20 19 년, 보조금이 크게 떨어지면서 신에너지 자동차 판매량이 마이너스 증가했다. 2020 년 우리나라 신에너지 자동차 보조금은 더 이상 하락하지 않을 것으로 예상되지만 자전거 비용 절감 압력은 여전하다. 인산 철리튬 배터리는 비용면에서 3 원보다 우세하여 다시 시장에 진출한다. 이 글은 리튬 이온 배터리 산업 체인 시리즈의 첫 번째 기사로, 전력 분야에서 리튬 이온 배터리의 재활용 논리를 주로 설명하고, 로우엔드 승용차 분야에서의 리튬 이온 배터리의 응용 우세와 일부 기업의 적극적인 탐구를 강조한다.
비용 중심의 인산철 리튬 배터리는 승용차 분야에 계속 침투한다.
재료에서 배터리에 이르기까지 인산 철리튬의 기술 노선 비용 우세는 뚜렷하다.
배터리의 성능은 재료의 성능 수준에 따라 달라집니다. 리튬 이온 배터리 (LFP 배터리) 는 리튬 배터리의 일종으로, 비용이 낮고, 순환 횟수가 많으며, 저온 성능이 떨어지고, 에너지 밀도가 낮다는 명백한 장단점을 가지고 있습니다. 특수 지표 데이터는 새로운 에너지 자동차에서 LFP 배터리의 점유율이 점차 전력 밀도와 에너지 밀도가 높은 삼원 배터리에 의해 잠식되고 있음을 결정합니다. 현재 설치 용량은 주로 승용차와 전용차에 집중되어 있어 승용차의 설치 점유율이 낮다. 그러나 보조금 정책이 급변하면서 삼원 배터리가 고에너지 밀도를 추구하는 방향으로 비용 저항에 부딪히게 됐다. 비용 절감의 압력 하에서 삼원 배터리 대신 다른 배터리를 찾는 것은 자동차 회사들이 꾸준히 고수해 온 생각이다. 삼원 배터리보다 싼 10%- 15% 의 LFP 배터리는 자동차 업체가 로우엔드 승용차에서 고려하는 방안 중 하나가 되었다.
LFP 배터리의 비용은 3 원 배터리보다 10%- 15% 저렴하며, 차이는 주로 두 배터리의 재료 체계에 반영됩니다. 삼원 배터리 시스템에서 배터리는 차량 비용의 40%, 삼원 정극 재료는 배터리 비용의 약 30% 를 차지한다. 코발트, 니켈, 망간의 함량이 높은 삼원 정극 재료는 코발트의 가격이 이미 최고점의 68 만원/톤에서 28 만원/톤으로 떨어졌지만 니켈소금, 탄산 리튬/수산화리튬 재료, 가공비용을 더하면 삼원재료의 가격은12-/KLOC 에 있다 LFP 의 양극은 주로 인산 철과 탄산 리튬으로 이루어져 있다. 두 가지 가격이 낮은 경우 LFP 최종 양극 가격은 톤당 41-45,000 원에 불과합니다. 또한 LFP 배터리는 주로 건식 다이어프램을 사용하며, 가격은 삼원전지용 습막보다 낮습니다. 마지막으로 배터리 가격에 반영됩니다. LFP 배터리의 비용은 0.55 원 /Wh 로 할 수 있고, 삼원 배터리의 비용은 0.65 원 /Wh 정도입니다. 정극 재료의 가격 차이로 인해 그것들 사이의 가격 차이는 장기적으로 존재할 것이다. 중첩 패키지 링크, 양자의 절대 차액은 약 0. 15 위안입니다.
로우엔드 승용차 비용 절감 우선, 리튬 철 배터리 배합 비율 증가.
20 19 년 신에너지 자동차 보조금이 크게 하락하여 지방보조금이 취소되면서 자전거 평균 보조금이 70% 하락했다. 절대량으로는 소형차와 소형차 보조금 금액이 4 만 ~ 5 만원에서 1.8 만원 이하로 급락해 향후 2 ~ 3 년간 중저가 승용차의 주선이다.
