중국이 자동차 에너지에 사용하는 석유 자원은 제한되어 있으며, 수십 년 후에는 반드시 고갈되어 수입 석유에 크게 의존하고 있다. 그 때 세계 석유 자원도 매우 희소할 것이며, 각국의 석유 자원에 대한 쟁탈은 더욱 치열해질 것이며, 석유는 국가 안보에서 점점 더 중요해질 것이다. 따라서 석유 자원의 사용을 통제하고 새로운 에너지 자동차를 개발하는 것은 중국의 에너지 구조 조정을 촉진하고 국민 경제의 지속 가능한 발전에 도움이 될 것이다.
2 새로운 에너지 자동차의 주요 유형
새로운 에너지 자동차는 첨단 기술 원리, 신기술, 새로운 구조를 채택하여 비정규 자동차 연료를 동력원 (또는 기존 자동차 연료를 사용하지만 신형 자동차 동력장치를 채택하는 것) 으로 차량 동력제어와 선진 기술을 일체화한 자동차를 말한다. 새로운 에너지 자동차로는 하이브리드 자동차 (HEV), 순수 전기 자동차 (BEV), 연료 전지 자동차 (FCEV), 수소 엔진 자동차, 가스 자동차, 알코올 자동차 등이 있다.
2. 1 하이브리드 자동차
혼합동력은 기존 연료를 사용하고 저속 동력 출력과 연료 소비를 개선하기 위해 모터/엔진을 갖춘 차량입니다. 연료 종류에 따라 주로 휘발유 혼합동력과 디젤 혼합동력으로 나눌 수 있다.
2.2 순수 전기 자동차
이름에서 알 수 있듯이, 전기 자동차는 주로 전기에 의해 구동된다. 대부분의 차량은 모터에 의해 직접 구동되고, 어떤 차량은 엔진실에 설치되어 있고, 어떤 차량은 직접 바퀴를 4 개의 모터의 회전자로 사용한다. 어려움은 에너지 저장 기술에 있다.
2.3 연료 전지 자동차
연료 전지 자동차는 수소, 메탄올 등의 연료를 사용하는 자동차를 말한다. 연료로서 화학반응을 통해 전류를 발생시켜 모터에 의해 구동된다. 배터리의 에너지는 수소산소의 화학작용을 통해 연소를 통해서가 아니라 전기로 직접 전환된다. 연료전지의 화학반응 과정은 유해산물을 생산하지 않기 때문에 연료전지차는 오염없는 자동차이고 연료전지의 에너지 변환 효율은 내연기관보다 2~3 배 높다. 따라서, 에너지 이용과 환경보호 방면에서 연료 전지 자동차는 이상적인 자동차이다.
2.4 수소 동력 자동차
수소 동력 자동차는 진정한 제로 배출 자동차이며, 깨끗한 물, 무공해, 제로 배출, 매장량이 풍부하다. 따라서 수소 동력 자동차는 전통 자동차의 가장 이상적인 대체품이다.
2.5 가스 차량
가스자동차는 압축 천연가스 (CNG), 액화석유가스 (LPG), 액화천연가스 (LNG) 를 연료로 하는 자동차를 말한다. 가스 자동차는 배출 성능, 연료 구조 조정 가능, 운영 비용 절감, 기술 성숙성, 안전성으로 세계에서 가장 이상적인 대체 연료 자동차로 인정받고 있다.
2.6 바이오 에탄올 차량
에탄올은 일반적으로 알코올이라고 불린다. 일반적으로 에탄올을 연료로 사용하는 자동차는 알코올 자동차라고도 할 수 있다.
자동차가 에탄올을 사용하면 연료의 옥탄가를 높이고 산소 함량을 증가시켜 자동차 항아리 안의 연소를 더욱 완벽하게 하고 배기가스 중 유해 물질 배출을 줄일 수 있다.
