와이어 제어 섀시가 와이어 제어라고 하는 이유는 기존의 기계, 유압 또는 공압 연결이 와이어 (전기 신호) 로 대체되기 때문에 운전자의 힘이나 토크를 출력할 필요가 없기 때문입니다.
와이어 제어 시스템은 실행기와 제어 메커니즘 사이에 기계적 연결과 기계적 에너지 전달이 없는 시스템입니다. 운전자의 조작 지침은 센서 장치에 의해 인식되어 네트워크를 통해 실행기와 전자 컨트롤러로 전송됩니다. 여기서 실행 기관은 외부 에너지를 사용하여 해당 작업을 수행하며, 전체 프로세스와 결과는 전자 컨트롤러에 의해 제어되고 모니터링됩니다.
선 제어 스티어링 시스템
선제어 스티어링 시스템 (SBW) 은 전동식 스티어링 시스템을 기반으로 개발되었습니다. EPS 에 비해 이중화 기능이 있어 EPS 보다 빠른 응답 속도를 얻을 수 있습니다. L3 이상 자동운전차의 경우 일부는 운전자의 통제에서 벗어나기 때문에 자동운전제어시스템은 조향시스템에 대한 통제가 정확하고 신뢰성이 높다. 현재는 선제어 전향만이 요구를 충족시킬 수 있기 때문에 미래 전향 시스템의 발전 추세가 될 것이다.
전기 기계 제동 시스템
와이어 브레이크 시스템 (BBW) 은 와이어 섀시 기술에서 가장 어렵고 중요한 기술입니다. 다음과 같은 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.
EHB 시스템에는 중앙 집중식 제어 장치 및 실행 기관 배치가 있으며 제동액을 동력 전달 매체로 사용하고 유압백업 시스템이 있으며 집중 습식 제동 시스템이라고도 하며 성숙합니다.
EMB 시스템은 유압 파이프 대신 전기 기계 장치를 사용하며, 실행기는 일반적으로 바퀴 가장자리에 설치되며 분산 건식 제동 시스템이라고도 합니다.
전반적으로 선 제어 섀시 기술은 끊임없이 발전하고 있다. 그러나 현재 전체 시장을 보면, 선제어 전환은 아직 발전 초기에 있으며, 현재 침투율은 매우 낮다. 예를 들어, 첫 번째 대량 생산차는 선제어로 finidi Q5 0 으로 방향을 바꾸는 것과 같은 몇 가지 차종만 갖추어져 있습니다. L3 이상 스마트 운전이 점차 스며들면서 선제어 제동이 폭발할 것으로 예상된다. 관련 기관에 따르면 2020-2025 년 시장 공통제 연평균 복합 성장률은 166% 에 이를 것으로 전망된다.
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