인산 철리튬은 비용면에서 삼원전지보다 큰 장점이 있다. 음극 재료, 배터리 시스템, 차량, 심지어 전체 사용 과정까지. 비용 절감 경로는 재료 가격의 지속적인 하락과 철리튬 배터리 공예 수준의 상승에서 비롯된다. 40 킬로와트시 전기 소형차를 예로 들어 보겠습니다. 삼원 배터리 4 만 원 안팎, 항속 350km. 인산 철 리튬 배터리 가격은 32,000 원, 항속 300km 입니다. 50km 를 희생하는 이론적 항속 마일리지 (실제 항속 마일리지 20 ~ 30km 감소) 는 자동차 기업에 8000 원 안팎의 비용 절감 공간을 가져다 줄 수 있다.
사용 말기에 철리튬 차종은 수명 주기 동안 연평균 사용비용이 삼원차종보다 4300 원 정도 낮았다. 그래서 우리는 로우엔드 차종이 삼원에서 리튬 철로 전환될 것이라고 생각하는데, 이것이 자동차 기업과 소비자 쌍방의 목표 지향이다.
공신부 신차 추천 목록을 보면 2020 년 승용차에서 리튬 이온 배터리의 배합 비율이 눈에 띄게 반등했다. 최근 추천 목록에 따르면 리튬 이온 배터리는 승용차에 배합된 비율이 이미 20% 를 넘었다. 그 중 SAIC 영위 ei6 플러그, 영위 eRX5 플러그, MG MG6 플러그식 리모델링 차종도 인산철 리튬 배터리로 교체되기로 했다. 이것은 자동차 기업의 리튬 철 배터리에 대한 인식의 새로운 변화이다. 리튬 철 배터리는 3 원 배터리에 비해 비용을 절감하여 성능에 거의 영향을 주지 않습니다. 플러그 하이브리드 자동차 자체의 전력은 약 15 도, 배터리 무게는120kg 입니다. 같은 용량으로 배터리 무게는10kg 에 불과하며, 항속 마일리지는 5km 정도 영향을 받지만 비용은 3000 원 절감됩니다. 우리는 2020 년에도 이러한 추세가 계속 강화될 것으로 예상하고 있으며, 승용차 철리튬 매칭이 가속화될 것으로 예상된다.
중국 판매 MPV 전기화, 인산철 리튬 이온 배터리가 회복될 전망이다.
Wuling Hongguang 의 지도력하에 중국 대중 모델은 생산 및 판매의 기적을 창조했습니다.
중국 자동차 공업 발전의 위대한 과정에서 자주자동차 기업은 시종 수동적인 국면에 처해 있지만, 여전히 일부 차종은 백성들의 신차가 되었다. 신차' 라는 단어를 사용한 것은 치열한 자동차 시장 경쟁에서 눈에 띄어 판매 신화, 양질의 입소문을 만들어 냈기 때문이다. 오링 홍광을 비롯한 국산 신차는 품질이 우수하고, 주행이 깨지지 않고, 원가가 저렴하여 소비자들에게 깊은 인상을 남겼고, 오링 홍광도' 가을의 신차' 로 불린다.
Shangqi GM Wuling 산하의 A 급 MPV 모델인 Wuling Hongguang 은 20 10 에서 첫 번째 차종을 출시하여 미니밴으로 포지셔닝했습니다. Wuling Hongguang 은 추진력과 경제 사이의 완벽한 균형과 조작성과 안전성에 대한 성과로 상용차에 대한 사람들의 전통적인 인상을 뒤엎었다. 이 차는 상장된 이후 7 년 연속 MPV 부문 1 위 자리를 차지하며 피크 기간 동안 월 8 만 2500 대 판매량을 기록했다. 20 19 년 Wuling Hongguang 은 총 37 만 5000 대의 자동차를 판매했으며 국내 자동차 판매량 4 위, 자율 차량 2 위, 하버드 H6 에 이어 2 위였다. 20 19 연말까지 오링 홍광시리즈 자동차의 누적 판매량은 450 만 대에 이른다. 강력한 사용자 축적, 뛰어난 입소문 피드백, 뛰어난 가격 대비 성능, Wuling Hongguang 시리즈 모델이 지속적으로 잘 팔리는 중요한 요소입니다.
