공기역학 자동차란 무엇입니까?
중국에서 개발 한 공기 역학 실험 항공기
공기동력차, 전명 압축 공기동력차는 고압 압축 공기를 동력원으로, 공기를 매체로 사용하며, 운행 중 고압 압축 공기에 저장된 공기 에너지를 다른 형태의 에너지 구동으로 변환하는 자동차입니다. 공기동력 자동차에 대한 연구는 프랑스에서 시작되었다. 199 1 년, 프랑스 엔지니어 GuryNegre 가 압축 공기동력 엔진 특허를 획득했습니다. 차에 저장된 고압 압축 공기로 엔진 실린더 안의 피스톤을 구동하여 자동차를 움직이는 것이 작동 원리입니다. 이것은 실제 공기동력차에 가장 가까운 것입니다.
공압 차량 가스 탱크 클로즈업
국내에서 공압자동차에 대한 연구가 늦게 시작되면서 제품 테스트 단계에 투입되는 사람이 적다. 공압자동차에 대한 중국인의 열정은 아마도 20 15 년 5 월 CCTV 에서 전글라이징 공압자동차에 대한 보도를' 공로' 로 돌려야 할 것 같다. 보도에서 다상그룹 직원들은 이 회사 공기동력버스의 작동 원리를 "압축 가스가 열을 받으면 1224 배의 팽창 압력을 받고 엔진을 구동하고 발전기를 구동하여 버스를 전진시킨다" 고 설명했다. 그 작동 원리로 볼 때, Tianxiang 공압 버스의 동력 전송은' 압축 공기-엔진-발전기-모터' 의 일련의 과정을 거쳤으며 유럽 MDI (MDI) 의 동력 전송보다 낫다.
전기 구동 공기 압축기의 작동 다이어그램이 필요합니다.
그러나 MDI 공압자동차든 타글라이더든 에너지 보존 법칙에서 벗어날 수 없다. 압축 공기를 만들 수 있는 능력이 없기 때문이다. MDI 가 개발한 AIRPOD 를 예로 들어 보겠습니다. 압축 용량이 300L 인 압축 공기 탱크가 장착되어 있고 재질은 강철입니다. 보관함에 저장된 압축 공기는 AIRPOD 주행120km 를 구동하고, 이중독판은 시속 최대 80 km/h 에 달합니다.
2009 제네바 모터쇼에서 에어 포드
안전면에서 공압차에 사용되는 압축 가스 압력은 보통 30MPa 이며, 일반 강철로 만든 압축 가스 탱크는 안전한 저장 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다. 공압차의 용도와 사용처를 감안하면 압축공기통의 저장안전은 걱정할 필요가 없다.
자동차의 압축 가스가 다 떨어지기 전에 공기동력차는 가장 가까운 압축 공기소에 가서 바람을 넣어야 하고, 압축 공기는 전기를 소모해야 하며, 전기는 원자력 발전소, 화력 발전소, 수력발전소 등에서 나온다. 따라서, 본질적으로, 공기동력 자동차는 여전히 전통 에너지에서 벗어날 수 없다. 그래서 우리는 공압 자동차에 대한 명확한 인식이 필요하다. 이 단계에서 공기동력 자동차는 전통에너지에서 벗어날 수 없다. 공기동력 자동차는 결코 위챗 모멘트 영상에서' 전통적인 에너지 없이 달리다' 라고 말하는 것이 아니다. 압축 공기 기지국이 전기가 나가서 계속 공기를 압축할 수 없다면, 거리에서 달리는 공기동력 자동차가 쭈그리고 있을 것이다.
에어쿠션이 바람을 넣고 있다.
하지만 공기동력 자동차의 시장 전망은 여전히 좋다. 도심, 중점 관광지, 자연보호구역, 골프장 등 배기가스 배출에 대한 엄격한 제한이 있는 곳에서는 공기동력차를 통근차로 사용해야 한다. 유럽판 MDI 의 AIRPOD 는 이미 양산했고, 20 14 상장판매로 가격은 7500 유로 정도입니다.
기층 충전소 건설의 난이도가 매우 커서 충전소 건설의 난이도는 짐작할 수 있다.
그럼에도 공압차의 대규모 응용을 실현하기 위해서는 아직 갈 길이 멀다. 첫째, 공압차는 밀집된 가스망이 보장될 필요가 있으며, 이를 위해서는 기본적인 가스시설을 대규모로 건설해야 한다. 현재 전기자동차 충전말뚝의 기반시설 건설을 참고하면 공기동력차 가스역 건설의 난이도를 짐작할 수 있다. 둘째, 압축 공기의 비용은 싸지 않다. 기존 제조 비용에 따르면 캔당 압축 공기 (300L) 의 제조, 운송, 보관 비용은 20 원 정도입니다. 발행 수준에서, 아마도 가격이 더 높을 것 같은데, 얼마나 많은 사람들이 이 돈을 지불하기를 원하는지는 큰 물음표가 될 것이다.