그러나 제조업의 경쟁은 표면적으로는 국가와 기업의 경쟁이지만, 결국 인재의 경쟁이다. 한 기업에게 가장 소중한 것은 고정 자산뿐 아니라 경영에 사용할 수 있는 자산이다. 따라서 이 급변하는 시대에 인재는 미래를 선점할 수 있는 관건이 되었다.
그러나 중국 자동차 업계의 종업원 격차가 갈수록 커지고 있다. 신사승산업연구센터가 발표한' 20 19-2022 년 중국 자동차 산업 인재 시장 심도 조사 및 미래 발전 추세 보고서' 에 따르면 중국 자동차 업계 종사자들의 수요 격차는 20 18 년170000 에서 나타났다. 인재의 부족은 인재의 단층을 더욱 초래한다. 중국 자동차는 발전이 매우 빨라 보이고, 판매량은 빠르게 증가하지만, 인재 활용률은 높지 않다.
미래 자동차 산업을 대표하는 무인운전 부품 특허를 예로 들어 독일 보세는 482 개 특허를 무인자동차 부품 제조 분야의 양질의 기업으로 꼽았다. 에릭신과 대륙회사는 대형 자동차 부품 분야에서 각각 1 17 건, 88 건으로 순위를 매겼습니다. 전국 분포로 볼 때 독일과 일본은 여전히 무인운전 부품의 핵심 가중치를 쥐고 있지만 자동차 업계가 더 중시하는 특허 수와 중국의 수출 판매량은 크게 증가하지 않았다.
산업 변혁은 전 세계가 직면하고 있는 문제이다. 왜 독일에는 이런 문제가 생기지 않았을까요? 자동차의 발원지인 독일로 눈을 돌려 그들이 산업 변화에 어떻게 대처하는지 봅시다.
자동차 발원지의 교육
인재 격차를 어떻게 이해할 것인가? 첫 번째는 인재가 부족하여 전문 분야의 인재 단층을 초래하고 지속성이 없다는 것이다. 재능이란 무엇입니까? 간단한 이해는 기업에 촉진 역할을 해 기업 발전을 도울 수 있는 인재다. 이런 관점에서 볼 때 독일에는 인재 격차가 없다.
예기 대학' 은 "대학의 길, 명덕, 친민은 지선에서 끝난다" 고 말했다. 이곳의 대학은 성인 학습을 가리키거나 넓은 의미의 학습을 가리키지만, 여기서 대학 교육으로 이해하는 것이 더 적절하다.
대학은 인재 육성의 관건으로서 학생들을 인재로 바꾸는 데 도움이 되는 관건일 뿐만 아니라 사회에 강력한 도움을 제공하는 것이다. 독일 인재의 양성은 중국과 매우 다르다. 독일의 대학은 중국의 대학과 뚜렷한 대조를 이루었다. 독일 대학은 중국 대학보다 시험을 잘 본다. 관엄상제는 중국 대학의 특색이지만 독일에서는 정반대다.
"대학이 뽑혔어요. 매일 대학입시예요." 이 말은 독일의 유명한 뮌헨 공과대학을 뜻한다. 세계 공과대학의 선두주자로서 독일 자동차 공업에 피를 공급하는 가장 큰 심장으로 독일 자동차 공업의 발전을 보장할 뿐만 아니라 독일 자동차 공업이 단층을 피하는 열쇠이기도 하다.
요약하자면, 독일이 제조업에서 강대한 실력을 유지하는 것은 교육 분야에서의 선두와 분리될 수 없는 것이며, 이러한 선두 지위는 기술적으로만 존재하는 것이 아니라 제도적으로도 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언) 이러한 장점들은 대학생들이 가장 많이 접하는 교재나 실험 장비와 같은 많은 세부 사항에도 나타난다.
"기술이 매일 업데이트되는 IT 업계에서는 대학의 교과서가 80 년대 수준에 머물러 있다!" "독일 대기업이 중국에 정착한 후 가장 골치 아픈 것은 직원들의 교육이다. 이들 신입사원들은 모두 대학에서 나왔기 때문에 바로 시작할 수 없기 때문이다." 제 3 회 중-독일 고위급 응용형 인재 포럼에서 국내외 여러 전문가들이 고교 응용학과 교재가 너무 뒤떨어져 교과 과정 설정과 양성 방식에 혁신을 해야 한다고 비판했다.
차량 공학의 3 대 과정, 자동차 구조, 자동차 설계, 자동차 이론은 대부분 섀시와 동력 시스템을 위주로 한다. 실내외 인테리어와 같은 다른 것은 거의 모두 관련되어 있으며, 차체 디자인 분야는 길림대학교 등 개별 고교에만 있다. "일한 후에야' 과' 라는 것이 있다는 것을 알게 되었고, 또 중요한 전공은 총도라는 것을 알게 되었다." 중국 985 대학의 한 학생이 이렇게 말했다.
