아큐라 NSX 출시 이후 '일본 슈퍼카'의 신세대는 대다수 혼다 팬들로부터 '만장일치로 인정'받았다. 결국, 그 "트라이 모터 + 3.5리터 V6 트윈 터보 엔진"은 많은 혼다 팬들을 환호하게 만들었고 심지어 이것이 918, P1 등의 저렴한 버전이라고 생각하게 만들었습니다! 자, NSX의 후속작이 있는데 보급형 소형 스포츠카 S2000도 나와야 할까요?

우선 차체 외관에 있어서 신형 ZSX는 초기에 유출된 특허 사진과 거의 동일하며, NSX의 풍미가 매우 강하거나, 혹은 의의라고 볼 수도 있다. 몸 전체에 다양한 디자인 스타일이 있는 패밀리 페이스입니다. 모두 분명히 더 큰 형인 NSX에서 파생되었습니다. NSX의 완전히 축소된 버전입니다! 1990년대 초반, 즉 1세대 NSX가 생산된 이후 혼다는 베이비 NSX라고도 알려진 비트(1991)를 거의 동시에 출시했다. 후자는 K-Car급 모델로만 출시됐다. 하지만 중국에서 아직 오른쪽 운전석 번호판을 사용할 수 있었던 초기에도 여전히 소수의 Beats가 도로에 있었기 때문에 여전히 오래된 Honda 팬이 있습니다. Baby NSX에 대한 기대가 가득하지만, Beat의 후속작인 S660도 현재는 오른손잡이용으로만 출시되어 손이 닿지 않는 상황입니다. 그러면 이 ZSX는 어떻습니까?

사진: 렌더링으로 판단하면 이 ZSX의 스타일은 형인 NSX와 상당히 유사하지만 대량 생산 후에는 그다지 SF적이지 않을 것이라는 점은 안심하셔도 됩니다.

또한 향후 개발 동향에 따르면 가솔린-전기 하이브리드 시스템이 빠지지 않을 것으로 예상되나, NSX와의 격차를 만들기 위해 신형 ZSX에는 2.0리터 터보차저를 사용할 것으로 예상된다. 엔진 소리가 아주 익숙하지 않나요? 너무 많이 생각하지 마세요. 그냥 시빅타입 R에 사용된 K20C 엔진이고, 거기에 전기모터 2개가 추가되어 보조 역할을 하게 됩니다.

사진: 유출된 사진을 보면 전체적인 형태가 MR 레이아웃을 희미하게 볼 수 있는 것을 확인할 수 있습니다.

경쟁사에 관해서는 차세대 TOYOTA Supra/BMW new Z4에도 포지셔닝되어 있다고 생각하므로 ZSX의 책에 있는 전력 데이터는 여전히 현장을 떠받칠 수 있을 것입니다.

사진: 좌석 뒤에 라디에이터 그릴이 많이 있는 건지, 아니면 미드엔진으로 변신하는 건지.

현재 혼다의 라인업을 보면 시중에 나와 있는 두 스포츠카인 NSX와 S660은 가격은 많이 다르지만 둘 다 미드엔진 레이아웃을 채택하고 있다는 것을 위 사진에서 찾아내기는 어렵지 않다. ZSX도 미드마운트 레이아웃이 될 가능성이 매우 높습니다. NSX와 마찬가지로 앞차축에도 전기모터를 탑재할 것으로 예상된다. 정통 혼다 팬이라면 혼다 익스프레스의 본질은 마력이 아니라 경량화가 최우선이라는 점을 알아야 합니다. 과거 NSX와 Type-R 모델을 참고해 보면 어렵지 않게 알 수 있다. 따라서 차세대 NSX의 실제 성능은 만족스럽지 않습니다. ZSX가 대다수의 자동차 팬을 빛나게 할 수 있기를 바랍니다.

편집자 코멘트: 혼다는 스타일리시한 DC5와 시빅 FD2의 생산이 중단된 이후 오랫동안 '리더리스'라는 당황스러운 상태에 있었다. 돌이켜보면 혼다의 차는 원래는 그것을 모방한 차였다. MG의 소형 스포츠카인 S500과 포뮬러 원의 RA26X, 그리고 1980년대 후반 VTEC 시스템은 고성능이라는 평가까지 받았다. 혼다는 주력차 시리즈에서 다양한 The Type?R을 기용하며 아시아태평양과 유럽 투어링카레이싱에 적극적으로 참여하고, 심지어 토요타를 누르고 더블B에 도전하는 등 이름을 알렸다. 그러나 2000년에 들어서면서 혼다는 Fit과 FD2를 제외하고는 FK8, S660이든 Honda 팬의 눈에는 NSX와 S2000이 가치 있는 Honda 리더입니다!

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.