우선, 시끄러운' 인터넷 자동차 기업' 과 자동차 네트워킹 사이의 수많은 관계를 살펴봅시다. 첫째, 화웨이는 기본 통신 프로토콜 관계를 하고 있다. 자동운전에 근거하여, 자동차 네트워킹은 거의 관여하지 않는다. 둘째, 샤오미는 가정용과 소비전자제품을 바탕으로 자신의 자동차를 만들고 있다. 제 3 자 자동차 네트워킹 시스템을 사용하지 않을 가능성이 높다. 바이두의 아폴로는 자동운전이다. 백도운은 자동차 네트워킹을 지원할 수 있지만 바이두는 여전히 Apollo 와 길리' 두집' 과의 합자회사를 홍보하고 있다. 자동차 네트워킹은 요점이 아니며, 두집 상장에는 2 년 정도 더 걸린다. 그리고 SAIC 와 알리가 공동으로 만든 얼룩말은 알리의 차량 lt 를 선호하며 비교적 순수한 자동차 네트워킹으로 독립된 제 3 자, SAIC 는 얼룩말의 주주 중 한 명이다.
첫째, 자동차 네트워킹의 안전과 상업적 위험은 대부분 자동차 네트워킹이라는 개념에 대해 다소 혼란스러울 수 있다. 우리는 많은 공공 사용자들을 따라갔고, 모두들 각자 자신의 의견을 표명하고, 자동차 네트워킹에 대한 직관적인 느낌을 이야기했다.
우선, 현재의 네트워크, 하드웨어, 소프트웨어 모두 자동차 네트워킹을 지원하기에 충분하지 않다고 생각할 것이다. 지금의 차는 can 버스이지 네트워크가 아니라 버스 제어 시스템이다. 차장 한 대가 2 미터, 시속 80 킬로미터라고 가정하면, 가장 먼저 해결해야 할 것은 차를 인터넷에 연결하는 방법이다. 하지만 현재 많은 차들은 이 하드웨어 조건을 갖추지 못하고 있다. 전통적인 자동차 산업은 매우 보수적입니다. 전통적인 자동차 공장에서는 연구 개발을 합니다. 자동차 전자 제품 D 적어도 3 년 동안 프로세스, R & amp；; D 기간은 5 년이 넘습니다. 자동차 부품 공장에서 나사 하나를 보내니 하류 제조업체와 반복적으로 확인해야 한다. 그래서 현재의 전통 자동차 회사들은 이런 것들을 거의 다루지 않는다. 새로운 에너지, 새로운 세력 조차 방면에서 일부 회사들은 시험해볼 의향이 있지만, 공신부는 최근 어떤 OTA 업그레이드도 금지하라는 명령을 내렸다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
모두들 안전에 대해 매우 혼란스럽다. 예를 들어, 사람이 차 안에 있을 때, 차가 네트워크에 연결될 수 있는지, 독립적으로 통신할 수 있는지, 위험을 예측하기 어렵다. 현행법은 허용되지 않아야 한다. 예를 들어, 자동차가 고속으로 주행할 때, 갑자기 해커가 시스템을 통제하여 자동차에 대해 몇 가지 명령을 내렸는데, 그 결과는 예측하기 어려웠다. 예를 들어 비가 올 때 해커가 와이퍼를 통제하는 것은 위험하지 않습니까? 그래서 인터넷을 통해 전송하면 통제할 수 없는 요소가 너무 많다.
그러나 어떤 친구는 자동차 네트워킹이 대세의 추세라고 말한다. 예를 들어, 투자 1 원의 자동차 네트워킹은 10 원의 자동차 생산액을 이끌어 IDC, 버스, 디지털, 지능, 자동화, 소프트웨어 등의 산업 발전을 이끌 수 있습니다. 물론, 자동차 네트워킹의 안전에는 확실히 문제가 있지만, 이것은 단지 그 업계의 문제가 아니다. 인터넷만 있으면 해커의 문제에 직면한다. 장치가 네트워크에 연결되어 있지 않더라도 다른 사람이 네트워크 기술을 설치할 수 있습니다. 이는 네트워크 보안 기술이 고려해야 할 사항입니다.
즉, 자동차 네트워킹은 먼저 네트워크 보안 문제를 해결한 다음 연결 문제를 해결해야 합니다. 하지만 화물운송의 실험과 건설도 저속과 노천 사이의 무인 장면 아래에서 먼저 진행될 수 있다. 기초 실험을 해서 사이버 보안 건설을 추진할 수 있다.
