비행기의 공압적 배치를 간단히 소개하면 많은 사람들이 비행기에 관심이 있다고 생각합니다. 대부분 예쁘고 유선형 기체, 스트레칭된 날개, 인간이 하늘을 날 수 있는 꿈을 이루기 때문입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 사실, 비행기의 외형미는 인간의 능동적인 설계로 만들어졌지만, 본질은 공기 저항의 수동적인 결과이다. 어떤 의미에서, 인간의 심미 기준에 부합하는 이 유창한 선은 사실 공기역학 원리의 걸작이다. 세상은 변화무쌍하다. 비행기는 다양한 모양, 크고, 작고, 뚱뚱하고, 날씬하고, 사익, 쌍익, 심지어 단익까지 가지고 있다. 예를 들어 비행기의 스타일은 애완견처럼 품종이 풍부하고 혈통이 복잡하다. 속담에 문외한은 구경을 하고, 전문가는 문도를 본다는 말이 있다. 비행기의 외형은 공기역학의 원리에 의해 결정되기 때문에, 많은 종류의 비행기 외형은 항공기 설계에서 공압배치라는 호칭을 가지고 있다. 이제 각종 공압식 배치를 하나씩 소개하겠습니다. 우리가 공압식 레이아웃의 개념을 이해하고 이 비행기들을 돌아보면, 우리는 다시 한 번 보지 않을 것이다. 사실, 전 세계에 많은 종류의 비행기가 있는데, 그 외에는 다음과 같은 몇 가지 공압적 배치가 있다. 각종 공압식 배치의 주요 차이점은 날개 위치의 차이이다. 먼저 가장 일반적인 레이아웃인 일반 레이아웃을 소개합니다. 이 레이아웃은 메인 날개와 수평 꼬리날개가 있고, 큰 메인 날개가 앞에 있고, 작은 날개는 수평 꼬리날개가 뒤에 있고, 하나 또는 두 개의 수직 꼬리날개가 있는 것이 특징이다. 세계 대부분의 항공기는 이런 공압적 배치, 특히 대형 여객화물 비행기에 속하며, 보잉 시리즈, 유럽의 항공객 시리즈, 운기, 운수 8, 중국의 ARJ2 1, 미국의 C 130 과 같은 거의 이런 배치다. J 10 맹금류를 제외한 우리 나라의 모든 군용 비행기는 일반 공압배치이다. 일반 레이아웃의 가장 큰 장점은 기술이 성숙하다는 점이다. 항공 발전사에서 가장 먼저 널리 사용되는 레이아웃이다. 이론 연구는 이미 매우 완벽해서 생산 기술이 성숙하고 안정적이다. 다른 공압식 레이아웃에 비해 성능이 비교적 균형이 잡혀 있어 현재 대부분의 민기와 군기는 이런 공압식 배치를 채택하고 있다. 일반 공압식 레이아웃 모델 -ARJ2 1 xiangfeng 지선 항공기 일반 공압레이아웃 모델 -FC- 1 올빼미 전투기 일반 공압식 레이아웃 모델-중국의 j-11 이 레이아웃의 장점은 고속과 저속의 다양한 요구 사항을 충족시킬 수 있고 이착륙 성능이 좋다는 것이다. 단점은 구조의 복잡성이 비행기의 무게를 심각하게 증가시킨다는 것이다. 엔진 기술, 특히 벡터 추력 기술의 발전과 오리날개의 응용으로 인해 이런 배치는 점차 도태되고 있다. 전형적인 스윕 날개 배치 항공기는 구소련의 미그 -27 과 그림 22, 미국의 F 14, F 1 1 1, 나토의 B/ 가변 후면 스윕 날개 공압 배치-러시아 그림 22 역화 전략 폭격기 가변 후면 스윕 날개 공압 배치-미국 F 14 수컷 고양이 함선 전투기 가변 후면 스윕 날개 공압 배치-나토광풍 전투폭격기 무미 배치, 이름에서 알 수 있듯이 꼬리날개가 없는 공압 배치입니다. 여기서' 꼬리' 는 평평한 꼬리를 가리키고, 주익은 꼬리에 있는데, 실제로는 평평한 꼬리 역할을 한다. 무미 배치의 가장 큰 장점은 고속 비행에서의 뛰어난 표현이다. 무미 배치는 다트, 미사일, 로켓에 가장 가까운 공압배치라고 상상할 수 있으며, 우주비행기도 무미 배치를 채택하고 있다. 이는 고속비행에 가장 적합한 레이아웃으로 저항이 적고 구조강도가 높기 때문이다. 수평 꼬리날개가 없기 때문에 꼬리없는 레이아웃은 공기 저항을 크게 감소시킵니다. 