비행기에 대해서, 빨리! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

비행기의 발전사

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라이트 형제가 193 년 처음으로 동력을 가진 비행을 한 이후 7 여 년 만에 인류는 성층권을 돌파해 외층공간으로 들어갔다. 오늘날, 세계 어느 표면도 위성의 정탐을 피할 수 없다. 다빈치의 꿈과 구상이 현실이 되었다. 인간은 호전적인 생물로, 공중에서 자유롭게 나는 아름다운 꿈을 실현하는 것부터 죽음의 신을 하늘로 만드는 데 8 년밖에 걸리지 않았다. 첫 번째 실제 공중전은 3 년 후일 뿐이다. 과학기술이 발달하면서 증기 기관, 모터, 내연 기관 등 동력장치가 잇따라 등장하면서 풍선의 동력원이 해결되었다. 그래서 사람들은 날 수 있는 풍선인 비행선에 대한 연구를 전면적으로 전개했다. 1852 년에 프랑스 엔지니어 지파드가 연구를 진행했다. 같은 해 9 월, 지파드는 첫 시험비행과 성공을 거두었다. 이후 여러 차례 실험을 통해 연식 비행선에 많은 문제가 있는 것으로 밝혀졌으며, 비행선의 에어백은 외형을 일정하게 유지하기가 어려울 뿐만 아니라 파손되기 쉽다. 그래서 에어백 안에 고리형 용골을 고정시켜 성공하겠다는 생각이 들었다. 이것은 반 하드 비행선입니다. 나중에 독일의 한 비행 애호가는 목재 재료로 비행선 에어백을 위한 외부 받침대를 만들어 에어백을 받침대 안에 고정시켜 외형을 유지함으로써 딱딱한 비행선을 만들었다. 이 개선은 에어백 외형을 유지하는 문제를 완전히 해결할 뿐만 아니라 비행선 운반에도 도움이 된다. 이런 구조는 점차 이후의 표준 비행선 스타일이 되었다.

1885 년 말, 독일 엔지니어 벤츠와 다임러는 공동으로 실용적인 휘발유 엔진을 발명하여 인류에게 더 큰 추진력을 가진 동력장치를 갖게 했다. 그 이후로 항공기의 발전은 점점 빨라지고 있다.

1898 년 독일의 제베를린이 처음으로 하드비행선을 설계하고 제조했다. 이 비행선은 구조가 완전한 골격을 사용하여 에어백의 모양을 유지하고 피스톤 엔진을 동력으로 사용하기 때문에 비행 성능이 좋고 적재량이 크다. 19 년에 지베를린은 그의 거대한 하드비행선을 운전해서 콘스탄츠 호수를 성공적으로 비행하여 센세이션을 일으켰다. 193 년에 프랑스의 르보디 형제는 세계 최초의 진정한 비행선을 만들었다. 이 비행선은 같은 해 11 월 12 일에 한 번에 61 킬로미터를 비행했다. 이후 풍선과 비행선의 발전은 전성기에 접어들면서 군사 및 교통 분야에서 광범위하게 응용되었다. 군사 방면에서 독일, 프랑스, 러시아, 영국 등은 잇달아 비행선 부대를 구성하여 비행선을 전쟁터로 끌어들였다. 예를 들어, 1911 년 이탈리아-터키 전쟁에서 이탈리아는 처음으로 세 척의 비행선을 사용하여 터키를 정찰하고 폭격했다. 1914 년 8 월 5 일, 독일 사용품 베를린 비행선이 프랑스 요새 도시 열일을 대규모로 폭격했다. 1 년 후 독일은 또 5 척의 LZ-38 형 레드 제플린 5 척을 출동시켜 잉글랜드 해협을 가로질러 런던을 폭격했다. 7 명이 사망하고 3 여 명이 폭격을 당해 영국인들 사이에서' 지베를린' 대공황을 일으켰다. 수송 방면에서 독일은 191 년 6 월 28 일 프랑크푸르트와 뒤셀도르프 사이에 정기 비행선 항공로를 세웠다. 이 항로에서 비행하는 것은 LZ-7 형 레드 제플린, 24 명의 여행객과 12 명의 항공근무자를 태울 수 있으며, 비행속도는 시속 7 여 킬로미터에 달한다. 1912 년에 레드 제플린 한 척이 2 일 만에 인류의 첫 글로벌 비행을 실현했다.

