1 .. 자동차 엔진: 엔진은 자동차의 동력장치이다. 크랭크 링크 매커니즘이라는 두 개의 매커니즘과 다섯 개의 시스템으로 구성되어 있습니다. 밸브 메커니즘 연료 공급 시스템 냉각 시스템 윤활 시스템 점화 시스템 시스템을 부팅합니다.
1. 냉각 시스템: 일반적으로 탱크, 펌프, 라디에이터, 팬, 온도 조절기, 수온계, 배수 스위치로 구성됩니다. 자동차 엔진은 공랭과 수냉이라는 두 가지 냉각 방식을 채택하고 있다. 일반 자동차 엔진은 수냉식을 많이 사용한다.
2. 윤활 시스템: 엔진 윤활 시스템은 오일 펌프, 필터, 오일 필터, 오일, 제한 밸브, 오일 미터, 감압 플러그 및 오일 자로 구성됩니다.
3. 연료 시스템: 휘발유 엔진의 연료 시스템은 연료 탱크, 휘발유 시계, 휘발유 파이프, 휘발유 필터, 휘발유 펌프, 기화기, 공기 필터, 흡기 매니 폴드 등으로 구성되어 있습니다.
2. 자동차의 섀시: 섀시의 역할은 자동차 엔진과 부품 및 어셈블리를 지탱하고 장착하여 자동차의 전체 모양을 형성하고 엔진의 동력을 받아 자동차를 움직이게 하여 정상적인 주행을 보장하는 것입니다. 섀시는 전동 시스템, 주행 시스템, 스티어링 시스템 및 제동 시스템의 네 부분으로 구성됩니다.
1. 전동시스템: 자동차 엔진에서 발생하는 동력은 전동시스템을 통해 구동륜으로 전달됩니다. 전동 시스템은 감속, 변속, 후진, 동력 중단, 바퀴 간 차이 속도, 축 간 차이 속도 등의 기능을 갖추고 있다. 엔진과 함께 작업하면 자동차가 각종 작업 조건에서 정상적으로 주행할 수 있으며, 좋은 동력성과 경제성을 보장할 수 있다. 주로 클러치, 변속기, 만방절, 전동축 및 구동축으로 구성됩니다.
클러치: 운전자의 시동, 주차 및 변속을 용이하게 하기 위해 엔진의 동력을 기어와 부드럽게 결합하거나 일시적으로 분리하는 역할을 합니다.
변속기: 변속기 케이스, 변속기 커버, 1 축, 2 축, 중간축, 후진축, 기어, 베어링, 조작 매커니즘 등의 부품으로 구성되며 자동차의 속도와 출력 토크를 변경하는 데 사용됩니다. /z & K1w w $ L.
구동 시스템: 프레임, 차축, 서스펜션 및 휠로 구성됩니다. 시스템을 구동하는 기능은 다음과 같습니다.
A. 전동시스템의 동력을 받아 구동륜과 노면의 작용을 통해 견인력을 발생시켜 자동차를 정상적으로 주행하게 한다.
B. 자동차의 총 중량과 지면의 반력을 견딜 수 있다.
C. 고르지 않은 노면이 차체에 미치는 영향을 완화하고, 자동차가 주행할 때의 진동을 감쇠하며, 승차감을 유지한다.
D. 차량의 취급 안정성을 보장하기 위해 조향 시스템과 협력하십시오.
3. 스티어링 시스템: 자동차 주행 방향을 변경하거나 회복하는 특수 기구를 자동차 스티어링 시스템이라고 합니다. 스티어링 시스템의 기본 구성 요소
A. 스티어링 매커니즘은 주로 스티어링 휠, 스티어링 샤프트 및 스티어링 스트링으로 구성됩니다.
B. 스티어링 휠은 스티어링 휠의 회전을 스윙 암 스윙 또는 래크 축으로 전환하는 직선 왕복 운동으로 스티어링 조작력을 확대하는 메커니즘입니다. 스티어링 기어는 일반적으로 프레임 또는 본체에 고정되어 있으며 스티어링 컨트롤은 일반적으로 스티어링 기어를 통해 전달 방향을 변경합니다.