또한, Air GM Wuling 산하의 또 다른 전용 자동차인 Wuling 영광은 20 19 년 판매량이 16 만대, 19 년 자율차 판매량 중 7 위에 올랐다. 대위객 오링 영광은 2008 년 첫 차종을 내놓아 비즈니스와 화물용 미니밴을 포지셔닝했다.
20 12 년, Wuling 영광은 전면 업그레이드됩니다. 이 중 연장된 제품은 차량 길이를 4490mm 로 늘리고 폭과 높이는 각각 16 15mm 및1입니다. 오링 영광은 3 세대의 변화를 거쳐 V, S, 연장판, 싱글 더블, 카드 등 여러 버전으로 확장되었다.
자주차기업은 전동화의 주력군이지만 2065 438+09 top 10 자주차형 전동률은 상대적으로 낮으며, 세 가지 차종만 해당 전동차를 판매하고 있습니다. 자주차업체들은 인기 차종의 높은 판매량과 높은 입소문 효과를 효과적으로 이용해 전기시장을 개척하지 못했다. 한편, 유조선 플랫폼을 기반으로 한 순수 전화는 항속 시 어느 정도 열세가 있을 수 있다. 한편, 휘발유와 전기자동차가 같은 무대에서 경쟁하는 것도 자동차 기업들의 고려 중 하나이다. 우리는 자동차 회사들이 순수 전기 플랫폼을 기반으로 한 신차를 출시하여 시장에 충격을 주는 것을 선호하지만, 새 플랫폼은 새로운 브랜드를 대표하지 않으며, 소비자 시장에서 잘 팔리는 브랜드의 침투 효과가 새 브랜드보다 훨씬 낫다고 생각합니다.
Wuling Hongguang/Bright 순수 전동판이 추천 목록에 포함되어 있으며 리튬 철 배터리 설치의 회조를 이끌 것으로 예상됩니다.
20 19 하반기, 상기통용 Wuling 은 관련 인기 차종의 전동화 과정을 시작해 Wuling Hongguang 과 영광을 주도차형으로, 모두 공신부에서 발표한 326 번째 신차 공시 명단에 들어갔다. 둘 다 순수 전기 자동차의 고저항속 버전을 출시하여 다목적판과 운송판으로 세분화할 예정이다. 배터리 매칭으로 볼 때, Wuling Hongguang Heighlight edition 은 현대 앰프 기술 유한 (Anpu Technology Co., Ltd.) 의 리튬 인산 철 리튬 배터리를 탑재하고 있으며 배터리 매개 변수는 (335V/ 125Ah) 로 41. Wuling 영광은 Penghui 에너지에 의해 독점적으로 인산 철 리튬 배터리가 장착되어 있습니다. 수명이 긴 버전의 배터리 매개 변수는 (368V/ 1 13Ah) 로 4 1.58kWh 에 해당하며, 수명이 낮은 버전의 배터리 매개 변수는 (3/kloc) 입니다
신차 발표에 이어 신차 두 대가 공신부 추천 목록에 빠르게 들어갔다. 추천 카탈로그 20 19 1 1 호에 따르면 Wuling 영광차형 고액판 3 10 km, 에너지 밀도/KLOC-0 저항속 버전 260km, 에너지 밀도 126Wh/kg. 오링 영광차형 고항판 4 1.6 kWh, 항속 300km, 에너지 밀도125WH/KG; 저속수명 35.4 kWh, 수명 252km, 에너지 밀도 125Wh/kg. 이 삽입식 브랜드의 광기오링 승합차는 항속 마일리지가 270km 로 펑휘에너지가 제공하는 인산철 리튬 배터리를 지원합니다.
