충전하시겠습니까, 아니면 전기를 바꾸시겠습니까? 아니면 충전-교환 조합? 전기자동차는 마일리지 공포와 에너지 공급 방식을 해결하는 데 새로운 기회를 맞이할 수 있다.
마일리지와 충전난을 두려워하는 것은 줄곧 전동차의 보급을 가로막는 두 가지 요인으로 여겨져 왔다. 최근 몇 년 동안 주류 전동차의 항속 마일리지가 높아지면서 올해는 이미 다양한 상장차종의 항속 마일리지가 500km 를 넘었고, 또 몇 가지 600km 의 차종이 기세를 부리며 출발을 기다리고 있으며, 마일리지 공포가 점차 사라지고 있다.
항속 마일리지에 비해 충전의 난이도가 크게 변하지 않는다.
방관자의 관점에서 볼 때, 이 모델은 다음과 같은 도전을 가지고 있다.
-응? 첫째, 섀시 구조를 변경하려면 차종의 설계 개발 단계에서 개입해야 하며, 심지어 R&D 의 상당 부분을 버탄에게 넘겨야 한다. 호스트 공장이 받아들일 수 있을지 의문이다.
-응? 둘째, 모델의 전체 3 전기 시스템은 Bertan 이 제공하며, 공장은 전혀 통제권이 없다. 게다가 자동차 공장에서 파는 차는 차체에만 배터리가 없고, 후기 조작은 그들의 손에 있지 않아, 반드시 차고를 매우 신중히 할 것이다.
위의 두 가지 점은 규모가 크고, 기술이 강하며, 비교적 강한 차량 공장이 이런 모델을 채택하기 어렵다는 것을 결정한다. 이런 모델을 대규모로 보급하려면 전동차 시장 경쟁이 더욱 치열해지거나 호스트 공장 파트너와의 발언권 비율을 재조정해야 한다.
-응? 한 가지 새로운 장점은 전동차 보조금이 해마다 하락하고, 아직 1 년이 넘으면 완전히 취소된다는 것이다. 배터리 비용은 소비자가 부담한다. 항속 마일리지에 대한 사용자의 기대치가 높아지면 떨어지기 어렵다. 배터리 교체 모드는 좋은 솔루션이 될 것입니다.
-응? 충전 모드가 차전 분리, 배터리 분할 모드로 완전히 대체된다는 것은 과장된 표현이지만, 미래에는 다양한 패턴이 공존하는 것은 비교적 장기적인 상황이어야 하며, 결국 시장은 하나 이상의 패턴이 가장 적합한 조합을 선택하게 될 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 충전명언)
배터리를 충전할 때 충전장은 배터리의 일련 번호, 전압, 전력, 온도 등의 데이터를 수집하여 Botan 기술이 개발한 클라우드 시스템에 업로드합니다. 알고리즘 시스템은 각 배터리의 다양한 상태에 따라 배터리 충전 방식을 조정하여 배터리 팩에 있는 개별 배터리의 충전 방전을 최적화함으로써 현재 배터리 팩의 개별 배터리 성능이 전체 배터리 팩의 성능에 영향을 미치지 않는 문제를 해결하여 배터리 수명을 연장합니다. 실제 작동 데이터에 따르면 단일 팩 충전 최적화 정책으로 배터리 수명이 30 ~ 40% 증가할 수 있습니다.
-응? 발전소 교환은 마일리지 요금 방식을 이용하여 교환차량에 교환서비스료를 부과한다. 교환발전소 자산소유자와 경영자에 따라 서비스료 징수 비율이 약간 다릅니다. 일반적으로 요율 기준은 킬로미터당 0.4 위안이다. 이 비율은 이미 발전소 교체 건설 비용, 순환전지의 감가 상각, 향후 차량 배터리 수명이 소진된 후 배터리를 교체하는 비용을 완전히 포괄하여 차주의 걱정 없는 전기를 실현할 수 있다.