순수 배터리 동력과 수소 연료 전지는 우수한 새로운 에너지 특성을 가지고 있지만 시장 경쟁력은 약하고 혼합동력 우세는 약하다. 따라서 혼합동력은 전환 방안이고, 순수 배터리 동력은 보조방안이며, 수소 연료 배터리는 실시하기 어려운 방안이다. 물리적 연료 전지는 새로운 에너지 특성, 시장 및 사용자의 많은 장점을 모두 고려하므로 광범위한 발전 전망을 가지고 있습니다.
3 새로운 에너지 자동차 개발의 주요 장애물과 해결책
새로운 에너지 자동차는 도시 지역의 유해 가스 배출과 먼지 농도를 효과적으로 줄일 수 있지만 CO2 배출도 줄일 수 있다. 많은 국가와 제조업체는 순수 전기 자동차 (PEV), 하이브리드 전기 자동차 (HEV) (플러그 하이브리드 전기 자동차 PHEV 포함) 및 연료 전지 자동차 (FCV) 를 적극적으로 개발하고 있습니다. 그러나, 많은 장애물과 어려움이 새로운 에너지 자동차의 발전과 보급을 제한한다. 전세계적으로 볼 때, 속박을 깨고 곤경에서 벗어나는 행동이 이미 전개되었다.
3. 1 충전 인프라
PEV 와 PHEV 를 홍보하는 주요 어려움은 포괄적인 배터리 충전 인프라가 부족하다는 것입니다. 하지만 현재 전 세계의 많은 제조업체와 정부는 충전 인프라 구축 방법을 평가하고 실제로 적용하기 위해 전기 자동차 인프라 프로젝트를 시작했습니다.
3.2 수소 연료 공급 인프라
수소 연료 공급 시설 개발은 거대한 프로젝트이다. 현재, 자동차용 수소 연료 공급소는 이미 기본적으로 건설되어 자동차 연구에 대한 지원을 제공하고 있다. 주유소에 수소 연료를 저장하는 것은 여전히 문제이다.
3.3 수소 연료 생산
수소 생산은 중요한 글로벌 사업이다. 현재, 대부분의 수소는 증기 메탄 재조정을 통해 발생하는데, 이는 이 방법이 CO2 를 생성한다는 것을 의미한다. 다른 생산 방법에는 석탄 (이산화탄소 생성) 이나 바이오 매스의 기화, 고온수의 열분해, 햇빛이 물에서 수소를 광분해하는 것과 같은 신기술이 있다.
3.4 비용
현재 HEV 와 PEV 가 사용하는 배터리 가격은 여전히 비싸며 PEV 와 PHEV 의 첫 대규모 판매에 필요한 R&D 비용은 소비자가 부담합니다. 제너럴모터스 (PHEV) 는 65,438+06km 당 전기 갱신 마일리지가 약 65,438+0,500 달러 증가할 것으로 보고 있지만 도요타 프리우스 갱신 마일리지 비용은 5000 달러 증가할 것으로 보고 있다.
4 결론
새로운 에너지 자동차의 발전은 최근 한 세기 동안 자동차 동력 기술의 가장 중요한 변화이자 자동차 공업의 빠른 발전을 위한 거대한 추진력이다. 발전 진보의 길에서 여러 가지 어려움이 불가피하다는 것도 놀라운 일이 아니다. 새로운 에너지 자동차를 개발하는 것은 자동차 산업 발전의 유일한 길이며, 정책, 기술 돌파, 비용 절감, 시장 확대의 엔진도 필요하다. 우리가 믿는 한, 우리는 모든 종류의 어려움을 극복하고, 다양한 문제를 해결하고, 새로운 에너지 자동차를 개발할 수있는 기회를 포착하고, 세계 신 에너지 자동차 산업의 최전선에 설 수있을 것입니다. 중국의 새로운 에너지 자동차 산업은 계속 성장하여 더욱 아름다운 내일을 맞이할 것이다.