Shangqi GM Wuling 은 Wuling Hongguang 과 영광 연료 차량을 기반으로 한 3 개의 브랜드를 출시했으며 총 65,438+00 대의 순수 전기 자동차를 출시했습니다. 또한 승용차 분야에서는 승용차 범용 오링 (Wuling) 이 곧 E300/E300L 등 중저가 승용차를 출시해 소형차의 침투공간을 열 것으로 예상된다. Wuling Hongguang 과 영광 모델의 판매 침투율이 20% 이고 E 100/200 증가와 E300 의 새로운 모델이 추가된다고 가정하면, 상통 5 전기 자동차의 전환은 리튬 이온 배터리 증가가 5GWh 를 넘을 것으로 예상됩니다.
비아디 블레이드 배터리 리드, 하이엔드 승용차 시수철 리튬 배터리
포스트 보조금 시대에 자동차 업체들은 철리튬 배터리에 대한 수용도가 크게 높아졌다. 철리튬 배터리는 로우엔드 승용차뿐만 아니라 하이엔드 차종에도 광범위하게 적용된다. 미드레인지급 분야에서 비아디는 인산철 리튬 노선, 최고 시스템 에너지 밀도 160 Wh/kg 를 갖춘 최신 블레이드 배터리를 최초로 출시했습니다. 개조된 배터리는 고급차형인 한에게 적용되며 실제 에너지 밀도는 140 Wh/kg 로 최대 605km 의 항속 605km 로 리튬차종의 항속 최대 돌파구입니다.
간단히 말해서,' 블레이드 배터리' 란 비아디가 개발한 길이가 0.6 미터가 넘는 큰 배터리이다. "블레이드" 처럼 배터리 팩을 삽입하는 긴 막대 배터리 솔루션입니다. 배터리 유닛 확장에는 배터리 팩의 통합 효율성 향상이 포함됩니다. 전력 배터리 팩의 공간 활용도를 높이고 볼륨 에너지 밀도를 50% 높일 수 있습니다. 무게와 에너지 밀도도 향상되었습니다. 한편, 긴 코어의 양면은 하우징과 직접 연결되어 있어 코어가 충분한 열 면적을 확보하고 내부 열을 외부로 전달하여 높은 에너지 밀도를 일치시킬 수 있습니다. 블레이드 배터리 비용은 기존의 패브릭 배터리보다 약 10% 저렴하여 배터리 비용을 효과적으로 절감할 수 있습니다.
다양한 철리튬 차종이 곧 출시될 예정이며, LFP 동력 배터리 증량공간이 넓다.
삼원 배터리 압착 리튬 이온 배터리 점유율은 20 16 으로 시작합니다. 승용차 분야에서는 삼원 배터리가 리튬 전기를 빠르게 교체하여 설치 점유율이 점차 증가하고 있다. 전용차 분야에서도 삼원전지 설치량도 크게 늘었고 버스 분야에서는 삼원전지가 정책상의 이유로 풀려나지 않았다. 20 19 년 내내 우리나라 동력 배터리, 승용차, 버스, 전용차 설치 용량은 각각 62GWh, 42GWh, 14.55GWh, 5.4GWh 에 달하며, 승용차는 이미 배터리 설치 용량을 당기는 주요 영역이 되었다. 따라서 총 설치 기반에서 삼원의 점유율이 빠르게 증가하여 40GWh, 설치 기반 65%, 18 보다/10 GWh； 가 증가했습니다. 철리튬 배터리의 설치 용량은 20GWh 에 불과하며, 설치 기반 3 년 연속 병목 현상이 증가하여 설치 기반 점유율이 32% 로 떨어졌습니다.
보조금에서 비용 지향으로의 전환을 바탕으로 승용차 분야에서 철리튬의 지속적인 상승에 대해 확고한 견해를 가지고 있다. 철과 리튬이 신에너지 자동차 응용에서 재활용하는 것은 장기적인 과정이며, 전력 설치 용량의 점유율은 안정된 비율을 유지할 것이다. 단일 차종으로 볼 때, 오링 영광/홍광신차 전동판 생산 규모는 65438+ 만대에 이를 것으로 예상되며, 공헌기량은 4GWh； 에 이를 것으로 예상된다. 장기적으로 우리는 중국 50% 의 A00 차형, 30% 의 A0 차형, 65,438+00% 의 A 급 차와 30% 의 전기차가 LFP 배터리를 장착할 것으로 예상하고 있습니다. 2020 년 각 차종 판매 예상에 따르면 LFP 배터리 설치 기반은 최대 10 GWh, 리튬 철 설치 기반은 30.37GWh, 2026 에 이를 것으로 예상된다. 글로벌 주류 자동차 업체의 로우엔드 모델도 LFP 배터리로 이동함에 따라 장기적으로 LFP 배터리는 새로운 에너지 자동차 분야의 증분 공간이 더욱 넓어졌다고 생각합니다.
