비행기 (plane, plane, plane, aeronef, plane, flying machine 이 정의는 글라이더와 회전익 기계를 구별하기 위한 것이다. 고정익 항공기는 현재 가장 일반적인 항공기 유형입니다. 동력원에는 피스톤 엔진, 터빈 프로펠러 엔진, 터보 팬 엔진 또는 로켓 엔진 등이 포함됩니다. 동시에, 비행기는 현대 생활에서 없어서는 안 될 교통수단이기도 하다. 비행기에는 두 가지 기본 특징이 있습니다. 하나는 밀도가 공기보다 높고 동력에 의해 구동된다는 것입니다. 두 번째는 비행기가 하늘을 날 수 있도록 리프트를 제공하는 고정 날개를 가지고 있다는 것이다. 이런 특징을 갖추지 못한 것은 비행기라고 부를 수 없다. 이 두 가지 항목은 하나가 없어서는 안 된다. 공기보다 밀도가 작은 항공기, 풍선, 비행선, 동력장치가 없으면 공중에서 활공할 수 밖에 없다면 글라이더라고 합니다. 비행기의 날개가 고정되지 않은 경우 헬리콥터나 회전날개는 날개를 회전시켜 리프트를 생성합니다. 비행기 날개의 상하 양면의 모양은 다르다. 위쪽은 볼록하고 아래쪽은 평평하다. 비행기가 활주할 때 날개는 공중에서 움직이는데, 상대 운동의 관점에서 볼 때 공기가 날개를 따라 흐르는 것과 같다. 날개 위쪽과 아래쪽 양쪽의 모양이 다르기 때문에 같은 시간 동안 날개 위쪽의 공기가 아래쪽 공기보다 훨씬 더 많이 흐릅니다 (곡선이 직선보다 길음). 즉, 날개 위쪽의 공기가 아래쪽 공기보다 빠르게 흐릅니다. 유체역학의 원리에 따르면, 비행기가 활주할 때 날개 위쪽의 기압이 아래쪽 기압보다 작아 비행기가 위쪽 리프트를 발생시킨다. 비행기가 일정 속도로 활주할 때, 리프트는 비행기를 날게 하기에 충분하다. 그래서 비행기가 하늘로 올라갔습니다. 직설적인 관점: 윗면 데이터는 1, 아랫면 데이터는 2 로 가정한다. 그럼: 날개 윗면의 길이는 S 1 이고 아랫면은 S2 입니다. 윗면과 아랫면이 공기 중에 움직이는 시간은 변하지 않고 t, T 1=T2 로 설정되어 v1= s1/v/kloc-를 얻을 수 있다 따라서 윗면의 공기가 날개에 가해지는 압력 F 1 아랫면의 F2 보다 작습니다. F 1 과 F2 의 합력은 반드시 위로 올라가 리프트를 발생시켜야 한다. 비행기는 민용운송과 과학연구뿐만 아니라 현대군사에서 중요한 무기이기도 하기 때문에 민용비행기와 군용기로 나뉜다. 민간 항공기는 여객기와 수송기 외에도 농업기, 레인저, 항공측기, 의료구조기, 관광기, 공무기, 운동기, 실험연구기, 기상기, 스턴트기, 법 집행기 등을 포함한다. 비행기는 부품의 모양, 수량 및 상대적 위치에 따라 분류할 수도 있습니다. 날개 수에 따라 단일 날개, 이중 날개 및 다중 날개 기계로 나눌 수 있습니다. 기체를 기준으로 한 날개의 위치에 따라 아래쪽 단일 날개, 중간 단일 날개 및 위쪽 단일 날개로 나눌 수 있습니다. 날개의 평면 모양에 따라 직익비행기, 후견날개 비행기, 후견날개 비행기, 삼각날개 비행기로 나눌 수 있습니다. 평평한 꼬리의 위치와 평평한 꼬리의 유무에 따라 일반 배치 항공기 (날개 뒤에 평평한 꼬리가 있음), 오리날개 항공기 (앞 기체에 작은 날개가 있음) 및 꼬리없는 비행기 (평평한 꼬리가 없음) 로 나눌 수 있습니다. 비행기의 일반 레이아웃에는 단수직 꼬리, 쌍수직 꼬리, 다수직 꼬리, V 자형 꼬리가 포함됩니다. 용도에 따라 전투기, 폭격기, 공격기, 요격기로 나눌 수 있다. 추진 장치의 유형에 따라 프로펠러 비행기와 제트기로 나눌 수 있습니다. 엔진 유형에 따라 피스톤 비행기, 소용돌이 비행기, 제트기로 나눌 수 있습니다. 엔진 수에 따라 단발 비행기, 쌍발 비행기, 다발 비행기로 나눌 수 있습니다. 랜딩 기어 유형에 따라 육지기, 수상기, 수륙양서기로 나눌 수 있습니다. 항공기의 비행 성능에 따라 분류할 수도 있습니다. 항공기의 비행 속도에 따라 아음속 항공기, 초음속 항공기, 극 초음속 항공기로 나눌 수 있습니다. 비행기의 항로에 따라 단거리 항공기, 중거리 항공기, 장거리 비행기로 나눌 수 있다. 