첫째, 중석화는' 수소에너지 미래 계획' 전략 세미나를 개최한다. 8 명의 원사와 여러 재계 인사들을 초청하여 수소 에너지의 발전에 대해 이야기했다. 중국석화 회장, 당위 서기 장옥탁은 수소에너지가 급성장하는 전략적 기회에 접어들고 있으며, 중국석화는 수소에너지 분야에 대한 투자를 계속 늘릴 것이라고 밝혔다. 수소에너지의 발전 전망은 매우 밝지만, 발전 방향을 어떻게 선택하고, 발전 경로를 최적화하고, 수소에너지 산업의 발전 기회를 어떻게 파악하는가, 그리고 깊이 연구하고 실천을 탐구해야 한다.
둘째, 중국의 수소 에너지 첫 번째 이화통은 과학혁신판 상장될 것이다.
이화통은 20 12 로 설립되어 10 년도 채 되지 않았다. 현재 이화통은 자율적인 핵심 지적재산권을 지닌 수소 연료 전지 동력 시스템을 개발했으며 CRRC, 우통버스, 후쿠다 자동차, 중지신 에너지, 불산과 공동으로 중대형 버스, 물류차, 궤도 전차 등 신에너지 자동차와 고정에너지 저장 장치를 개발했다. 수소역 방면에서 이화통은 이미 국내 최초의 수소역인 영풍수소역을 건설하여 운영했다. 20 17 년, 이화통은 CSIC 7 18 과 협의에 서명하여 경진 허베이수소역 네트워크를 배치했다. 현재 이화통은 이미 베이징, 장자커우, 청두 등에 수소역을 건설하고 있으며, 다른 지역의 배치도 계획 중이다.
베이징 동올림픽 조직위는 "베이징 2022 는 모두 청정 에너지 자동차를 사용할 것" 이라고 제안했다. 현재 베이징시와 장자커우 시 정부는 대형 중형 버스와 화물차가 경기 지역에서 수소 연료 자동차를 사용하는 전략을 확정했다. 수소연료차 2000 대를 가동해 수소역 16 대를 건설할 예정이다. 적어도 2022 년까지 이화통에 대한 시장의 신뢰는 상당히 충분하다는 것은 판단하기 어렵지 않다.
중석화가 수소 산업 배치에 있어서의 동향을 다시 한 번 살펴보자.
우선, 수소 산업의 발전은 중석화의 방향과 발전 방향에 부합하며, 중석화는 수소 산업 발전에도 절대적인 우세를 가지고 있다. 중석화는 풍부한 수소 자원과 숙련된 수소 생산 기술을 가지고 있다. 중석화 연산석화회사는 2020 년 생산에 투입되어 수소 생산 능력을 2000Nm3/h 로 설계하여 석유화학, 메탄올 등의 산업 부산물을 이용한다. 현재 중석화는 매년 수소 생산량이 300 만 톤을 넘는다.
단말기 판매 방면에서 중석화는 3 만 개 이상의 주유소를 보유한 방대한 주유소 네트워크를 보유하고 있다. 기존 주유소를 이용하여 수소역을 공동으로 건설하면 건설 승인 압력을 완화할 수 있을 뿐만 아니라 중석화는 안전한 생산 관리 경험이 있어 조작이 편리하다. 따라서 중석화는 수소역 기반 시설의 규모를 확대하는 것이 더 쉬워야 한다. 현재 중석화는 이미 상해 광동 절강에 수소유 혼합 시범소를 건설하였다.
그렇다면 현재 중국의 수소 에너지 발전은 뜨겁거나 춥습니까? 아래 정보에 근거하여 스스로 판단할 수 있다. 2020 년 2 월까지 우리나라 수소역 수는 64 개에 달했고, 40 개 지역은 관련 수소산업 발전 계획을 발표했다. 국가 수소 표준위가 발표한' 중국 수소 산업 인프라 발전 블루북' 은 2030 년까지 우리나라에는 1000 개의 수소역과 100 대의 수소 연료 전지 자동차가 있을 것이라고 분명히 밝혔다.
중요한 정책 동향 중 하나는 중국이 이미 2020 년 국가 수소 전략 계획을 명확하게 제정했다는 것이다. 수소에너지 발전의 다음 물결이 오고 있다는 것을 쉽게 알 수 있다.