LFP 산업 체인 관련 표준 빗질
인산 철 리튬의 산업 체인은 인산, 인산 철, 탄산 리튬 등 상류 원료, 인산 철 리튬 등 중류 정극 재료, 인산 제 1 철 리튬 심지, 차량 등 하류, 백엔드 시장에는 폐인산 철리튬 배터리의 해체, 계단식 이용, 습법 회수 등이 포함된다. 산업 집중도와 기업 순도를 보면 정극과 배터리 공장 업무가 상대적으로 순수하여 투자가 우선이다.
배터리 링크
당대 암페어 기술유한공사: 철리튬 배터리 점유율 1 위, 승용차 출시.
당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 배터리 링크의 절대적인 선두주자로 삼원과 리튬 이온 배터리를 병행하고 있다. 20 19 년 32GWh 설치 기반 중 2 1GWh 는 삼원, 1 1GWh 는 리튬 철이다. 리튬 이온 배터리는 주로 버스에 쓰인다. 20 19 하반기부터 회사는 승용차에 리튬 이온 배터리를 공급하기 시작했다. 이번에 테슬라에 리튬 철전지를 공급하면서 리튬 철 세분 분야에서 회사의 업계 지위를 더욱 확립할 전망이다. 삼원 배터리 방면에서 회사는 국내외 여러 주류 자동차 업체와 협력 관계를 맺고 유럽에 배터리 공장을 설립했다. 미래 회사는 유럽 전동차 대폭발로 시장 점유율을 더욱 공고히 할 것으로 예상되며 고성장 논리는 계속 현금화될 것으로 전망된다.
Peng hui 에너지: LFP 전원 배터리에 초점을 맞춘 저비용 플레이어
이 회사는 소비, 전력 (광전 포함), 에너지 저장, 전동 공구 등의 분야를 포괄하는 작고 아름다운 전방위 리튬 배터리 종합 공급업체입니다. 전원 배터리의 경우, 이 회사는 65438+2009 년 Shangqi GM Wuling 을 깊이 바인딩하여 Baojun E 100/200 시리즈에 60% 의 배터리 지원을 제공하고 Shangqi GM Wuling 영광의 순수 전기 자동차에 대한 독점적 인 지원을 받았습니다. 20 19 년 전원 배터리 설치 0.7GWh, 전국 상위 10. 전력 배터리 업무에서 회사는 이미 리튬 철전지로 중심을 돌리고 있으며, 동시에 에너지 저장 판의 철탑 기지국 대기 전원 공급을 실현하여 유럽 에너지 저장 시장을 적극적으로 확대하고 있다. 미래에는 전력, 3C 디지털, 에너지 저장 등 배터리 수요가 폭발해 수익성이 더 높을 것으로 예상된다.
정방향 링크
독일 나노: LFP 정극소재 시장 점유율 1 위, 저가 방안은 복제할 수 없다.
회사는 A 주에서 가장 순수한 정극재료인 인산 철리튬이다. 20 18 년, 나노 인산 철 리튬 재료 수입 10 100 만원으로 회사 수입의 96. 13% 를 차지했다. 이 회사는 현대 앰프 테크놀로지 유한공사 철리튬 소재의 핵심 공급업체로, 인산철 리튬 정극 자재 출하량이 급속히 증가하여 2065,438+09 년 출하량이 2 만 2 천 톤이며, 그 중 닝더시 공급 비율은 72% 로 구매량의 60% 를 차지한다. 회사의 리튬 철 양극은 공예 기술 및 비용면에서 업계를 선도하고 있으며,' 자체 열증발 액상합성 나노 인산 철 리튬 기술' 을 채택하여 탄산 리튬, 질산, 철원, 인산부터 시작하여 업계의 전통적인' 탄산 리튬+인산 철' 수열법과 현저히 다르고, 저비용 경로는 복제할 수 없다.
