전신/KLOC-0 호 발사체의 첫 번째 섹션은 반복 가능한 고체 보조 로켓으로 우주 왕복선의 고체 보조 로켓 (SRB) 보다 더 크다. 우주 왕복선의 보조 로켓은 4 급이고, 전신호 1 호 운반로켓은 5 급이고, 추진력이 크고, 추진 시간이 길다.

우주 왕복선 외부 연료 탱크 (et) 를 연결하는 받침대를 제거하고 고체 보조 로켓의 헤드 콘을 2 절의 액체 연료 탱크로 변경하는 등, 연결처에서 개선된 로켓에 고체 연료 분리 엔진을 장착하고, 2 절 엔진을 점화하기 전에 1 절과 2 절을 분리한다.

제 2 부

전신 1 호 발사체의 두 번째 추진 동력은 섬멸 -2X 로켓 엔진, 연료는 액수소 (LOx) 이다. 2007 년 7 월 16 일 미국 항공우주국은 록히드가 유일하게 J-2X 로켓 엔진에 서명하여 지상 테스트와 시험비행을 하는 회사라고 발표했다.

원래 NASA 는 우주 왕복선의 주 엔진을 2 절로 사용할 계획이었지만, 가격이 비싸기 때문에 (엔진당 550 만 ~ 6000 만 달러) 엔진을 재설계하면 지상 및 진공 테스트를 거쳐야 했습니다. 또한, 두 번째 섹션은 재사용 할 수 없으므로 섬멸 -2X 로켓 엔진을 사용하기로 결정했습니다. 가장 중요한 것은 가격이 낮기 때문에 (엔진당 2 천만 달러) 개선만 하면 다시 개발할 필요가 없다는 것이다.

섬멸 -2X 로켓 엔진은 기존 엔진을 기반으로 개선되었지만 연료 공급 시스템은 완전히 새로운 것이다. 원래 우주왕복선 외 연료 탱크의 내부 구조를 수정하여' 내부 상자' 형식으로 연료 탱크와 산화제 상자를 분리할 계획이었다. 마지막으로 아폴로 시대의 개념을 사용했고, 내부 그루브 구조를 사용하여 무게를 줄이는 대신 칸막이 벽으로 두 홈을 분리했습니다.

오늘날의 설계는 간단한 방식으로 추진제의 용량을 늘렸다. 칸막이로 분리된 연료 탱크는 297900 파운드 (약 135 톤) 를 실을 수 있다. 무거운 연료는 엔진의 두 번째 점화의 순간 가속도를 0.6G 로 낮출 수 있을 뿐이다.

2 절 꼭대기에는 유인오리온 우주선이 설치돼 토성 B 운반로켓과 토성 V 운반로켓과 비슷한 추진시스템을 발사해 로켓 비행 중 1 절과 2 절의 스크롤을 조절할 수 있다.

전신 1 호 발사체 2 절에도 우주왕복선 외부 연료 탱크와 같은 거품 절연체가 사용되어 저온 추진제가 열을 받고 케네디 우주센터의 기후가 습하다. 콜롬비아호 우주 왕복선에서도 같은 절연 재료를 사용했지만 절연 재료의 파편에 맞아 귀환할 때 연소했다. 그러나 전신/KLOC-0 호 운반로켓은 이런 위험이 없을 것이다.

2007 년 8 월 28 일, 미국 항공우주국은 보잉사와 계약을 체결하여 전신인 1 호 운반로켓의 상급을 설계한다고 발표했다. 이 부분은 미국 항공우주국의 미조 부품 조립공장에서 제조될 예정이며, 현재 미국 항공우주국이 우주왕복선 액수소/액산소 연료 탱크를 만드는 데 도움을 주고 있다. 이 조립공장은 1960 년대에 농신 5 호 운반로켓의 S-IC 부분을 건설했는데, 당시 보잉사에 속해 있었다.