1? 분류
벤츠는 C, E, S 급 차, GLC, GLE SUV 차에 상응하는 플러그 하이브리드 시스템을 개발했다. 이 시스템의 기술적 핵심은 내연기관과 9 단 자동변속기 (9G-Tronic) 사이에 배치되는 혼합동력 장치로, 가장 작은 구조 공간에 토크 컨버터, 분리 클러치 및 고전력 구동 모터를 통합한다. 그것의 출력 전력은 90 입니까? KW, 토크 440? N m, 적용 13.5? KW·h 배터리는 약 50 을 보장 할 수 있습니까? Km 항속 마일리지 37? H 의 Li-NMC 셀 1 개는 1p 100s (병렬 p, 직렬 s,1p/kloc-) 로 연결된 배터리 모듈을 구성합니다
20 19 년부터는 GLE SUV 의 배터리에 43 을 사용하는 2p 100s 배터리 모듈이 장착되어 있습니까? H 코어는 32.2 에 도달해야합니까? KW·h 전력용량, 그럼 이 차의 전기항속주행 거리는 약 100? 킬로미터. 두 개의 병렬 배터리 분기를 사용하여 전류 부하 용량을 높이면 전력이 100 으로 증가할 수 있습니까? 킬로와트. 모듈식 파워 트레인 시스템의 표준 부품은 몇 대의 내연 기관을 선택할 수 있습니까: a 155? KW? 4 기통 2.0? L 휘발유 엔진 (M274), 한 대 270? KW? 6 기통 3.0? L 휘발유 엔진 (M276) 과 a 143? KW? 4 기통 2.0? L 디젤 엔진 (OM654).
2? 하이브리드 시스템만의 차량 통합
메르세데스 벤츠는 MFA2 전구체 모듈식 차량 플랫폼을 개발할 때 개념 설계 단계에서 하이브리드 시스템을 통합하는 데 필요한 사전 로드를 고려합니다. 이러한 목표를 달성 하기 위해, 우리는 가능한 한 기존의 구동 기본 자동차에 폐쇄 해야 하지만, 또한 기존의 하이브리드 시스템의 고압 부품을 상속 합니다. 이에 따라 보다 효율적인 전력을 제공하기 위해 전반적으로 최적화된 전체 레이아웃 시나리오를 개발했습니다.
통합 하이브리드 동력의 목표는 기존 동력 시스템을 기반으로 주변 주변 주변 장치를 가능한 한 그대로 유지하여 8 단 이중 클러치 변속기 (8F-DCT) 의 위치를 고정하고 엔진을 가로로 48.6 으로 이동하는 것입니다. P2 하이브리드 전원 장치가 설치된 위치를 얻을 수 있습니다. 개념 설계 단계에서 올바른 방법을 결정하기 위해 엔지니어는 수직 간격을 설계할 때 조립에 필요한 자유 공간과 엔진 작동 시 진동을 포함하여 하이브리드 동력 시스템의 측면 조립을 고려했습니다.
엔진을 이동하면 시스템 표준 부품을 통합하는 전력 전자 장비에 필요한 구조적 공간을 확보할 수 있습니다 (그림 1). 이 위치는 12 를 유지하는 것 외에는 구조공간의 이용을 최적화합니다. V. 차량 하네스의 변화를 최소화하기위한 배터리 위치.
일반 운전 시나리오에서는 후면 차축의 앞줄이나 뒷좌석 받침대 아래 좋은 충돌 방지 구조 공간이 연료 탱크로 채워져 있지만, 플러그 하이브리드 시나리오에서는 이 구조 공간의 모양과 크기가 고압 배터리 (그림 2 및 표 1) 를 통합할 수 있어 시스템 표준 어셈블리의 하우징을 상속합니다. 추가 강철 가드는 외부 부품을 보호하기 위해 차저 가드로 사용됩니다. 플러그 하이브리드 자동차의 경우 약 130? 차량 품질의 58% 는 앞축에 할당되고 42% 는 뒷축에 할당됩니다. 뒷축에 비틀림 빔을 사용하여 매달아, 35? L 용량 탱크 위치. 혼합동력 특유의 강철 압력통을 사용하면 장시간 사용하더라도 연료 증기 배출 법규의 요구 사항을 충족시킬 수 있다.