샹탄 전기 화학: 철 리튬 양극의 잠재적 과소 평가 목표
담전화는 담시 국유자산감독관리위원회 산하의 지주회사이다. 그것의 주요 업무는 전해 이산화망간과 신에너지 배터리 재료의 생산과 판매, 도시 오수 집중 처리, 공업무역이다. 호남 삼나무, 청도 간운, 손튼 신 에너지 등 2 차 배터리 제조업체의 양질의 공급업체입니다. 본 회사는 16% 의 예에너지 신에너지 주식을 보유하고 있으며, 예에너지 신에너지는 인산 아철 리튬의 핵심 공급자 중 하나이며, 고객은 당대 안푸기술유한공사, 비아디, 억위 리튬에너지를 포함한다. 예에너지 신에너지는 현재 인산 철리튬 정극 생산능력이 3 만톤으로 20 19 년 출하량이 1 만톤을 넘는다. 샹탄의 전기화의 도움으로 판매 채널을 세웠다. 본사와 제 1 계단 팀의 독일 나노 * * * 이 제품은 매우 높은 압축 밀도를 가지고 있다.
광화기술: LFP 후기의 쇼, 순환산업 체인은 이미
회사의 주요 업무는 PCB 전자 화학 물질과 화학 시약. 20 17 리튬 배터리 재료 산업에 진입하여 배터리 재활용, 인산 철 리튬 & 인산 철 프로젝트, 철 리튬 캐스케이드 이용 프로젝트. 20 19 상반기 리튬 배터리 소재 사업 규모는 회사 18% 로 18 년 말보다 5% 포인트 상승했다. 20 19 년 비즈니스 규모는 19% 에 이를 것으로 예상됩니다. 회사는 이미 연간 65438+ 10 만톤 인산철의 생산 능력을 건설했다. 회사 인산철은 전자화학품 습법 정화 기술을 바탕으로 품질이 우수하고 제품 가격이 시장보다 높다. 인산 철 리튬 음극 생산 라인이 이미 건설되어 현재 검증 중이다. 백엔드 시장에서 회사는 전력 배터리 재활용 업무를 배치하여 5 개 시범 기업 중 하나입니다. 회사는 단계적 이용에서 전체 체인 습식 처리에 이르는 능력을 갖추고 있어 배터리 폐기량의 직접적인 수혜자이다. 철리튬 배터리의 단계적 이용 업무가 점차 증가하여 회사의 수입과 이윤의 성장점이 되었다.
중국 바오 안 (Bao' an): 베트리 (Betry) 는 LFP 가 이끄는 양극 소재 회사 중 하나입니다.
회사는 베트리의 지분 75% 를 보유하고 있으며, 베트리는 음극 분야의 후발주로 성장이 눈에 띈다. 현재 베트리의 주요 음극 재료에는 NCA 단결정 제품, 다결정 제품 및 LFP 시리즈가 포함됩니다. 회사는 20 15 부터 정극재료인 인산 아철 리튬을 생산하기 시작했고, 20 18 은 국내 인산 아철 리튬 시장의 세 번째 기업으로 자리잡았다. 현재 생산능력은 3 만 톤으로 상주생산능력 15000 톤은 연중 생산에 투입될 것으로 예상되며 19 입니다.
연간 출하량은 약 654.38+0.3 만 톤이다. 정극 소재도 회사 매출에서 급속히 성장하며 20 15 년 9.70% 에서 20 18 년 36.80% 로 성장해 회사의 주요 수익업무가 되고 있다. 앞으로 회사의 생산능력이 더욱 석방됨에 따라 정극 소재가 회사의 이윤에 대한 인센티브가 더욱 두드러질 것이다.
원래 제목: 리튬 철 인산염 배터리는 강한 회복을 환영합니다.
국가 에너지 정보 플랫폼 전화: 0 10-65367702, 사서함: hz@people-energy.com.cn, 주소: 베이징시 조양구 김대서로 2 호 인민일보.