193 년 12 월 17 일 라이트 형제는 인류 역사상 처음으로 동력이 있고 조종이 가능한 지속적인 비행 실험을 진행했다. 실험에서 비행기는 약 26 미터 거리를 성공적으로 비행했다. 언론은 라이트 형제의 돌파구에 대해 광범위한 보도를 했다. 그러나 이 성공은 미국 정부와 대중의 중시와 인정을 불러일으키지 못했다. 유럽 국가들은 아예 믿을 수 없다고 말했다. 라이트 형제가 성공적으로 비행한 지 9 일 후 랭리가 개발한 비행기 한 대가 시험비행에서 사고를 당했는데, 이 사건은 비행기의 보급에 더욱 영향을 미쳤다. 미국인들은 일반적으로 비행기를 개발하는 행위에 대해 공격하는데, 이것은 납세자의 돈을 너무 낭비한다고 생각한다. 라이트 형제는 몇 년 동안의 노력에 대해 인정을 받지 못해 실망했고, 심지어는 비행기와 작별을 고하기도 했다. 한동안 냉정하게 생각한 후에 라이트 형제는 연구 작업을 계속하기로 결심했다. 그들은 조만간 그들의 성과가 공정한 평가를 받을 것이라고 굳게 믿는다. 라이트 형제는 대중의 비판을 불러일으키지 않기 위해 연구 작업을 비밀리에 진행했다. 195 년에 그들은 3 분 이상 공중에 머무를 수 있는 비행기를 만들었다. 라이트 형제는 비행기를 미국 정부에 증정하려 했지만 당국은 여전히 그들의 업적을 무시했다. 의기소침한 라이트 형제는 어쩔 수 없이 비행기에 대한 연구를 잠시 중단할 수밖에 없었다. 라이트 형제의 성과 촉진 아래 유럽, 특히 프랑스의 비행 사업은 199 년에 중대한 진전을 이루었다. 그해 8 월 프랑스 랜스는 성대한 비행 집회를 주최했고, 유럽 조종사들은 잇달아 다양한 비행 기록을 세웠다. 그러나, 세계에 강한 충격을 준 것은 프랑스 조종사 루이 블레리오를 세어야 한다. 그는 비행기 한 대를 운전해서 영국 해협을 성공적으로 비행하여 영국 국토에 착륙했다. 이 사건은 세계 대중에게 깊은 인상을 남겼을 뿐만 아니라, 영국인들을 놀라게 했다. 그들은 어떤 갑작스러운 위험을 깨달았다. 비행기의 발전은 그들로 하여금 단순히 해상 방어력으로 앞으로 자국의 안전을 보장할 수 없을 것이라고 예감하게 했다. 항공사업의 끊임없는 발전으로 각국 군사당국은 군사분야에서의 항공가스 발전 전망을 깨닫고 유럽의 각 강국들이 육군이 사용할 수 있도록 다양한 비행기를 수색하기 시작했다. 하지만 이 시기의 비행기는 주로 정찰에 사용되었으며, 항공기 개발 작업도 대부분 개인에 의해 진행되어 진행이 상당히 더디다. 독일에서는, 사람들의 관심사는 또한 거 대 한 레드 제플린, 이전에 대중의 기부 때문에 zeberlin 비행선 개척자로 개발 작업을 계속 하 고, 결국 독일인에 게 비행선의 실제적인 가치를 증명 하기 위하여 집중 된다. 다른 두 항공대국인 프랑스와 영국에서는 비행기가 더 많은 관심을 받기 시작했다. 그러나 군인들은 이미 이 신식 무기를 전쟁에 쓰려고 조급해했다. 비행기에는 아직도 많은 문제가 있고, 심지어 종종 재앙적인 결과를 초래하기도 하지만, 직업 자체가 위험한 군인들은 그렇게 많은 것을 고려하지 못한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 일명언) 그래서 비행기는 의토전쟁에서 처음으로 모습을 드러냈다. 