기존의 고압 배터리를 적용하여 차량 바닥 아래에 통합하면 차량 꼬리의 배기관이 일반적인 방향을 채택할 수 없게 됩니다. 차량 전면의 혁신적인 배기 장치를 사용하면 배기가스가 꼬리 소음기를 통해 배터리 앞쪽으로 다시 유인되어 차량 중부에서 적절한 위치에서 배출됩니다. 이 경우 배터리는 차량의 배터리 박스에 성공적으로 통합될 수 있습니다. 차량에 촉매 변환기와 휘발유 엔진 미립자 포획기를 사용하면 현재의 유럽 6d 배출 기준을 충족시킬 수 있다.
플러그 혼동 방안의 충전 소켓은 오른쪽 C 열에 배치되어 있다. 자동차 AC 와 DC 충전기가 근처에 있습니다 (트렁크 보관면 아래). 혼동차의 독특한 뒷처짐과 최적화된 포장으로 인해 3 10? L 의 트렁크 용적.
저속 범위 내에서 전동공사 운행을 할 때, 전 세계 법규는 보행자의 안전을 보장하기 위해 일정한 소음 기준을 충족해야 한다. 이를 위해 스피커 두 개를 사용하면 차 밖에서 소음이 발생할 수 있는데, 이런 명품 디자인은 차 안의 저소음을 보장한다. 전면 또는 후면 스피커는 차량의 주행 방향에 따라 더 높은 볼륨을 낼 수 있어 차 안팎에서 일관된 음향 효과를 얻을 수 있다.
3? 플러그 하이브리드
메르세데스-벤츠는 소형차 구간에서 사용하는 혼합동력을 P2 병렬 혼합동력 (그림 3), M282 4 기통 1.4? L 휘발유 엔진, 최대 전력은 1 18? 킬로와트, 토크 250? N M. 작은 85mm 실린더 중심 거리 및 삼각형 실린더 헤드의 설계를 채택하고 지속적으로 최적화함으로써 이 엔진은 컴팩트한 전체 크기와 가벼운 무게를 얻었습니다. 이 엔진은 부분적으로 통합된 배기 매니 폴드, 가변 밸브 리프트, 솔레노이드 밸브 인젝터 실린더 내 직접 스프레이, 입자 트랩 및 마찰 최적화 코팅 실린더 작업면을 사용하여 기술적으로 세계 최고의 기술 수준에 도달했습니다. M282 전통차종을 개선하여 정지 기통 기술을 사용했지만, 삽입식 혼합동력차에서 이 기술을 취소했다. 부분적인 부하의 소형 엔진에 이 동력 기술을 적용하면 소음-진동-승차 편안함 (NVH) 특성에 대한 요구 사항이 제한되기 때문입니다. 이 경우, 플러그식 혼합동력 자동차가 순수 전동 상태에서 먼저 주행하거나 부하 작업점을 조정하기 때문입니다.
하이브리드 작동의 또 다른 특징은 순수 전기 주행 시 내연 기관이 장시간 멈추는 것이다. 주 베어링의 안정성을 높이는 중합체 코팅은 엔진의 빈번한 시동으로 인한 전체 기계의 내구성 손실을 증가시키는 상황을 고려한 것입니다. 모터는 전체 차량이 전기 구동 상태에 있는 상태에서 엔진을 시동하는 임무를 맡고 있으므로 피니언 시동 시스템을 취소할 수 있다. 편안함을 최적화하는 것 외에도 비용을 절감하는 중요한 기능 모듈입니다.
벤츠가 새로 개발한 플러그 하이브리드 변속기는 8 단 듀얼 클러치 변속기를 기반으로 모듈식 기본 변속기를 개발하여 보다 컴팩트한 하이브리드 동력 시스템을 확보했다. 이런 혼합동력 시스템과 새로운 차축 방안은 그 구조를 치밀하게 한다. 하이브리드 발전소에서는 모터, 이중 클러치 및 분리 클러치가 통합되어 있습니다. 모터 회전자 내부에는 마모가 적은 습식 분리 클러치, 이중 클러치 연결 1/3/5/7 의 홀수 파일 또는 R/2/4/6/8 의 짝수 파일이 있습니다. 두 트랜스퍼 케이스 중 다음 기어를 개별적으로 미리 선택한 다음 한 클러치를 결합하여 다른 클러치를 분리하여 빠르고 정확하게 기어를 바꿀 수 있습니다. 이 변속기 보조 시동 엔진의 큰 속도비 스팬은 8.8 1 입니다.
