강력한 디자인 언어: 차체 폭의 획기적인 증가?
아우디 e-tron 패밀리 S 차종은 아우디 가족식 디자인 언어로 앞 범퍼와 뒤 범퍼 윤곽이 선명하며 확산기 폭이 차폭과 거의 같다. 범퍼의 사이드 커튼은 대등 아래에서 더 넓고 높이 뻗어 공기 흐름을 개선한다. 차량 양쪽의 바퀴 아치가 이전보다 넓습니까? 23? 밀리미터. 앞 범퍼 가장자리, 단일 그릴, 차문에 은색 요소를 사용하여 차량의 하이엔드 특징을 높였습니다. 아우디는 고객 요구 사항에 따라 대형 탈착식 부품에 대비색을 뿌릴 수도 있습니다.
이 아우디 e-tron 두 대? S 시리즈 차종은 디지털 매트릭스 LED 를 장착할 수 있으며, 전 세계적으로 처음으로 양산 차종에 쓰인다. 큰 램프, 작은 픽셀로 분산되는 빛은 고도로 정밀하게 제어할 수 있다. 이 설계는 차선 램프 및 방향 램프와 같은 많은 새로운 기능을 고려합니다. 좁은 영역에서는 차선에서의 차량 위치를 표시하여 운전자가 안전하게 통행할 수 있도록 중심 위치를 유지하는 데 도움을 줄 수 있습니다.
아우디 e-tron 패밀리 S 차종은 어두운 인테리어 디자인을 유지하며, 넓은 호는 가상 외부 미러의 디스플레이를 아우디 가상 조종석 위의 상단 덮개에 연결합니다. 게이지는 운전자를 중심으로 설계되었으며, 중앙콘솔은 열린 중앙팔걸이에 연결되어 있다. 전동 조절식 스포츠 좌석은 진짜 가죽 /Alcantara 시트 커버, 기어바 엠보스 다이아 S, 문지방과 핸들에 S 가 설치되어 있나요? 로고; 로고
운전 경험 업그레이드: 3 모터 구동 시스템을 갖춘 최초의 전기 자동차
새로운 아우디 e-tron S 와 새로운 아우디 e-tron? S? Sportback 은 같은 수준의 동력 구성을 채택하고, 두 개의 모터를 후면 축에 장착하고, 한 모터는 앞 축에 장착된 모터 레이아웃을 사용합니다. 세계 최초로 3 모터 구동 시스템을 탑재한 전기 자동차입니다.
구동 레이아웃은 모듈식 구조의 원칙을 기반으로 합니다. 아우디 e-tron? 두 S 시리즈 차종의 앞축에는 이미 전력이 더 큰 모터가 설치되었다. 모터가 아우디야? 전자 창조? 55 년의 뒷축이 전기를 공급한다. 가변 설계 개선 후 전력은 124 kW 이고 승압 전력은 150 kW 에 달합니다. 뒷축에 똑같은 두 개의 작은 모터가 설치되어 완전히 일치한다. 종합 전력 196 kW, 승압 전력은 최대 264 kW 입니다.
시스템의 최대 출력 전력은 320 kW, 최대 토크 808 Nm 입니다. S 기어를 바꾸거나 "동적" 구동 모드를 선택하여 "boost" 를 시작할 때 최대 출력 전력과 토크는 각각 370 kW 및 973 Nm 에 달할 수 있습니다. 동시에, 두 차종은 4.5 초 이내에 정지에서 100 km/h 로 가속할 수 있으며, 전자제한 최대 속도는 2 10 입니까? 킬로미터 시간당. WLTP 테스트에서 두 차종이 충전된 후 항속 마일리지는 각각 360km 과 365km 에 달할 수 있다.
아우디? Quattro? 획기적인 혁신: 이중 모터 전기 토크 벡터 제어
아우디 e-tron? S 차종의 시동 시스템은 전기 토크 벡터 제어 기능도 추가한다. 후면 드라이브의 이중 모터는 기계적 차속기에 의해 제어되지 않고 전동장치를 통해 구동력을 바퀴에 직접 전달함으로써 운전이 더욱 민첩해지고, 자동 회전 성능이 향상되며, 회전 속도를 높이고, 운전의 재미를 높인다.
정상 운전 모드에서는 시동 후 모터를 구동하기만 하면 됩니다. 구동 시스템에 더 강한 동력이 필요할 때, 전면 구동 모터가 자동으로 켜지고, 동력이 원활하게 맞물려 운전자가 거의 알아차리지 못한다. 차량 그립력이 떨어지거나 빠른 회전 마찰력이 낮을 때 전면 모터도 미리 켜집니다. 전기 토크 벡터 제어 기능 등 혁신적인 기술은 전기 4 드라이브 시스템을 더욱 보강하여 전통적인 운동 차동기의 우수한 특징을 전기 자동차에 전승시켰다.