우리는 심지어 발전소의 일부 대형 화학 공장의 내부 산업 인터넷 네트워크를 참고하여 외망과 격리할 수도 있다. 네트워크 보안 문제를 해결하기 전에 추진하거나, 네트워크 보안 문제를 해결하기 전에 기능 문제를 해결할 수 있습니다.
예를 들어 현재 차 안의 can 버스는 OBD 인터페이스로 데이터를 읽고 쓸 수 있지만 공격 허점은 여전히 많지만, 인터넷에 접속하지 않으면 공격 비용이 더 많이 든다.
또한, 일반적으로, 아무도 누군가가 수시로 간선 도로에서 그들을 공격할까 봐 걱정하지 않으며, 그들은 수시로 갑옷을 입을 필요가 없다. 이것은 법적 억지력이기 때문에 사이버 보안은 국가가 나서야 한다. 법적 지원이 있어야 사이버 범죄가 억제될 수 있다. 따라서, 차네트워킹이 시행되면, 국가는 반드시 상응하는 인터넷 안전법, 엄격한 입법을 내놓아야 한다.
계층화할 수도 있습니다. 예를 들어 정부차와 군차는 하나의 네트워크이고, 현재 인터넷은 또 다른 구조이다. TCP/IP 기반이 아니라 칩 기술이 아니라 소프트웨어가 아닌 하드웨어를 기반으로 합니다. 자동차 네트워킹은 사설망으로 만들 수 있고, 앞에 있는 사람은 누구나 기준을 장악할 수 있다.
모두들 중국이 전기차의 네트워킹을 통해 독일과 일본에 뒤처져 개인의 편안함뿐만 아니라 사회의 전반적인 효율을 높일 수 있을 것이라는 과감한 가정을 했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차)
그러나 업계 인사들이 내린 결론은 그들이 너무 관심이 많다는 것이다. 차량 통제에는 자체 안전협정이 있고, 자동차 네트워킹과 자동운전의 관계는 특별히 직접적인 것이 아니다. 일반적으로 사람들이 걱정하는 문제는 없지만 해커가 나타나지 않는다는 뜻은 아니다. 자동차 네트워킹은 통신 프로토콜과 조종석 체험이 더 많으며, 소비자 전자차 장면의 장면 구축이다.
그렇다면 진짜 자동차 네트워킹 기술은 무엇이고, 어디로 갔을까요?
둘째, 자동차 네트워킹 종사자를 인터뷰하고 자동차 네트워킹의 기술적 문제를 살펴본다. 우리가 인터뷰한 것은 사용자뿐만 아니라 기업도 대부분 현재의 기술 상황에 대한 해결책을 제시했다. 첫 번째 질문은 자동차 네트워킹 분야에서 업계의 발전 현황이 어떠한가 하는 것이다. 일반적으로 자동차 네트워킹 분야는 v2c, v2v 및 v2x 로 세분화됩니다. V2c 는 사람과 차의 경험에 초점을 맞추고, 발전이 비교적 빠르다. 현재 시장에서 새로 생산된 중고차는 대부분 V2C 기술을 탑재한 반면 v2v 와 v2x 는 운전 경험과 운전 안전에 중점을 두고 있어 시작이 늦다. 현재 소수의 하이엔드 차종만이 V2V 기술을 탑재하고 있어 V2X 는 실제 응용을 거의 볼 수 없다.
또한 자동차 네트워킹은 일반적인 개념입니다. 네트워킹은 스마트 자동차 발전의 기초이며 스마트 조종석과 자동운전의 두 방향으로 나눌 수 있다. 스마트 조종석은 차내 운전자와 승객에 대한 서비스를 바탕으로 착지 속도가 빠르고 사용자 인식이 더 직접적이다. 현재 차업체들이 차별화된 경쟁을 만들고 소비자를 끌어들이는 하이라이트 중 하나가 된 것도 인터넷의 우세가 가장 강한 곳이다. (윌리엄 셰익스피어, 차별화, 경쟁, 경쟁, 경쟁, 경쟁, 경쟁, 경쟁, 경쟁)
자동운전 방향은 미래 자동차 뇌의 가장 중요하고 핵심 분야로 기술 문턱이 높다. 현재 업계는 전환기에 처해 있으며, 스마트 인터넷은 거의 모든 자동차 제조업체의 핵심 전략이다. 이 분야를 둘러싼 세 가지 주요 참가자: OEM (능력 방면의 신생력)
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