중국 대학의 교과 과정 설정은 자동차 전공이 실제 업종에서의 구분과 심각하게 일치하지 않아 학생들이 졸업한 후 긴 재학습 과정을 거쳤다. 하지만 독일의 대학에서 뮌헨 공업대학을 예로 들면 교재는 거의 반년에 한 번 갱신된다. 즉 전공이라도 매년 배우는 것이 다르다는 것이다. 이렇게 하면 학생들이 최신 기술을 배우고, 최신 실험 설비를 사용하며, 심지어 기업이 사용하는 것보다 더 좋다는 장점이 있다.
독일 대학은 왜 이렇게 높은 지위와 자금을 가질 수 있을까? 사실, 독일 이라는 사람을 떠날 수 없습니까? Forschungsgemeinschaft (DFG (German Science Foundation)) 는 매년 약 6543.8 억+0 억 3 천만 유로의 과학 분야 연구 프로젝트를 지원하여 과학자 간 협력을 촉진합니다.
중국에는 이런 기초가 있지만, DFG 에는 독일 자동차 산업이 세계 10 년을 앞서게 하는 목표가 있다. 따라서 이러한 목표를 달성하기 위해 DFG 는 대학 인재 양성을 포함한 모든 방면에서 독일 자동차 산업의 선두를 유지할 것입니다.
중국 대학 교재가 오래되고 통용되었을 때, 자동차 구조는 여전히 기화기와 싱크로 나이저의 원리를 이야기하고 있다. 자동차 이론에는 동력 성능을 계산하는 방법이 많고, 자동차 설계에도 전동비와 제동력을 계산하는 방법이 많지만, 자동차 설계가 저속 충돌 등 법규를 충족해야 한다는 뜻은 아니다. 독일 대학의 자동차 전공은 내연 기관의 연소율을 높이는 방법을 연구해 왔으며, 차량 좌표계의 사용은 실제 장면에 더 가깝다.
또 다른 예를 들어, 많은 사람들이 여전히 대학의 내용이 정말로 포괄적이어야하는지 의문을 제기하고 있을 때, 중국의 자동차 디자인이 여전히 디자인 이념 자체에 머물러 있을 때, 세계 최고의 디자인 학원 중 하나인 ACCD(Art)? 센터? 대학? 의? 디자인 (Design) 에는 H 점이라는 교재가 있는데, 이 교재에는 차형 분류, 좌표계란 무엇인가, 접지선이란 무엇인가, 표기 방법 등이 소개되어 있다.
중국 자동차 공업은 대학부터 시작되는 첫걸음에 독일과 유럽에 졌다.
병은 골수에 있고, 회사의 생명은 바로 그것에 속한다.
해남 청정 에너지 자동차 개발 계획이 발표된 지 5 일 만에 대련 이공대 내연기관 전공 주해군은 자신이 전공을 잘못 선택했다는 것을 알았다. 그가 자신이 3 학년이라는 것을 알았을 때, 전공을 거의 바꿀 수 없었고, 전도는 더욱 암담했다. 그는 집에 전화를 걸어 부모님이 고향에서 더 좋은 기회를 찾도록 했다.
농담이 아니라 실제 이야기다. 취업시장이 고등교육에 새로운 능력 수요를 전달하는 신호다. 경제사회가 급속히 발전하면서 직업수요가 빠르게 변화하면서 전통 단일 전문교육으로 양성된 학생은 유연한 취업능력을 갖추지 못했다. 기업들은 학제 간 지식 배경과 소양, 변화에 적응하고 다양한 환경 능력을 갖춘 졸업생을 채용하는 경향이 있다.
취업시장은 고등교육 인재 양성에 대한 새로운 사회적 기대를 갖고 있지만 중국 대학은 그에 상응하는 대책을 세우지 않았다. 유럽과 미국의 대학들이 어떻게 이런 변화에 직면했는지 봅시다.
독일에서는 공과대학을 예로 들면 전공을 옮기는 것은 흔한 일이지만, 공과에만 국한된다. 독일 대학은 한 졸업생의 종합성에 더 많은 관심을 기울이고 있다. 학점이 높으면 학제 간 과정을 많이 바꾸고 싶으면 전학을 신청할 수 있고, 심지어 학교를 옮길 수도 있다.
"국내 학교에서는 행정권력이 너무 강하지만, 기술 지향적인 독일에서는 행정권력이 장애물이 되지 않는다."
