌버는 30 킬로미터의 풍속으로 59 초 만에 260 여 미터를 비행했다. 공중 비인의 비행은 인류 항공 역사상 중요한 이정표이다.