의토전쟁에서 이탈리아 항공팀의 트리폴리에서의 성공은 비행기의 위력을 초보적으로 보여 현대전쟁의 전략과 전술이 혁명적인 변화를 예고하며 세계 각국의 군부의 주목과 모방을 불러일으키며 군사항공업의 발전을 크게 촉진시켰다. 1913 년 초까지, 항공대국의 진정한 항공부대는 이미 초보적으로 형성되어 각종 규모의 항공기 제조 공장을 설립하여 군용기 개발 과정을 시작하였다. 영국 왕실 항공기 제조 공장에서 생산한' BE·2' 형 비행기는 비행기에 대한 군의 관심이 날로 짙어지는 산물이다. 하지만 당시 많은 개인품업계가 개선을 꾀한 것은 경기와 관련된 항공기 성능이었고 군은 아직 비행기에 대한 명확한 작전 임무를 규정하지 않았기 때문에 비행기 주문 시 규격에 대한 요구도 어느 정도 규범이 형성되지 않았다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 쉬운 운전을 요구하고 육지 해군을 위해 정찰 수색 임무를 수행할 수 있는 것 외에 군은 비행기의 성능에 대해 다른 요구가 없다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) 따라서 이 시기에 비행기의 모델과 부품은 표준화에 대해 전혀 이야기할 수 없었고, 항공기 병기와 폭격에 대한 실험도 거의 하지 않았습니다. 제 1 차 세계대전이 발발하기 직전 공기보다 무거운 최초의 항공기가 성공적으로 비행한 역사는 겨우 11 년밖에 되지 않았다. 비행기의 성능은 탄생 초보다 크게 향상되었지만 여전히 많은 약점이 있다. 비행기의 적재 중량, 비행 속도, 항로는 아직 매우 작으며, 비행기의 조작, 안전 성능도 좋지 않다. 기후는 종종 비행에 결정적인 영향을 미친다. 특히 중요한 것은 많은 군 지휘관들이 미래의 전쟁에서 항공기의 역할을 통찰하는 전략적 안목을 갖추지 못하고 있으며, 그들이 비행기에 부여한 주요 임무도 정찰과 수색에 국한되어 있다는 점이다. 군인들의 근시안적인 결과는 조직사업 방면에서 항공병 건립에 필요한 기반을 마련하지 않았다는 것이다. 비행기는 새로 등장하는 무기이기 때문에 고위 지휘관들은 대부분 회의적이었고, 중급 지휘관은 비행관리소에 필요한 경험이 없었기 때문에, 당시 유일하게 가능한 방법은 항공근무를 맡은 저급 장교를 상당히 높은 지휘직으로 끌어올리는 것이었다. 이렇게 하는 것은 또 많은 새로운 갈등을 불러일으켰다. 비록 이 초급 장교들은 새로운 부대가 어떻게 된 일인지 알고 있지만, 그들도 어느 정도의 실천 경험을 가지고 있지만, 그들은 직무와 일치하는 지휘권을 충분히 활용하는 훈련을 받은 적이 없으며, 그들의 직급과 비슷한 다른 병종 지휘관들과 당당하게 교제할 권위도 부족하다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전쟁명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전쟁명언) 게다가 항공병 자체는 여전히 등급이 낮은 병종이며, 새로 부임한 대부분의 지휘관들도 권총과 수류탄 등 위력이 크지 않은 것으로 위험을 감수하고 싶지 않다. 이에 따라 상상력, 열정, 적극성이 풍부한 비행장교들의 업무 열정은 심각한 타격을 받았다. 더욱 심각한 것은 항공부대의 일부 고위 장교 자체도 자신의 역할에 대한 이해와 선견지명이 부족하다는 것이다. 