오일 콜드 멀티 마찰판 클러치는 기능적인 장점과 빠르고 정확한 변속 성능을 갖추고 있으며 내열성이 높아 시스템 신뢰성을 높이고 최대 1 까지 견인할 수 있습니까? 600? 킬로그램 트레일러 부하. 이 혼합 동력 시스템의 소형 차량 부분의 치수 비율은 이 값에 의해 결정됩니다. 기어 박스에 필요한 냉각 전력은 두 개의 오일 펌프를 사용하는 설계를 통해 달성됩니다. 기계식 변속기 오일 펌프는 기본 부하를 감당하기 때문에 늘어난 일체형 모터 오일 펌프는 냉각 요구 사항이 높은 운전 조건을 충족시킬 수 있어 엔진이 시동되기 전에 오일을 공급하여 선로 주둔 시스템을 제어할 수 있다.
75 로? 킬로와트 전력과 300? N M 토크의 모터는 순수 전기 구동과 고동력 구동 성능을 내연 기관과 결합하는 열쇠입니다 (그림 4). 효율성과 전력 및 토크 밀도가 가장 높은 영구 동기 모터로 설계되었습니다. 기본 기어 박스의 높은 강성과 자석 회전자의 기울기 배치는 음향 성능을 최적화하는 데 도움이 됩니다.
배터리 모듈은 작동 용량 및 단위 용량에 맞게 최적화되었습니다. 소형 차량 부분의 작동 성능 및 전력 요구 사항은 기존 P2-90 고전압 배터리 모듈에 비해 배터리 장치 기술을 조정하여 배터리 용량을 15.6 으로 늘릴 수 있습니까? 킬로와트 시간. 이 배터리의 화학성분은 여전히 리튬 니켈 코발트 (리튬 -NMC) 이다. 물론, 기술 조정을 통해 배터리 용량은 37 에서 할 수 있습니까? A.h. 43 으로 증가? 1 H. 외부 냉각 시스템을 갖춘 배터리 케이스, 2 개의 배터리 모듈 배열 및 1p 100s 연결 방식은 기존 고전압 배터리와 동일하므로 높은 작업 용량과 긴 수명 개발 목표를 달성할 수 있습니다.
기본 장비에서 충전 시스템에는 7.2 가 포함되어 있습니까? KW AC 충전기 (그림 5), 배터리는 이 AC 충전기를 2 미만으로 사용합니까? H 는 충전을 할 수 있고, 가정용 전원 콘센트에서 충전하는 데 7 까지 연장할 수 있습니까? H. 충전 전력 24? KW DC 충전기는 전용 장비로, 배터리는 25? 분 안에 전원 공급 장치를 10% 에서 약 80% 로 충전합니다. 충전소를 충전하는 데 사용되는 부품은 기존 모듈에 의해 부담됩니다. 구동 부품 외에도 전기 냉방제 압축기와 고압 PTC 히터도 고압 차량용 전력망에 전원을 공급하고 여름과 겨울에 열차칸에 에어컨을 공급하고, 전기 냉방제 압축기는 DC 충전 중 배터리를 효과적으로 냉각시키는 데도 쓰인다. DC/DC 변환기를 통해 12 입니까? 5. 조력펌프와 제동 시스템의 차량용 전기망과 진공펌프로 방향을 돌려 에너지 공급을 회복하는 데 쓰인다.
4? 운전 절차 및 운영 전략
차세대 NTG 입양이요? 리모콘 기술은 전기, 편안함, 경제, 스포츠 운전 절차 및 배터리 전력을 조절하는 데 사용할 수 있는 새로운 운전 절차 논리를 채택하고 있습니다. 따라서 운전자는 필요에 따라 순수 전기 드라이브를 사용하거나, 조합 구동을 통해 동력 구동 성능을 자극하거나, 내연 기관 구동을 우선적으로 사용하여 전기 구동 마일리지를 절약할 수 있습니다. 예를 들면 다음과 같습니다.
메르세데스-벤츠 3 세대 하이브리드 동력과 함께 내비게이션 시스템의 주행 경로 데이터를 활용하는 지능형 운전 관리가 개발되었습니다. 하이브리드 드라이버에서는 사전 설정된 주행 속도 곡선 및 선형 배치에 따라 선형 변화에 따라 전동 드라이브, 충전 및 변속 전략 및 구동 조립품의 냉각 전략을 최적화합니다. 이제이 예측 기능은 소형 자동차의 플러그 하이브리드 동력에도 사용할 수 있습니다.