미 공군의 항공기 종류 중 공격기의 약어는 A, 폭격기는 B, 수송기는 C, 전자전투기는 E, 전투기는 F, 헬리콥터는 H, 훈련기는 T, 피스톤 비행기는 일반적으로 P, 정찰기는 R, 보잉사의 주력기인 보잉 707, 보잉 727, 보잉 737 시리즈 비행기는 모두 미국 보잉사에서 생산된다 수시로 가까운 1000 대 737 이 하늘을 날고 737 은 737- 100/-200, 737-300/-400/-500, 차세대 737 은 737 을 포함한다 전통적인 737 은 이미 생산이 중단되었다. 보잉 747 보잉 747 항공기는 미국 보잉사가 개발한 4 엔진 (동력) 장거리 와이드 기체 민간 수송기이다. 세계 최초의 와이드 제트 여객기입니다. 그것은 성공적으로 개발되어 판매된 민간 여객기이다. 보잉 747 은 운영에 투입된 이후 세계 최대 민간항공기로, 경쟁사 항공객 A380 이 나타날 때까지 대형 수송기 시장을 독점해 왔다. 보잉 757 보잉 767 보잉 777 보잉 787 드림항공기 보잉 787 은 2006 년부터 생산을 시작할 것으로 예상되며 2007 년 첫 비행과 테스트, 2008 년 인증을 받아 운영에 투입되지 않았다. 에어 버스 A300 에어 버스 A3 10 에어 버스 A320 320 시리즈 항공기에는 A3 18, A3 19, A320 및 A32 1 이 포함됩니다 항공객 A330 항공객 A340 항공객 A350 항공객 A380 은 유럽항공버스 공업사가 개발한 4 엔진 원격 550 대의 초대형 여객기로, 생산시 세계 최대 여객기이기도 하다. A380 은 전장 4 엔진 여객기, 2 층 객실입니다. 최고 밀도 좌석 배치를 할 때는 850 명의 승객을 태울 수 있고, 전형적인 3 등석 배치 (일등석-이등석-이코노미석) 에서도 555 명의 승객을 태울 수 있다. A380 이 투입된 후 보잉 747 이 장거리 초대형 여객기 분야에서 35 년 동안의 기록을 깼고, A380 의 출현은 보잉 747 이 대형 수송기 시장에서 30 년 동안 독점한 지위를 종식시켰다. 가장 큰 민간 비행기는 여전히 소련에서 만든 앤 -225 드림 항공기이다. 대부분의 비행기는 날개, 기체, 꼬리날개, 랜딩 기어 및 동력 장치의 다섯 가지 주요 부분으로 구성됩니다. 날개 날개의 주요 역할은 비행기에 리프트를 제공하고 비행기가 공중에서 비행하는 것을 지원하는 동시에 일정한 안정과 통제 역할을 하는 것이다. 보조익과 플랩은 일반적으로 날개에 장착된다. 에일러론을 조작하면 비행기가 굴러갈 수 있다. 플랩을 내려 놓으면 날개의 리프트 계수가 증가합니다. 또한 날개에는 엔진, 랜딩 기어 및 연료 탱크를 설치할 수 있습니다. 날개는 모양과 수량이 다르다. 항공기술이 발달하지 못한 초기에는 더 큰 양력을 제공하기 위해 쌍익, 심지어 다익 비행기를 위주로 했지만 현대항공기는 일반적으로 단익 비행기였다. 날개 설계 과정에서 자주 언급되는 모순 중 하나는 비행기의 안정성과 조작성이다. 단익기에 들어 올린 비닐봉지는 안정적이지만 조작성이 약간 떨어지는 것 같습니다. 단일 날개 비행기에서 내려오는 것은 마치 들어 올린 꽃병처럼 조작이 유연하지만 안정성이 약간 떨어진다. 따라서 민간 항공기는 일반적으로 상부 단일 날개 설계를 채택하고, 성능 항공기 또는 기타 작전 요구 사항이 높은 항공기는 하부 단일 날개 설계를 사용합니다. 기체의 주요 기능은 승객, 탑승자, 무기, 화물 및 각종 설비를 적재하는 것이다. 꼬리날개와 엔진과 같은 비행기의 다른 부분도 하나로 연결될 수 있다. 그러나 날개는 기체를 날개 안에 숨겼다. 꼬리에는 수평 꼬리 (수평 꼬리) 와 수직 꼬리 (수직 꼬리) 가 포함됩니다. 평평한 꼬리는 고정된 수평 안정면과 이동 가능한 승강타로 구성됩니다 (일부 모델의 민기와 군기의 전체 평평한 꼬리는 이동 가능한 조작면으로, 전용 승강타가 없음). 수직 꼬리날개는 고정된 수직 안정면과 활성 방향타로 구성됩니다. 꼬리날개의 주요 역할은 비행기의 피치와 편향을 제어하여 비행기가 부드럽게 날 수 있도록 하는 것이다. 