커브길이 빨라질 때 차량의 동력은 경주용 자동차와 비슷한데, 이때 구동력은 뒷바퀴에 집중된다. 만약? ESC? 전자 안정성 제어 시스템이 "모션" 모드로 전환되고 최적의 성능을 위해 아우디의 동적 주행 제어 시스템에서 "동적" 모드를 선택하면 주행 시스템은 필요에 따라 더 나은 측면 동적 성능과 드리프트를 제공합니다. 실시간으로 운전 행동을 예측하여 높은 수준의 운전 안전과 신뢰성을 실현할 수 있다.
대용량 고압 배터리는 세 개의 모터보다 설치 위치가 낮기 때문에 차체 무게의 균형 분포를 보장하고 차량의 낮은 무게 중심은 조작 성능에 큰 이점을 제공합니다. 표준 운동형 프로그레시브 스티어링 시스템으로 운전자가 스티어링 휠 진폭이 클수록 스티어링 비율이 더 직접적입니다. 또한 차량 앞뒤교는 오디 e-tron 을 위한 5 링크 설계를 채택하고 있습니다. S 시리즈 차종은 특별히 조정되어 7 가지 운전 모드를 제공할 수 있습니다. 어댑티브 에어 서스펜션 시스템은 본체 높이를 76 mm 로 변경할 수 있습니다.
믿을 수 없는 바람 저항 계수 성과: 혁신적인 공기 역학 설계
아우디 e-tron? 가상 외부 미러 (옵션) (차량 내 고대비 모니터로 이미지를 전송하는 카메라) 로 인해 아우디 e-tron? S 차종의 바람 저항 계수가 크게 향상되었다. 휠 아치 확장은 공기역학 개념을 기반으로 차체의 바람 저항 계수를 혁신적으로 낮춘다. 이 혁신 기술은 아우디 브랜드가 직접 개발한 특허 기술이다. 아우디 브랜드가 이 기술을 대형 SUV 모델에 도입한 것은 이번이 처음이다. 드디어 아우디 e-tron 이 이뤄졌나요? S 바람 저항 계수는 0.28, 아우디 e-tron? S? Sportback 바람 저항 계수는 0.26 에 불과합니다.
차량 바람 저항 계수를 효과적으로 제어하는 또 다른 중요한 부품은 냉각 브레이크 통풍구가 있는 제어 가능한 냉기 입구입니다. 흡입구는 가능한 한 폐쇄를 유지하므로, 유연기 위의 기류는 난기류를 거의 발생시키지 않는다. 각 e-tron 모델에는 구동 부품의 폐열로부터 열을 추출하는 열 펌프도 기본으로 제공되므로 차량 항속 마일리지 65,438+00% 가 연장됩니다.
아우디 e-tron? S 차종은 3 급 에너지 회수 시스템을 채택하여 차량 효율을 효과적으로 높였다. 브레이크를 밟을 때 모터는 단독으로 감속하며 제동력은 최대 0.3g 까지 올라갈 수 있어 대부분의 일상적인 운전에서 느낄 수 있다. 주행 속도가 이 수준보다 높을 때 유압 휠 브레이크가 작동하지만 모터는 계속 작동한다. 차량이 100 km/h 의 속도로 제동할 때 모터는 최대 270kW 의 전력을 변환할 수 있다.
업계 표준의 완전 디지털화: 제어 장비, 정보 엔터테인먼트 시스템 및 보조 시스템
모든 아우디 풀 사이즈 차종과 마찬가지로 아우디 e-tron? S 와 아우디 e-tron? S? Sportback 에는 중앙 디스플레이가 있는 디지털 MMI 터치 응답 제어 시스템이 장착되어 있습니다. 세 번째 디스플레이인 아우디 가상 조종석에서 운전자는 전용 e-tron 화면을 설치하여 전기 구동 시스템을 중앙에 배치할 수 있습니다.
헤드업 디스플레이를 설치할 수도 있습니다. MMI 향상된 탐색 제어 및 정보 엔터테인먼트 시스템은 표준 구성입니다. 그 제어 시스템은 3 세대 모듈식 정보 엔터테인먼트 키트 (MIB) 입니까? 3), 높은 처리 능력을 가지고, 다양한 임무를 잘 완수할 수 있다. 배합된 아우디 통신 상자는 차량과 환경 및 승객의 스마트폰을 연결한다.
아우디 커넥트 인터넷 기술의 온라인 서비스는 내비게이션 시스템, 특히 확장된 e-tron 경로 플래너를 보완하여 교통 데이터, 운전자의 운전 스타일, 충전 간격을 기준으로 가장 빠른 경로를 계산할 수 있습니다 (최적의 충전소 위치 포함). 경우에 따라 대체 선형이 제공됩니다. 충전 지점 지도 (관련 추가 정보 포함) 는 매일 온라인으로 업데이트됩니다. 사용자는 경로를 계획할 때 e-tron 충전 서비스 지불 기능을 지원하는 충전소를 우선적으로 고려할 수 있습니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.