그러나 비행기가 실전 방향으로 발전하고 보완한 것은 여전히 더디게 진행되고 있다. 독일과 프랑스는 이미 비행기에 기관총을 설치하려고 시도했고, 영국과 미국도 개인적으로 이런 실험을 했다. 제 1 차 세계대전이 발발했을 때 독일은 이미 세계 최대 규모의 항공부대를 보유하고 있다. 이 공군력은 제국 육군 항공근무대와 제국 해군 항공근무대 두 부분으로 구성되어 각각 육상과 해군에 종속되어 육로 정찰, 정보 수집, 해상 수색, 구조 임무를 수행한다. 하지만 독일의 항공부대 확대의 중점은 비행기가 아니라 레드 제플린 위에 놓여 있다. 그들은 이 거대한 비행선으로 전술과 전략 정찰을 진행할 것을 기대한다. 그러나, 독일인은 아주 중요 한 사실을 간과 했다, 즉, 레드 제플린, 손실에 취약 합니다-귀중 한 정보를 얻기 위해, 비행선은 포병에 의해 명 중 될 수 있는 높이로 떨어질 수 있어야 합니다, 그러나 비행선은 가연성 가스를 저장 하 고, 일단 포병에 의해 명 중 되 면, 결과는 비참 하다. 독일이 소유하고 있는 모든 비행기 중 약 절반은' 비둘기' 식 단익기인데, 이 비행기는 오스트리아인 에트리히가 개발하여 계약에 따라 독일에서 생산했다. (윌리엄 셰익스피어, 비둘기, 비둘기, 비둘기, 비둘기, 비둘기, 비둘기, 비둘기, 비둘기, 비둘기) 나머지 비행기는 흡입식 쌍익기이다. 당시 독일 항공병의 기본 전술단위는 비행팀이었고, 각 비행팀은 6 대의 비행기로 구성되었으며, 전체 항공병 * * * 에는 41 개의 소대가 있었다. 이들 전술 단위 중 34 명은 집단군과 군 1 급에 배정된 지휘관 운용, 나머지 7 개는 독립항공중대로 편성돼 육군 항공감독처에서 별도의 행정지도력을 실시하고 있다. 독일 항공병 다음으로 규모가 큰 것은 프랑스 육군 항공병이다. 프랑스 육군 항공병은 프랑스 총참모부 항공처가 이끌고 있으며, 기본 전술 단위는 비행 중대이며, 비행 중대의 편제는 비행기의 종류에 따라 다르다. AE-1 중 쌍유선 비행 중대는 6 대의 비행기로 구성되어 있고, 단석 비행 중대는 1 대로 구성되어 있다. 윌버 레트가 198 년에 유럽으로 초청되기 전에, 프랑스인들이 비행기를 생산하도록 설계한 지도 사상은 주로 비행기가 자유롭게 날 수 있어야 한다는 것이었고, 운전자의 임무는 운전자가 자동차를 운전하는 것처럼 조종했을 뿐이었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그 육중하고 평온한 두 대의 비행기는 바로 이 지도 사상에 근거하여 개발된 것이다. 윌버가 파리에서 큰 성공을 거둔 이후 라이트 형제의 도전적인 사상은 프랑스인들에게 깊은 영향을 미쳐 새로운 디자인 관점을 갖게 되었다. 이들은 실제 비행은 기본적으로 불안정한 비행기에 의해서만 이뤄질 수 있다고 생각한다. 전체 비행 과정에서 조종사는 기수가 준마를 조종하는 것처럼 비행기를 조종하여 자신의 의지에 순응해야 한다. 유연성이 강한 단일 비행기는 바로 이런 디자인 사상의 산물이다. 게다가, 설계 사상에 영향을 미치는 또 다른 중요한 요소는 엔진의 종류이다. 당시 비교적 무거운 비행기는 수냉식 직열 엔진을 채택하는 경향이 있었는데, 이 엔진의 전력은 상당히 컸다. 