랜딩 기어 랜딩 기어는 랜딩 기어라고도 하며, 지상 및 기타 수평면에 착륙하고 주차할 수 있도록 비행기를 지탱하는 데 사용됩니다. 육지 비행기의 이착륙 장치는 일반적으로 충격 흡수 기둥과 기선으로 구성되며, 부표 장치가 있는 이착륙 장치와 눈밭 이륙용 스키드 이착륙 장치도 있습니다. 그것은 비행기가 이륙과 착륙 활주, 지상 활주, 주차를 지지하는 데 사용된다. 일반 항공기 랜딩 기어에는 3 개의 지지점이 있으며, 배열 방식에 따라 전면 삼각형 랜딩 기어와 후면 삼각형 랜딩 기어로 나누어집니다. 여기서 전면 삼각형 랜딩 기어는 앞쪽에 지지점이 하나 있고 뒤쪽에는 두 개의 지지점이 있는 랜딩 기어 형태입니다. 이런 이착륙기를 사용하는 비행기는 정지할 때 고도가 매우 작아서 이륙할 때 곧 고속에 도달할 수 있다. 속도가 일정 값에 도달하면 조이스틱을 뒤로 당겨 수평 꼬리날개를 낮추면 전면 랜딩 기어가 약간 올라가고 날개 양쪽의 풍속차가 임계 순간에 이르면 비행기가 충분한 리프트를 받으면 이륙할 수 있다. 후면 삼각형 랜딩 기어는 두 개의 전면 지지점과 한 개의 후면 지지점의 형태입니다. 비행기가 활주로에서 일정한 속도에 도달하면 날개 양쪽의 풍속차가 임계점에 도달할 수 있다. 이때 후진 이착륙이 들어올리고 조종사는 계속해서 유문봉을 밀고 조이스틱을 뒤로 당겨 비행기의 균형을 조절한다. 속도가 일정 값에 도달하면 비행기가 이륙할 수 있다. 동력 장치 동력장치는 주로 견인력이나 추력을 발생시켜 비행기를 앞으로 나아가게 하는 데 쓰인다. 둘째, 항공기의 전기 장비에 전기를 공급하고 에어컨 및 기타 가스 장비에 공기 공급원을 제공할 수 있습니다. 현대비행기의 동력 장치는 주로 터빈 엔진과 피스톤 엔진으로, 광범위하게 응용되는 동력 장치로는 항공 피스톤 엔진과 프로펠러 추진기의 네 가지가 있다. 터보 제트 엔진 터빈 프로펠러 엔진 터빈 팬 엔진. 항공 기술이 발달하면서 로켓 엔진, 펀치 엔진, 원자 항공 엔진을 점진적으로 채택할 수 있다. 엔진 외에도 동력 장치에는 엔진의 정상적인 작동을 보장하는 연료 공급 시스템과 같은 일련의 시스템이 포함되어 있습니다. 비행기의 동력장치에 대해 말하자면, 어쩔 수 없이 비행기의 추중비를 말해야 한다. 추중비는 비행기의 추력과 비행기가 받은 중력의 비율이다. 현재 일반 민간 항공기의 추력은 비행기의 중력보다 작다. KN 의 추력이 증가할 때마다 비행기의 제조 비용이 증가하기 때문이다. 그래서 많은 비행기들은 일정한 상승 속도와 등반 각도를 가지고 있다. 비행기의 추력이 비행기의 중력보다 클 때, 비행기는 고속으로, 심지어 수직으로 오를 수 있다. 전투기와 같이 기동성이 높은 비행기가 많이 필요하고, 추진력이 크고 중력이 작다. 또한 중력이 같은 요구 사항에 따라 비행기의 추진력이 클수록 날개 면적이 작아지고 비행기의 순항 저항이 작을수록 속도가 빨라지고 활주 거리가 길어집니다. 또는 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 댈러스 대강당에는 이 다섯 가지 주요 부분 외에도 항공기에는 각종 기기, 통신 장비, 조종사 장비, 안전 장비 등이 갖추어져 있습니다. 오리날개 구조와 같은 다른 구조는 뒷주 날개와 오리날개로 이루어져 있으며, 오리날개는 앞꼬리로 해석될 수 있다. 즉, 오리날개는 비행기의 높임을 제어하는 데 사용되고, 평평한 꼬리의 위치는 오리날개 구조의 주익으로 비행기의 회전을 제어하는 것이다. 무미 구조, 벡터 추력 엔진의 혜택을 받는 무미 비행기는 대부분 삼각형의 주익으로 수평 꼬리날개와 오리날개가 없어 높임을 조절할 수 있다. 비행기의 고도는 엔진 추력 벡터의 방향 변화에 의해 제어됩니다. 3 날개 구조와 주익, 수평 꼬리날개, 오리날개가 있는 비행기. 운영 성능 향상. 현재 전투기가 보편적으로 채택하고 있는 쌍수직 꼬리 구조로 방향타를 밟으면 비행기가 빙빙 돌지 않게 할 수 있다. 네트워크 전송

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