일반 레이아웃에서는 메인 날개 표면에서 흘러나오는 기류가 수평 꼬리날개에 저항을 형성하고, 동시에 메인 날개의 양력 균형을 맞추기 위해 수평 꼬리날개는' 하압' 역할을 해 일부 양력을 잃기 때문에 일반 레이아웃보다 무미 레이아웃의 공압효율이 훨씬 높고 고속 비행에 더 적합합니다. 꼬리날개 없는 하중은 무게가 더 합리적이며 기체와의 연결 구조가 더욱 안정적이며 기체 구조가 단순화됩니다. 또한 수평 꼬리날개와 관련 제어 시스템을 제거하면 기체의 무게를 크게 줄일 수 있습니다. 무미 레이아웃의 단점은 저속 성능이 좋지 않아 비행기의 저속 기동성과 이착륙 능력에 영향을 미친다는 것이다. 또한 꼬리없는 레이아웃은 주 날개로만 비행을 제어할 수 있기 때문에 이상적이지 않습니다. 무미 배치는 유럽에서 가장 유행하고, 프랑스 팬텀 시리즈는 전형적인 차종이다. 무미공압레이아웃 모델-프랑스 팬텀 2000 무미공압레이아웃 모델-영국과 프랑스가 공동으로 개발한 콩코드식 초음속 여객기 무미공압레이아웃 모델-영국 불신폭격기가 무미레이아웃 저속 성능과 안정성의 단점을 겨냥하고, 이후 비행기 디자이너는 라이트 형제 세계 최초의 비행기의 공압레이아웃인 오리식 레이아웃을 옮겼는데, 이런 공압식 레이아웃의 비행기가 오리처럼 날아올라 이름을 얻었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드버그, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) 오리식 레이아웃도 뒤의 주익이고, 앞의 작은 날개 중 하나는 오리익이라고 불리기 때문에 이런 공압식 레이아웃은 실제로 오리날개가 달린 무미 배치이거나 주익이 축소되어 수평 꼬리날개가 확대되는 일반 배치다. 이 오리날개로 무미 레이아웃의 단점이 눈에 띄게 개선되고 고속에서는 더욱 안정적이며 이착륙 거리가 크게 짧아지고 기동성도 일반 레이아웃보다 우수합니다. 오리 레이아웃은 유럽에서 가장 존경받는 것이다. 스웨덴의 JAS39, 영국법 데시가 공동으로 개발한 EU2000 전투기, 프랑스의 돌풍, 이스라엘의 유치원 교사들은 모두 오리식 배치를 채택하고 있다. 오리날개 배치가 다시 한 번 항공 기술의 트렌드로 떠오르고 있으며, 러시아와 미국은 러시아의 s37 금독수리 실험기와 미국의 QSST 초음속 여객기와 같은 새로운 비행기를 개발하기 위해 이 레이아웃을 사용하고 있다고 할 수 있다. 우리나라에서 새로 개발한 J- 10 맹금은 오리식 배치나 무미오리날개 배치에 속한다. 오리식 공압레이아웃 모델-세계 최초의 비행기, 항해자-1 오리식 공압레이아웃 모델-러시아도 144 초음속 여객기 오리식 공압레이아웃 모델-중국의 J-1 이런 공압식 배치의 장점은 비행기를 제어할 수 있는 부품이 하나 더 많다는 것이다. 세 날개는 하중 분포의 균형을 더 잘 맞추고, 기동성을 높이고, 비행기를 더 정확하고 유연하게 제어하며, 이착륙 거리를 줄일 수 있다. 단점은 저항을 늘리고, 공압효율을 낮추고, 제어 시스템의 복잡성과 생산 비용을 증가시키는 것이다. 종합 평가에 따르면, 기존 레이아웃에 오리날개를 추가하여 달성한 성능 향상은 이득이 되지 않기 때문에 현재 러시아 수 27 의 개선된 수 30MKI, 33, 34, 35, 37 시리즈만이 이런 공압적 배치를 채택하고 있다. 러시아 수 -37 전투기의 날개 배치 모델인 삼익공압식 배치 모델은 비행기 날개만 있는 레이아웃으로 날개, 동체, 동체, 날개 등이 일체형인 것 같다. 이 레이아웃은 모든 기체 구조가 날개로 되어 리프트를 생성하고 저항을 최소화하는 데 사용되기 때문에 공기 역학적 효율이 가장 높다는 데는 의심의 여지가 없습니다. 