대부분의 엔진 뒷부분은 깨끗하고 깔끔하다.
엔진 뒤쪽의 톱니는 결코 신선하지 않다.
하지만 처음 알려지면서 여객기의 상징이 된 것은 보잉 787 입니다. 보잉사의 첫 시험용 톱니가장자리는 보잉 787 이 아니라 보잉 777 이다. 보잉 787 이 성공적으로 적용된 후 보잉 747-8 과 보잉 737MAX 로 다시 밀렸다.
엔진 뒤쪽의 톱니는 결코 신선하지 않다.
그림 1: 보잉 차세대 항공기는 모두 톱니 모양의 가장자리를 사용합니다. 보잉 787 입니다.
엔진 노즐의 뒷면은 들쭉날쭉합니다.
주된 역할은 소음을 줄이고 효율성을 약간 높이는 것이다.
。 들쭉날쭉하게 디자인된 것은 항공기 제조업체의 공로, 엔진 제조업체의 공로 때문이다. 사실 보잉과 에어버스 비행기는 787 까지 톱니 모양의 디자인의 엔진을 가지고 있다.
주된 역할은 소음을 줄이고 효율성을 약간 높이는 것이다.
항공객 A32 1 항공기 엔진의 일부가 들쭉날쭉하다.
A320 과 함께 CFM56-5B 를 사용했지만 A32 1 의 엔진 추진력이 증가하여 27000 파운드보다 32,000 파운드 정도 증가했기 때문에 A32 1 의 엔진 소음이 더 컸기 때문에 테일 노즐은 톱니 모양의 디자인을 사용했습니다.
항공객 A32 1 항공기 엔진의 일부가 들쭉날쭉하다.
그림 2: 에어버스 A32 1 의 노즐에도 톱니 모양의 가장자리가 사용되었습니다. 껍데기는 사용하지 않았지만.
원리는 이렇습니다. 현대 여객기는 소용돌이 엔진을 사용하며, 정면에서 모두 팬 블레이드를 볼 수 있습니다. 블레이드 뒤에서 엔진은 사실 두 개의 통으로 이루어져 있는데, 큰 통에는 작은 통이 있고 작은 통에는 연소실이 있다. 팬이 불어오는 기류는 두 갈래로 나뉘어 작은 통관과 연료가 섞이고, 연소팽창은 일을 하고, 다른 한 길은 큰 통관에서 나가 연소하지 않는다. 두 부분 모두 추력을 발생시킵니다.
그러나 두 개의 기류가 엔진 꼬리에서 혼합되어 형성되는 난류가 엔진 소음의 주요 원천이다. 들쭉날쭉한 가장자리는 터뷸런스와 외부 공기의 접촉 영역을 증가시켜 소음을 줄이고 효율성을 높이는 데 도움이 됩니다. 보잉은 또한 톱니 모양의 가장자리가 기체의 무게를 줄이는 데 도움이 된다고 생각하는데, 이는 엔진에서 줄어들지는 않지만 기체는 더 적은 방음 재료를 사용할 수 있다.
그림 3: 항공객과 롤스로이스는 톱니가장자리에 그다지 열중하지 않는다. 트렌트를 생각해 보세요
XWB 는 항상 조용합니다.
항공객에 관해서는, 현재로서는 들쭉날쭉한 가장자리에 대한 강한 선호도가 없다. 나는 나의 A350 비행기가 상당히 음소거되어 엔진 제조업체인 롤스로이스와 톱니 모양의 가장자리를 가질 필요가 없다고 생각한다. 또 다른 가능한 원인은 항공객 A350 이 후기형으로 보잉 787 의 진도를 따라잡기 위해 톱니 모양의 가장자리를 최적화할 에너지와 시간이 없다는 점이다. 개인체험으로 볼 때, 이 두 차종의 각 좌석은 내가 앉았는데, 주관적 감정 차이는 그리 크지 않다. 기기로 이런 차이를 측정하는 것은 가능하다.