C. 스티어링 기어는 스티어링 출력을 위한 힘과 동작을 휠 (스티어링 피치) 에 전달하고 왼쪽 및 오른쪽 바퀴를 일정한 관계에 따라 편향시키는 메커니즘입니다.
4. 제동 시스템: 외부 (주로 도로) 가 자동차의 일부 부분 (주로 바퀴) 에 일정한 힘을 가하여 어느 정도의 제동에 도달할 수 있도록 하는 일련의 특수 장치를 통칭하여 제동 시스템이라고 합니다. 주행 중인 자동차를 운전자의 요구에 따라 속도를 늦추거나 주차하는 것입니다. 다양한 도로 조건 (경사로에 포함) 에서 주차를 안정시킵니다. 자동차가 내리막길을 달리는 속도를 안정적으로 유지하다.
브레이크 시스템 분류:
A. 제동 시스템의 기능에 따라
제동 시스템은 주행 제동 시스템, 주차 제동 시스템, 비상 제동 시스템 및 보조 제동 시스템으로 나눌 수 있습니다. 주행 중인 자동차의 속도를 늦추거나 심지어 주차하는 제동 시스템을 주행 제동 시스템이라고 합니다. 멈춘 자동차를 제자리에 머무르게 하는 제동 시스템을 주차 제동 시스템이라고 합니다. 주행 제동 시스템이 고장나면 자동차가 속도를 늦추거나 멈출 수 있도록 하는 제동 시스템을 비상 제동 시스템이라고 합니다. 주행하는 동안 보조 제동 시스템은 차의 속도를 낮추거나 차의 속도를 안정적으로 유지하지만 차량 비상 제동의 제동 시스템은 보조 제동 시스템이라고 할 수 없습니다. 위에서 언급한 제동 시스템에서는 주행 제동 시스템과 주차 제동 시스템이 각 차에 필요합니다.
B. 브레이크에 따라 에너지를 조작하다.
브레이크 시스템은 핸드 브레이크 시스템, 동력 브레이크 시스템 및 서보 브레이크 시스템으로 나눌 수 있습니다. 운전자의 몸을 유일한 제동 에너지로 하는 제동 시스템을 핸드 브레이크 시스템이라고 합니다. 엔진 동력을 기압이나 유압 형식으로 완전히 변환하는 포텐셜 에너지 제동을 동력 제동 시스템이라고 합니다. 인력과 엔진 동력을 동시에 사용하여 제동하는 제동 시스템을 서보 제동 시스템 또는 보조 제동 시스템이라고 합니다.
C. 제동 에너지 전달 방식에 따라
제동 시스템은 기계, 유압, 공압식, 전자기식 등으로 나눌 수 있다. 동시에 두 가지 에너지 전달 방식의 제동 시스템을 조합 제동 시스템이라고 합니다.
제동 시스템은 일반적으로 두 가지 주요 부분, 즉 제동 조작기구와 브레이크로 구성됩니다.
A. 브레이크 제어 메커니즘
제동 효과를 생성하고, 제동 효과를 제어하고, 제동 에너지를 브레이크, 브레이크 휠 실린더 및 브레이크 런의 각 부분에 전달합니다.
B. 브레이크
차량의 움직임이나 움직임을 방해하는 힘 (제동력) 을 생성하는 부품입니다. 자동차에서 일반적으로 사용되는 브레이크는 마찰 브레이크라고 하며, 고정 구성요소의 작업면과 회전 구성요소 사이의 마찰을 이용하여 제동 모멘트를 생성합니다. 드럼 브레이크와 디스크 브레이크의 두 가지 구조 형태가 있습니다.
3. 차체: 차체는 섀시 프레임에 장착돼 운전자들이 화물을 타거나 적재할 수 있도록 합니다. 승용차나 버스의 차체는 일반적으로 전체 구조이고, 트럭의 차체는 일반적으로 조종실과 컨테이너로 구성되어 있다. 。
차체 구조에는 주로 차체 하우징 (화이트 바디), 문, 창, 전면 판금, 내부 및 외부 장식 및 본체 액세서리, 좌석, 환기, 난방, 에어컨 등이 포함됩니다. 화물차와 특수 차량에도 화물차와 기타 설비가 포함되어 있다.
1. 본체 쉘 (흰색 본체) 은 모든 본체 조립품의 설치 기반입니다. 일반적으로 세로, 빔, 기둥 등의 주요 하중 구성요소와 연결된 판금 부품으로 구성된 고정 공간 구조입니다. 대부분의 버스 차체 골격은 뚜렷하고, 자동차 차체와 트럭 조종실 골격은 뚜렷하지 않다. 차체 하우징에는 일반적으로 방음, 단열, 방진, 방부, 밀봉 등의 재료와 코팅이 포함됩니다.