공기 저항이 가장 적기 때문에 레이더파 반사가 자연적으로 가장 작기 때문에 날개 레이아웃은 스텔스 성능이 가장 좋은 공압 배치이다. 날개 배치의 가장 큰 결함은 조작 성능이 떨어지는 것이다. 날개와 엔진의 벡터 추력을 제어하기 위해 전자 감지에 전적으로 의존합니다. 따라서 날개 배치는 계속 보급되지 않고 폭격기나 수송기와 같은 대형 비행기에서만 사용되었습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 항공기명언) 현재 미국의 B2 폭격기만 투입되고 있다. 미국의 비익 -B2 스텔스 전략 폭격기의 공압배치 모형에는 또 다른 기이한 공압배치인 전방 날개의 배치가 있는데, 이 배치는 후방 날개가 아닌 전방 날개를 특징으로 한다. 하지만 이런 공압적 배치의 발전은 이미 오랫동안 진행됐지만, 앞날개의 치명적인 안정성 문제로 인해 이 기술은 R&D 단계에만 머물러 실제 응용되지 않았다. 전형적인 것은 러시아가 개발하고 있는 S37 금조각 실험기와 미국이 오랫동안 멈춘 X29 실험기이다. 전 스위퍼 날개 공압 배치 모델-러시아 S37 금독수리 실험기 전 스위퍼 날개 공압 배치 모델-미국 X29 실험기는 이제 비행기의 공압 배치를 어떻게 구분할 수 있는지 알고 있습니다. 세계 비행기가 더 이상 눈부시게 느껴지지 않습니까? 종이 비행기로 돌아가 봅시다. 종이비행기에 가장 적합한 공압식 레이아웃은 무미 배치다. 이런 레이아웃 구조가 가장 안정적이기 때문이다. 즉 얇은 종이를 이용해 접으면 날개를 평평하게 유지할 수 있고, 종이비행기의 구조는 힘껏 던져져도 풍압에 저항하고 너무 많이 변형되지 않기 때문이다. 무미 레이아웃의 저항은 최소로 조절할 수 있어 더 멀리 던질 수 있다. 사실 우리가 평소에 접었던 종이비행기는 모두 꼬리가 없다. 초보자가 처음 접어도 좋은 활공 성능을 얻을 수 있어 무미 공압배치의 많은 장점을 검증했다. 다만 일반 종이비행기는 꼬리를 늘어뜨리지 않거나 꼬리를 늘어뜨리지 않아 보기 좋지 않지만, 종이비행기의 독특한 공압배치이기도 하다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 종이명언) 종이비행기를 제외하고, 어떤 비행기도 감히 꼬리를 아래로 내려놓지 않았다. 어떻게 이륙했는지 말하지 마라, 기미는 착지할 때 손해를 볼 운명이다. 상승 공식 Y =( 1/2)ρV2SCy (V2 는 v 의 제곱이고, 상제곱 기호는 입력하지 않음). ρ 는 공기 밀도, V 는 비행기와 공기 흐름의 상대 속도, S 는 날개 면적, Cy 는 리프트 계수입니다. 공식에 따르면 1 이 있습니다. 날개 2 의 면적. 익형 3 의 리프트 계수. 날개 4 에 상대적인 공기의 유속. 당시 공기 밀도는 날개의 유속에 가장 큰 영향을 미쳤으며 비행기가 이륙할 때의 리프트 획득에 직접적인 영향을 미쳤다. 즉, 비행기가 이륙하기 전에 항상 고속으로 활주하고 역풍으로 더 높은 상대 속도와 더 높은 리프트를 얻는 것이다. 또 일반 비행기에는 플랩이 있어 날개 면적을 늘릴 수 있다. 비행기가 이륙하거나 착륙할 때 플랩을 펼치는 것도 리프트를 늘리는 방법이다. (이륙시 날개를 볼 수 있는 관심이 있다면 이륙과 착륙시 날개의 선단과 후연이 펼쳐진다.) 게다가, 비행기의 양력도 마찬가지이다. 영각은 날개 앞쪽 방향과 공기 흐름 사이의 각도입니다. 각도의 변화로 인해 기류는 상익면 뒤쪽에 저압 구역 (공기 분리와 관련) 을 만들어 더 큰 차압을 발생시켜 리프트가 증가합니다. 그러나 임계 공격 각도가 약 12~ 14 도일 때 저압 영역은 날개 횡단면 모양에 따라 터런스로 전환되어 실속을 일으킵니다. 위 원문은 /html/43/t- 1243.html 에서 나온 것이다.