2. 줄곧 기술 선두로 유명하다. 닛산의 엔진 기술은 매우 선진적이어서, 강력한 동력을 보장하면서 편안한 운전 경험을 희생하지 않고 이른바' 천추' 라고 하는가? 워드 10 대 엔진? 천추와 헌이한 VQ35DE 엔진과 XTRONIC CVT 무급 변속기는 모두 닛산의 자동차 기술에 대한 끈기를 대표한다.
예를 들어 Tiida 가 사용하는 1.6 리터 HR 16DE 전알루미늄 4 기통 엔진과 XTRONIC CVT 무급 기어박스를 결합하면 좋은 동력을 얻을 수 있을 뿐만 아니라 연료 경제성도 향상됩니다. 유가가 오르는 오늘날 닛산의 전략은 소비자의 요구에 더 잘 맞는 것 같다.
닛산 자체 CVT 무급 기어박스도 세계 선두에 있어 큰 토크를 전달하고, 빨리 타고, 기름 소비가 적다. 평생 유지 보수가 면제됩니까? 。
3. 가격이 계속 하락하면서 일부 차종 가격은 국산차보다 낮았다. 예를 들어 닛산 햇빛은 가격이 이미 6 만 원 정도로 내려갔다. 이 가격 구간에서는 가격 대비 성능이 매우 높다. 또 천추, 20 여만 가격에서 현재10/6 만 누드차로 떨어졌다.
4. 고장률이 낮고 연비가 경제적입니다. 우리의 보양 경험으로 볼 때, 이전에 가장 많이 관리했던 것은 대중이었고, 지금은 통용, 특히 뷰익 차종이다. 닛산 고장 확률이 낮다.
닛산의 엔진과 변속기 기술은 혼다의 도요타 엔진 기술보다 우수합니다.
1, 안개 연료 노즐 기술, 전통적인 연료 노즐은 4 홀, 닛산은 12 구멍으로 설계되어 40% 의 스프레이 연료 입자를 줄였다. 장점은 연료 분사 범위가 줄어들고 안개 효과가 향상되며 연소가 더 충분하여 더 큰 차량 동력을 얻고, 에너지 절약을 줄이고, 산소 센서와 삼원 촉매 수명을 연장한다는 것이다.
2. 진원가공기술. 처음에는이 기술이 F 1 에 사용되었고, 나중에는 민간 차량에서 점차 보급되었다. 실제 원형 머시닝은 원통의 내부 지름이 더 멀리 있도록 보장합니다. 엔진이 작동할 때 피스톤 링과 실린더 사이의 마찰은 더욱 균일하고 밀봉 성능이 뛰어나 엔진의 서비스 수명을 늘리는 데 효과적이다.
연속 가변 타이밍 지능형 제어 시스템. 이 기술은 엔진 속도의 변화에 따라 지속적으로 흡기 밸브를 켜는 것이다. 차량이 고속으로 주행할 때 밸브가 미리 열리면서 더 많은 공기를 들이마시고 연료 분사를 늘리고 동력을 증가시킨다.
가변 흡기 제어 시스템 (NICS). 간단히 말해서, 시스템에는 두 개의 공기 흡입구가 있는데, 저속으로 주행할 때 하나만 열어, 분사가 과도하게 분사되는 것을 방지하고, 기름 소비를 절약한다. 고속으로 주행할 때 모두 열어 흡기량을 증가시켜 더 큰 동력을 얻는다.
기어 박스 기술:
CVT 변속기는 닛산에 의해 처음 출시되었지만 닛산은 더 긴 수명을 추구하고 변속기 마모를 줄이며 보수적 인 조정으로 이 CVT 변속기가 우세를 발휘하지 못하게 했다. 하지만 가장 큰 장점은 닛산의 CVT 가 더 큰 토크를 견딜 수 있다는 점이다. 심지어 3.5 변위 엔진도 견딜 수 있다.
세계 3 대 변속기 일본 사랑 편지, 도요타 홀딩스 22%; 독일 ZF 변속기, 독일 메르세데스-벤츠 BMW 가장 많이 사용; JATCO 변속기는 일산의 변속기 부서에서 최초로 독립했다.
닛산의 엔진과 기어박스는 모두 독특한 디자인을 가지고 있다. 닛산이 추구하는 방향은 진피와 내구성으로 연비 손실 없이 더 강한 동력을 얻어야 하기 때문에 닛산은 혼다와 도요타 때문이다.