그래서 오늘 우리는 2 월의 신생력 순위를 살펴봅시다.
1 위는 이, 65,438+06,620 의 판매로 이 신생력 1 위를 차지했다. 2 년 전, ideal 이 2 년도 안 되어 도산할 것이라는 예측이 있었습니다. 현재로서는 이상적인 파산일로부터 점점 멀어지고 있는 것 같다. 현재 우리는 리의 가격, 경영, 제품에 대해 여전히 그다지 만족스럽지 않다. 결국, 이런 증정차종은 기름 소비가 높고, 자체 연구가 없고, 이 손상 부품도 한 번 이상 노출되어 있다.
2 위는 웨이라이 자동차로 매출이 한꺼번에 올라 12 157 대의 판매 성적으로 2 위를 차지했다. 1 월 웨이라이 자동차는 8506 대로 전년 대비 1 1.9% 감소했다. 웨이라이 ES6 가 654.38+ 만 가격을 인하했다는 소식은 소비자들에게 여전히 큰 매력이 있는 것 같다.
나타 차도 호전되어 성적 10073 이 겨우 만 명을 넘었다. 1 6 월, 나타 60 1.6 의 성적만 달성했다. 1 년 6 월 나타 V 는 신차 3487 대, 나타 U 는 신차 1.0 1.2 대, 나타 S 는 신차 654338 대를 인도했다.
사이러스는 6577 대의 성적을 거두었다.
Xpeng 자동차의 경우' 위소립' 의 일원으로서 몇 달 연속 판매량이 기대에 미치지 못했고, 2 월 60 10 대를 납품한 실적은' 겨우 충분하다' 고 할 수 밖에 없었다.
판매량 하락이 가장 심한 것은 극기차와 제로 스포츠카로 각각 5455 대의 판매 성적을 거둔 반면, 제로 스포츠카는 3 198 대의 성적만 기록했다. 2022 년 이 두 브랜드는 거의 월입만 한 브랜드였지만 2023 년부터 판매량이 직접 절반으로 줄었다.
크립톤 판매량이 하락한 이유도 우리도 잘 알고 있다. 소비자들에 대한 무관심한 태도와 명단에 대한 불만에 대해 자동차 문제가 빈번히 발생하여 크립톤 판매량이 감소하는 것은 너무 정상적이다.
0 스포츠카의 판매량 하락도 따라올 수 있다. 최고의' 가격 대비 성능' 은 항상 0 스포츠카의 가장 두드러진 태그 중 하나이자 중요한 시장 전략이기 때문이다. 다른 신에너지 자동차 브랜드의 20 여만 원에 비해 제로 달리는 차는 확실히 가격 대비 성능이 훨씬 높다.
하지만 크립톤과 마찬가지로 2023 년 2 월 차질망 포럼에는 30 여 명의 차주의 불만이 있었다.
또 차주들은 제로런 C0 1 공식 항속 마일리지가 실제와 맞지 않는다고 밝혔다.
물론, 현재 신세력 브랜드는 여전히 풍수가 번갈아 돌고 있다. 다음 달에 소매액이 다시 오를 수도 있으니, 이것은 말하기 어렵다.
2 월 일부 조차 신세력 인도 (출처 제 1 재경)
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