1 세대 외백도교는 1856 에 건설되어' 정교' 라고 불리며 나무다리로 불린다. 중국 역사상 최초의 교량건설회사인 쑤저우 하교량사가 출자한 20 명 (대부분 양행지배인이나 아편장수) 으로 건설됐다. 이화에서 근무하는 영국인 윌스와 보순양행의 임위 호메이를 포함한다. 다리 길이137.25m 폭 7.015m, 중간은 움직이는 갑판이므로 배가 지나갈 때 들어 올려야 합니다.
순전히 영리를 목적으로 다리를 건설한 웨일스 등은 상해도태트가 특허를 수여했다고 주장했고, 행인은' 교량세' 를 내고 중국인에게만 세금을 징수하고, 다리 밖의 모든 차량과 하인은 면제한다고 주장했다. 그 후 상하이 시민들은 분노하여 항의했고, 광둥 () 인 자약우 () 는 오늘 산시 () 길목에 역도 () 를 설치하여 양안을 지나가는 중국인을 무료로 픽업하여 불굴의 뜻을 나타냈다. 시민들은 더 이상 돈을 내지 않기 때문에' 백도' 라고 부른다.
대중의 분노로 조계공상소는 1876 에 윌스교 부근에 목부교를 건설하여 다리를 건너면 무료이다. 갯벌 공원에 인접해 있기 때문에' 공원 다리' 라고 불린다. 이때부터 이곳은 다리를 건너면 더 이상 요금이 부과되지 않기 때문에' 외백도교' 라고 부른다. 윌스교는 공업부에 인수된 후 철거되었다. 이것은 또한 2 세대 다리인' 외백도교' 의 유래이기도 하다.
광서년 동안 나무다리는 여러 차례 수선을 거쳐 교통 발전의 수요를 충족시킬 수 없었고, 공업부는 또 다른 철교를 짓기로 결정했다. 광서 32 년, 첫 번째 타격, 이듬해 완성. 교량의 상부 구조는 하승식 강철 파이프 리벳 강철 트러스이고, 하부 구조는 철근 콘크리트 교량, 말뚝 기초 및 콘크리트 중공 슬래브 교각이다. 두 개의 구멍 스팬 조합은 52. 12m 이고, 빔 베이스 레벨은 5.75m 이며, 교량 상판에는 트램 트랙이 놓여 있습니다. 이것은 3 세대 외백도교입니다.
철교가 완공된 후 40 여 년 동안 크게 수리한 적이 없다. 1945 항전 승리 후, 지대치 침하에 금이 간 것을 발견하고 콘크리트를 다시 부어 위험을 제거했다. 해방 후, 여러 차례의 종합 실험과 검사를 실시하고, 수리에 대한 과학 연구를 진행하였으며, 연이어 9 차례 정밀 검사를 진행하였다.