경비행기는 크랭크 축을 중심으로 별 모양으로 배열된 실린더 회전 엔진을 사용하는 경향이 있고, 크랭크 샤프트의 한쪽 끝은 기체에 고정되어 있으며, 프로펠러는 회전하는 크랭크축 케이스에 장착됩니다. 이러한 설계는 엔진 구조를 단순하고 콤팩트하게 만들고, 부피가 크게 줄어들고, 무게도 크게 줄어든다. 이런 엔진을 설치한 비행기의 비행 성능도 따라서 개선되었다. 이와 함께 영국인들도 항공병 발전의 필요성을 점차 주목하고 있다. 1912 년에 영국은 육군항공연대와 해군항공연대가 각각 하나씩 있는 왕실 비행대를 설립했다. 얼마 지나지 않아 영국은 또 왕립항공근무대를 설립하여 독립 항공부대로서 해군에 소속되었다. 이런 식으로 영국의 항공병은 왕립 비행대와 왕립 해군 항공 근무대 두 부분으로 구성되어 있다. 영국 항공병의 기본 전술 단위는 중대로, 각 중대는 3 개 소대로 구성되어 있으며, 각 소대마다 4 대의 비행기를 편성한다. 중대 위에는 연대와 여단이 있다. 제 1 차 세계대전이 발발하자 영국 항공병 * * * 에는 비행기 56 대가 있었다. 그러나 영국 비행기의 종류는 매우 복잡하여 몇 안 되는 비행기에 거의 1 종의 모델이 포함되어 있다. 또한 영국인들은 같은 종류의 비행기를 함께 편성할 계획이 없었고, 빠른 단일 비행기와 다양한 저속 항공기를 혼합해 항공기 성능의 효과적인 발휘에 큰 영향을 미쳤다. 더욱 심각한 것은 영국 항공기의 생산 규모가 아직 너무 작기 때문에 프랑스에서 생산한 비행기에 의존해 그 수요를 충족시켜야 한다는 것이다. 이는 왕실 비행대가 전시에 프랑스의 항공기 생산 능력에 제약을 받아야 한다는 것을 의미하며, 프랑스가 자신의 필요를 충족시킨 후에야 영국의 항공력이 보완되고 강화될 수 있다는 것을 의미한다. 1916 년이 되어서야 영국의 항공기 제조업은 황실 비행대의 증가하는 수요를 기본적으로 만족시키기 시작했다. 제 1 차 세계대전이 발발할 때까지 항공병들은 아직 유치한 시기에 있었지만 비행기는 이미 그 비범한 역할과 광활한 발전 전망을 실증했다. 비행기의 무기장비도 권총과 수류탄에서 기관총, 폭탄으로 발전했다. 이후 전쟁 실천은 비행기의 참전이 전쟁의 전체 작전 양식과 전장의 면모를 근본적으로 변화시켰다는 것을 증명했다. 인류의 살육도 지상 해상에서 단번에 공중으로 날아갔다. 위의 두 사진은 낯익은 모습이죠. 제 1 차 세계대전 1 위 킹스맨' 홍남작' 폰. 리히트호펜의 유선 는 1914 년 8 월 인류 사회에 큰 재난을 가져온 제 1 차 세계대전이 발발했습니다. 이것은 당시 예측할 수 없는 신형 전쟁이었다. 거대한 군대, 밀집한 병사, 서로 디지털로 대치하는 몇 달, 심지어 몇 년 동안의 전선. 전전 사람들은 비행기가 이번 전쟁에서 비약적으로 발전할 줄은 아무도 예상하지 못했지만, 사실은 항공작전의 많은 양식이 이 전쟁에서 뿌린 씨앗이라는 것을 증명해 주었다. 그 후로 항공작전사상이 세상의 머릿속에 맴돌기 시작했다. 수백 년 동안 기병은 적을 수색하고 적정을 사령부에 보고할 수 있기 때문에 자신을 육군의 눈으로 여겨 왔다. 하지만 제 1 차 세계대전에서 비행기는 기병을' 위협' 하게 했다. 비행기 한 대가 수백 피트 상공에서 같은 정찰 임무를 완수할 수 있고 조종사는 몇 분 안에 얻은 정보를 사령부에 보낼 수 있기 때문이다.

정찰은 항공기의 군사적 첫 응용 분야이자 전쟁 초기의 비행기의 핵이다