2. 차문은 힌지를 통해 차체 하우징에 장착되며 구조가 복잡하여 차체 사용 성능을 보장하는 중요한 부품이다. 금속 조각 등. 이러한 판금 부품은 엔진, 휠 등의 부품을 수용할 수 있는 공간을 형성합니다.
3. 차체 외부 장식물은 주로 장식봉, 바퀴 장식커버, 로고, 엠보스 문자 등을 가리킨다. 라디에이터 마스크, 범퍼, 전조등, 백미러 등의 액세서리도 눈에 띄는 장식성을 가지고 있다.
4. 차내 장식에는 대시보드, 천장, 측벽, 좌석 등 표면 장식과 커튼, 카펫 등이 포함됩니다. 천연 섬유 또는 합성섬유 직물, 인조 가죽 또는 다층 복합 재료, 스티커 스티로폼 등 표면 장식 재료는 자동차에 광범위하게 적용된다. 버스에는 섬유판, 판지, 엔지니어링 플라스틱 판, 알루미늄 판, 무늬 고무판, 복합 장식판 등 장식 재료를 대량으로 사용한다.
5. 본체 액세서리에는 문 잠금, 도어 힌지, 유리 리프터, 다양한 씰, 와이퍼, 방풍 유리 세척기, 차양, 백미러, 핸들, 점화기, 재떨이 등이 포함됩니다. 현대차에는 종종 라디오와 막대 안테나가 설치되어 있고, 일부 차체에는 무선 전화, 텔레비전, 난방 식품을 갖춘 작은 난로와 냉장고도 설치되어 있다.
6. 차체 내부의 환기, 난방, 냉각, 에어컨 장치는 차 안의 정상적인 환경을 유지하고 운전자들의 안전과 편안함을 보장하는 중요한 장치이다. 좌석도 차체의 중요한 장치 중 하나이다. 좌석은 골격, 좌석 패드, 등받이 및 조정 메커니즘으로 구성됩니다. 방석과 등받이는 어느 정도 신축성이 있어야 한다. 조정 매커니즘은 좌석을 앞뒤로 또는 위아래로 이동하여 좌석 패드와 등받이의 기울기 각도를 조정할 수 있습니다. 일부 좌석에는 탄력적인 매달림과 쇼크 업소버가 있어 운전자의 몸무게가 다르면 쿠션이 바닥에서 잘 맞도록 조절할 수 있다. 일부 트럭 운전실과 버스에도 야간 장거리 주행에 적합한 침대칸이 설치되어 있다.
7. 주행안전을 보장하기 위해 현대자동차는 안전벨트, 머리베개, 에어백, 각종 쿠션 장치를 광범위하게 사용하여 승객을 구속한다. 운송되는 화물의 유형에 따라 화물차 차체는 일반 레일판 구조, 플랫폼형 구조, 경사진 구조, 폐쇄차체, 가스탱크, 산적화물 (곡물, 분말 등) 운송을 위한 공압식 드라이어 전용 컨테이너가 될 수 있습니다. ) 또는 도로, 철도, 수로, 항공 운송 및 국제 운송에 적용되는 다양한 표준 규격의 컨테이너.
전기 장비: 전기 장비는 전원 및 전기 장비로 구성됩니다. 전원 공급 장치에는 배터리 및 발전기가 포함됩니다. 전기 설비는 엔진의 시동 시스템, 휘발유 엔진의 점화 시스템 및 기타 전기 설비를 포함한다.
1. 축전지: 축전지의 역할은 시동기에 전원을 공급하고, 엔진이 시동되거나 저속으로 작동할 때 점화 시스템 및 기타 전기 장비에 전원을 공급하는 것이다. 엔진이 고속으로 가동될 때 발전기는 충분한 전기를 생산하며, 배터리는 여분의 전기를 저장할 수 있다. 각 배터리 유닛에는 양극과 음극이 있습니다.
2. 기동기: 전기에너지를 기계에너지로 변환하고 크랭크축을 움직이며 엔진을 작동시키는 역할을 합니다. 이니시에이터를 사용할 때는 부팅 시간당 5 초 이하, 사용 간격당 10- 15 초 이상, 연속 3 회 이상 사용하지 않도록 주의해야 합니다. 연속 시동 시간이 너무 길면 축전지가 대량으로 방전되고 시동 코일이 과열되어 연기가 나고 부품이 손상되기 쉽다.