마찬가지로 A 급차도 친환경 에너지 절약 최적화 (EC) 조수를 사용할 수 있습니다. 이 도우미는 사전 설정된 곡선, 경사, 원형 교통, 교차로 및 제한 속도에 따라 운전자가 액셀러레이터 페달을 풀도록 지시함으로써 운전자가 경제적인 운전 모드를 채택하여 주행 경로에서 회수되는 에너지를 증가시킬 수 있도록 합니다. 예를 들어, ECO assistant 는 주행 경로 데이터에 에너지 절약 감속이 있기 때문에 운전자에게 원형 교통이나 커브길을 미리 식별할 수 있습니다. 반대로 ECO 지원이 없다면 이러한 속도 차이는 현저하게 더 짧은 거리 내에서 제거되어야 하므로 최대 복구 전력을 초과하므로 마찰 제동이 필요합니다.
ECO assistant 는 기동성을 유지하면서 에너지 회수 시스템을 조정하고 차량을 감속하여 에너지를 최대한 활용할 수 있으며, 운전자는 액셀러레이터 페달을 조작하지 않고 복구 에너지의 강도를 예상 운전 성능으로 조정할 수 있습니다. 스티어링 휠 옆의 컨트롤 핸들을 통해 5 단계 재활용 에너지를 선택할 수 있으므로 생성된 감속은 차량의 느린 활주와 소위 단일 페달 운전에 사용할 수 있습니다.
5? 전기 구동의 일상적인 적용 가능성
새로운 A 급 차는 벤츠 멀티미디어 시스템인 MBUX 를 사용하는 최초의 차로 딘스터와 같은 연결 기능이 많이 포함되어 있습니까? 벤츠? 나? 충전 (내 벤츠 자동차 충전) (그림 6). 이 기능은 충전 파일의 검색 기능을 최적화하고 적절한 충전 모드, 예정된 충전 위치, 충전 가격 등의 온라인 정보를 제공합니다. MBUX 시스템의 자연통화 기능은 음성' 안녕하세요, 벤츠, 가까운 충전말뚝을 찾고 있습니다' 를 통해 검색할 수 있습니다. 대부분의 충전말뚝은 MBUX 의 도움으로 벤츠에 의해 원격으로 제어될 수 있습니다. 나? APP 모바일 애플리케이션 또는 정보 시스템 요금 및 지불을 허용합니다.
일상적인 마일리지에 대한 평가는 보통 단거리 운전으로 경향이 있으며 장거리 운전은 거의 관여하지 않는다 (그림 7). 따라서 플러그 하이브리드 동력을 사용하는 데 유리한 요인은 대부분의 사용자가 일상생활에서 전기 구동을 사용하고 장거리 주행 조건에서만 내연 기관을 사용함으로써 더 작은 배터리를 순수 배터리 구동 차량으로 설치하여 자원 소비와 배터리 품질을 줄일 수 있다는 것입니다. 매일 전기 드라이버를 계속 사용하면 액셀러레이터 페달 특성 곡선의 설계에 피드백되며, "자동 스트로크 스위치" 작동 시, 즉 페달 스트로크 끝의 압력점만 내연 기관을 시작하도록 선택합니다.
마일리지 길이에 따라 단거리 주행도 장거리 주행도 하지 않는 일일 마일리지, 70 의 일일 전동 마일리지를 배정한다면? 킬로미터 일수는 대략 300 정도입니까? 일/년. 그러나 전기 구동 몫을 도출하려면 충전 성능, 운전자의 운전 방식, 에어컨 등 보조 전력 소비 설비를 고려해야 한다.
6? 요약
소형 차형 구간에서 사용되는 벤츠 플러그 하이브리드 동력은 지속적인 기동성과 동적 운전 성능 및 편안함이 결합되어 고전력과 장거리 주행 마일리지로 일상적인 전력 운전의 적용 가능성에 대한 기준을 설정합니다. 혼합동력만의 MBUX 서비스를 통해 사용 편의성을 높입니다. 적합한 충전용 파일 검색 또는 충전 및 지불 허용과 같은 사용 편의성을 높입니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) EQ-Power 로고는 이러한 모든 기능을 결합하고 완전히 전기화된 메르세데스-벤츠 EQ 로고에 가까운 성능을 나타냅니다. 전체 시나리오는 지능형 차량 통합 기능을 갖추고 있으며 기존 하이브리드 모듈로 구성된 고압 구동 부품을 사용하여 소형 차량 분야에 적용할 수 있습니다.
저자: [독일] t.g.? 더크 등
정리: 범강명?
편집: 우스터
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.