학부보다 석사와 박사의 배양이 더 중요하며 독일과 중국은 큰 차이가 있다. 중국에서 석사와 박사 학위의 핵심 기준은 논문이다. "매우 선진적인 기술 개발이든, 실제 성과를 내기 어렵거나, 너무 접지가 되어 무의미한 연구이다. 우리나라 자동차 전문 연구의 단층 현상은 매우 두드러진다. "
독일에서는 석사, 박사가 반드시 논문을 쓸 필요는 없지만 교수는 졸업하면 졸업할 수 있다고 생각한다. 그래서 이 직위를 가르치는 것은 인재 이동의 첫 번째 관문이 되었다. 현재 독일 자동차 공업의 선두 수준으로 볼 때, 이 관문인은 상당히 유능하다고 할 수 있다.
독일 대학의 교수는 우리가 이해하는 교수와 다르다. 대학에서 발탁하는 것 외에도 기업에서 학교로 이직하는 것이 더 많다. 독일의 유명 기업으로, 50 ~ 55 세에 대학 교수가 될 기회가 있다. 독일에서는 교수의 사회적 지위가 높기 때문에 임금이 낮아질 수 있지만 기업보다 더 많은 시간을 보낼 수 있기 때문이다.
이렇게 하면 학교와 학생에게 이런 교수로부터 배울 수 있고, 자동차 기업의 현재 가장 선진적인 기술을 이해할 수 있으며, 기업, 학교, 학생 사이의 거리를 확대할 수 있다는 장점이 있다. 20 17, 마이? 탄소 회사는 독일 연방 정부의 지지를 받은 탄소 섬유 기술에 대한 연구를 진행했다. 프로젝트 책임자는 뮌헨 공과대학에서 온 클라우스 교수입니까? 드렉슬러, 이 프로젝트는 8000 만 유로의 자금 지원뿐만 아니라 BMW, 아우디 등 독일 자동차 거물들에게도 인기가 있다.
학교와 기업 간의 연계는 여기에 그치지 않는다. 얼굴 있는 독일 학교들은 매년 우수한 인재 프로그램을 가지고 있다. 이 프로그램에 가입할 수 있는 인재는 졸업 후 독일의 유명 기업 인턴십에 들어갈 수 있고, 윤근 주기는 2 년 3 ~ 6 개월이며, 이 기업의 고위 지도자가 멘토를 맡고 있다.
일대일 교류, 진정한 관리류 학생들이 그들의 사고를 키우고, 이 사람들이 2 년 인턴 기간 이후 기업의 핵심 직책에 진입하도록 하여, 기업이 우리가 말하는 인재의 격차를 피할 수 있도록 한다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 자기관리명언) (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 자기관리명언)
정부, 학교, 고교 연계, 학생들이 교문을 나서자마자 사회에 발을 들여놓으면 기업의 유용한 인재가 될 수 있다. 우리나라 고교와 기업의 교육으로 볼 때 개선할 수 있는 곳이 많다. 이것은 단지 "가래에 병이 있고, 국이 다림질하고 있다" 는 것이 아니다. " 피부에서는 침석도 닿을 수 있다. 위장, 화재 촉수 접근; "중국 자동차 공업의 문제는 골수에 있고, 회사의 생명은 골수에 속한다.
어쩔 수 없어? 사실 그렇지 않습니다. 중국에 있는 우리의 자동차 기업과 학교도 끊임없이 변화하고 있다. "지금 우리 사람들은 워털루 대학에 가서 현지 차업체에 가서 공부하도록 추천받을 것이다. 국제화를 원한다면 국제화해야 한다. 기술, 금융, 관리 인터내셔널리제이션, 인재는 국제화 노선을 가질 수 있다. " 국내 모 자동차 업체 임원이 기자에게 말했다.
중국의 대학 교육은 독일만큼 좋지는 않지만 끊임없이 변화하고 있으며, 중국의 자동차 인재 양성도 더 좋은 곳으로 발전하고 있다. "기계를 배우려면 기계일체화를 배워야 하고, 기계일체화를 배우려면 디지털화를 해야 하며, 디지털화는 지능적으로 발전해야 한다. 학제 간 학과가 필요하다. 재료에 파격적인 혁명이 나타나지 않는 한, 기계는 이미 끝이 났다. " 해외에서 돌아와 국내 모 자동차 업체에서 고위직에 있는 멘토가 우리에게 차를 사랑하고 차를 직업으로 선택한 사람들에게 조언한 것이다.
학제 간, 기업학교 연계 증가, 이것이 독일 자동차 공업의 첫 번째 승리의 관건이자 우리 중국 자동차 공업이 가장 보완해야 할 점이기도 하다. 교육과 기업 간의 연계가 확립되면 중국의 자동차 산업은 독일, 유럽, 미국과 경쟁할 가능성이 있으며, 우리는 어려움을 극복할 수 있을 것이다.
이 글은' 자동차공사' 잡지 6 월호 표지 이야기에서 발췌한 것이다.
문/임가호
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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.