한 도시에 있어서 대중교통은 거의 모든 것의 기초 중 하나이다. 경제 문화 상업 등 분야의 발전은 모두 대중교통의 발전에 달려 있다. 이 이치는 매우 간단하다. 도시에는 출근해야 할 사람들이 너무 많고 쇼핑을 나가서 생계를 꾸려야 하는데, 그렇게 많은 사람들이 친척과 친구들을 방문하여 사람들 사이의 조화로운 관계를 유지해야 한다. 만약 이 모든 것이 해결되지 않는다면, 또 어떤 경제 발전과 문화 발전이 있을까? 대중교통이 너무 중요해요.

지하철 연선 산업의 번영도 주변 관련 경제와 산업대의 발전에 영향을 미칠 수 있다. 한 도시의 교통 환경이 크게 개선되면 이 도시의 브랜드 향상과 경제 번영을 촉진할 것이다. 국가는 지하철 비준 과정에서 엄격한 요구 사항을 가지고 있다. 인구가 200 만 명도 안 되는 많은 도시들은 지하철 건설을 허용하지 않는다. 지하철 투자의 관건은 지하철 도면이 완성되면 이 도시의 경제 발전을 진정으로 감당하고 이 도시의 교통 흐름을 완화해야 한다는 것이다. 이 도시는 너무 작아서 이렇게 큰 투자 프로젝트를 감당할 수 없다.

지하철은 좋은 물건이지만 초기 투자는 정말 크다. 모든 도시가 지하철 건설에 적합한 것은 아니다. 실제 상황으로 볼 때, 중국이 이미 건설되고 건설 중인 도시 중 일부는 사실 너무 앞서 있다. 일부 도시 도시는 인구가 부족하고, 일부 도시 경제 수준은 상대적으로 낙후되어 지하철 건설의 자금 수요를 충족시키기가 어렵고, 후속 운영 비용이 너무 커서 재정을 끌고 있다. 사실 외국에서는 소수의 대도시만이 완벽한 지하철 시스템을 갖추고 있다.

현재 중국에는 지하철을 건설하는 도시가 너무 많다. 사실 총량 통제는 30 ~ 40 사이에서 비교적 합리적이다. 현재의 문턱은 여전히 낮다. 현행 기준을 지급시에서 지급시 주성구로 바꾸는 것이 더 합리적이다.