최근 몇 년간 한계 브랜드 쇠퇴의 영향으로 정치적 요인이 아니라면 한계 브랜드는 여전히 혼다 도요타 대중대기업체의 합자브랜드로 엔진 변속기 섀시 등 핵심 부품에 조예가 세계 선두를 달리고 있다.
보양비용에 대해서는 확실히 합자 브랜드는 아니지만, 확실히 자주브랜드보다 비싸다. 오히려 많은 국산차의 정비와 부품이 합자차보다 비싸다. 특히 올해 들어 최대한 빨리 회복하기 위해 한계대 가격전은 예전보다 평균 30% 하락했고, 그에 따른 유지 보수, 수리, 예비 부품 가격도 크게 하락했다. 후기 지출만 보면 국산품이 한국 상품보다 실속이 없다.
국산차는 정말 형편없나요? 사실, 최근 몇 년 동안, 정책 지향, 시장 경쟁 등 많은 요인들의 영향으로 국산차의 전반적인 실력이 급속히 향상되었다. 이 비교를 보면 MG HS 는 동력과 조작 모두에서 한계차보다 우월하다. 그 이유는 영국 스포츠카 브랜드 100 년 유전자의 전승과 SAIC 의 강력한 기술 비축의 배서가 있기 때문이다. 또 국산차는 전력을 아끼지 않고 풍부하고 앞선 구성을 탑재하여 한계차의 고유한 특징을 깨뜨렸다. (윌리엄 셰익스피어, 국산차, 국산차, 국산차, 국산차, 국산차, 국산차, 국산차) 가격 대비 성능이 높습니까? 인상.
한편, 명작 HS 도 인터넷에서 판매량이 한계 차보다 몇 배 높고 자동차 품질이 두 배나 낮다고 불평했다. 중국제? 。
젊은 소비자들에게 당연히 내 차가 가능하길 바랄까? 딱딱하고 부드럽습니까? 또한 매우 낮은 연료 소비로 차량 비용을 절감할 수 있다. 결국 소비자는 건강시장 경쟁의 가장 큰 수혜자이며, 더 안전하고, 더 편안하고, 더 우수하고, 저렴하다는 것이 그들의 관심의 초점이다. 국산차가 끊임없이 발전함에 따라 명작 HS 등 대표차종을 예로 들면 향후 소비자들은 더욱 개방될 것이다. 물건도 좋고 값도 싸다? 국산차의 자랑!
요약하자면, 한계는 잠시 부진했지만, 기술적 우세는 자율브랜드가 따라잡지 못하고, 자주브랜드는 배달이 더 많다는 것이다. 차를 사면 분명히 한계를 추천한다.
한계차는 3 대 대부분 국산차를 앞섰다. 나는 세 개의 공장에 가 본 적이 있다. 1 공장은 주로 소형 차종을 생산하고, 3 공장은 주로 명도를 생산한다. 그리고 제 3 공장도 한국 단독 소유의 모비우스와 함께 있지만 별도로 관리한다. 뫼비우스는 주로 현대차의 엔진, 기어박스, 섀시 개발을 생산한다. Mobius 는 현대그룹 유일의 전액 자동차 부품 R&D 공장이기도 하다. 여기서 우리는 * * * * 할 수 있다는 것을 알 수 있다.
국내 시장은 어떤 이유로 판매량이 좋지 않지만, 판매량이 기술 함량이 없는 것은 아니다. 한계차는 주로 현대 기아, 미국과 유럽에서 인기가 많다. 구성이 유럽의 다른 자동차 브랜드보다 높다. 물론 국산차보다 낫다. 고장률로 볼 때, 한계차 문제는 크지 않지만, 문제는 크지 않다.
지금까지 엔진 고장과 변속기 고장에 대해 들어 본 적이 없고 브랜드 고장률도 크지 않아 국산차가 엔진 방면에서 약간 향상되었다고 말하기 어렵고 섀시 조정이 안 돼 변속기 격차가 더 컸다.
전반적으로 한국계 차의 고장률은 국산차보다 낮지만 가격 대비 성능은 국산차보다 못하다. 현재 자동차의 고장률은 매우 낮다. 정상 가정이 차를 운전하는 3 대 물건은 10 년 8 년 동안 문제가 되지 않는다. 같은 가격대의 국산차와 한계차는 공간, 배치, 가공 재료, 조작성, 안전, 편안함 등에서 한계차보다 낫다. 내가 너라면 국산차를 선택할 것이다. 이제 자동차 세 개가 다 좋아졌다.
자동차 체험:
장점: 통제, 가격 대비 성능
단점: 주행 소음이 좀 커서 140KM/H/h 가 주행할 때 차 안의 방향등이 들리지 않습니다.
외관: 공간의 크기도 가족의 수와 사람의 날씬함에 따라 결정된다. 우리 집은 기준을 초과하지 않았기 때문에 공간은 여전히 요구를 충족시킬 수 있다.
인테리어: 고기가 없는 시작은 자신감을 준다. 만재된 상황에서도 3000 회전 이상의 동력은 계속되고, 고속일 때의 속도도 상당히 빠르다.
공간: 조작은 괜찮습니다. 다만 방향이 좀 나쁘고, 가볍고 무겁습니다.
구성: 고속도시의 절반은 받아들일 수 있고, 수동기어는 7.8 정도이며, 받아들일 수 있습니다.
동력: 편안함이 뭔지 모르겠어요. 주로 좋은 차를 못 만들어서 요동치는 길에 심하게 부딪혔어요.
조작: 개인적으로는 예쁘다고 생각하지만, 결국 낡은 스타일이지만, 시대에 뒤떨어진 것도 아니다.
연료 소비: 플라스틱 안감의 중앙 통제와 문판은 칭찬할 만하다. 그들은 아주 좋다, 파사트의 장악감이 있다. 문판은 특히 플라스틱 안감의 제어와 비슷하다.
편안함: 같은 가격대의 고전적인 가격 대비 성능은 여전히 비교적 높습니다.
장점: 조작이 가장 만족스럽고, 회전이 예민하고, 스티어링 휠이 정확하고, 섀시가 견고하고, 굽힐 때 자신감이 있어 시내가 추월해도 문제없다.
단점: 일하는 것이 보통이다
외관: 조종실 뒤 공간이 작아서 1 아이를 데리고 어른 두 명을 앉으셔도 됩니다. 어른 세 명이 좀 붐벼서 다리가 펴지지 않는다. 뒷줄의 다리는 장거리 만선 후 몹시 피곤하다.
인테리어: 시작이 느리고 뒷속도가 좋아요. 새 차는 액셀러레이터를 밟지 못하고 도처에서 속도를 측정하지도 못하고, 90 을 넘지 못한다. 보통 2000 회 돌면 솔질이 됩니다.
공간: MT 는 기분이 좋고, 동력은 네가 통제하고, 방향은 어디로 치는지 가리킨다.
구성: 8 모 1 km 이 좀 높아요. 이 1.8 은 5 모 6 모가 넘는 범위에 있어야 할 것 같아요. 상상과는 달라요.
동기: 나쁘지 않아요.
대비: 만족, 클래식
연료 소비: 인테리어 재료가 상당히 좋습니다. 다만 고전적인 인테리어는 정말 시대에 뒤떨어졌다. 익숙해지면 할수록 더 좋아진다.
편안함: 매우 높습니다! ! ! ! !
단점과 부족.