어떻게 이런 일이 가능할까요? 마즈다의 100 년 역사는 이것보다 훨씬 재미있다. 오늘, 우리는 가장 간단한 타임라인으로 마즈다의 백년 역사를 대충 살펴볼 것이다.
마즈다의 설립자인 마즈다의 설립자인 마쓰다 중지로 1875 는 히로시마에서 태어났다. 홈 12 형제의 맏이로서, 거지로는 소년 시절에 정규 9 년 의무교육을 받을 기회가 없었다. 13 살 때, 그는 오사카 가서 대장장이의 집에서 공부하러 갔다. 이때, 거지로는' 기계공업' 이 그의 평생 직업이 될 것이라는 생각을 갖게 되자, 그는 대장장이 가게를 나와 조선소와 병공장에 가서 기술을 공부했다.
금은 항상 빛난다. 365, 438+0 세 때 송전중지랑은 그의 첫 창업인 송전 제작소를 시작했다. 비록10 ㎡의 외양간 (또는 임대한 외양간) 부터 시작했지만, 처음에는 제품을 잘 팔지는 못했지만, 거지로는 끊임없이 제품을 개선하고, 자주지적 재산권을 가진 특허 제품인' 송전 펌프' 가 작은 작업장의 큰 제품이 되었다. 거지로 () 는 줄곧 공욕이 그 일을 잘하려면 반드시 그 기구를 먼저 이롭게 해야 한다고 생각했다. 그는 외국의 선진 기계와 기술을 적극 도입하여 자신의 제품을 생산한다. 이것은 또한 마쓰다 미래가 회전자 엔진에 집착하는 시작일 수도 있다.
19 18 년, 마쓰다 중지로 고향 히로시마로 돌아와' 히로시마 마쓰타 스튜디오' 를 개설했다. 이때 그는 이미 유명한 실업가이다.
이에 따라 1920, 동양코르크공업유한공사 설립 당시 (마즈다 100 년 생화부터) 송전이 입사해 회사 진흥에 빛과 열을 바쳤다. 이 시점에서 그는 전문 매니저와 더 비슷합니다. 1 년 후 1 세대 CEO 가 병으로 퇴임하고 송천은 2 세대 CEO 를 계승하여 정식으로 회사 조타 요원이 되었다.
많은 인터넷 글에서 동양코르크공업주식회사는 코르크 마개를 만드는 회사라고 하는데, 바이두가 직접' 동양코르크공업주식회사' 를 번역해야 한다고 합니다. 사실 회사의 주업은 억압을 하는 소프트 널빤지이다. 적어도 송천이 인수한 후 소프트 널빤지 보온 완충 기능 트리를 밝히는 데 성공했다. 중대는 곧 농노를 뒤집어 노래를 부르고 행복의 길로 들어섰다.
그러나 장사의 불은 좋은 일이지만, 불이 세서 코르크 마개를 메지 못한다. 1925 년 공장이 화재로 소실되자 송천은 갑자기 빚더미에 쌓였다. 그는' 1 인 1 업' 이라는 생각을 품고 기계 구업을 재개하기로 했다. 까맣게 탄 코르크를 역사로 만들다. 1927 재편된 회사는' 코르크' 라는 단어를 없애고' 동양공업주식회사' 로 이름을 바꿔 부흥의 길을 완전히 열었다.
1920 년대와 1930 년대에' 3 단 점프' 가 일본에서 매우 유행했고, 마쓰다도 이에 중점을 두었다. 1929 오토바이 2 행정 250cc 엔진 개발이 완료되었으며, 첫 번째 자동차 마자다-고는 193 1 년에 태어났습니다.
흥미롭게도 이 차는 당시 미쓰비시가 생산을 의뢰했기 때문에 연료 탱크에도 미쓰비시의 로고도 인쇄되어 있었다. 1932 년 마즈다 바둑이 해외로 수출돼 중국 대련 심양 청도에서 판매를 시작했다. 이 기간 동안 송전매 발음에서 유래한' 마자다' 상표가 정식 출시되었다.
나중에 일본 전체가 그 미친 병거에 묶여 히로시마는 일본의 중요한 군사 및 공업 센터가 되었다. 둥지 밑에는 알이 없고, 마즈다는 많은 일본 브랜드와 마찬가지로 면할 수 없다. 1945 년 8 월 6 일까지' 어린 소년' 이 히로시마의 대문을 울렸다. 미국 원자폭탄은 이런 광기를 종식시켰다.
전쟁이 끝난 후 일본 정부의 자동차 산업에 대한 격려와 지지로 마즈다는 다른 자동차 회사와 마찬가지로 해외 자동차 회사와 각종 협력을 벌여 신기술을 도입하였다.
196 1 년, NSU 와의 협력을 통해 마자다가 평생 얽힌 회전자 엔진 기술이 본격적으로 정착했다. 그러나, 마자다는 회전자 엔진의' 특허' 를 가지고 있지 않다. 그해 NSU 자체를 포함해 메르세데스, 아우디, 포드, 시트로엥, 스코닥, 심지어 롤스로이스도 회전자 엔진을 사용했지만 대부분 실제 양산은 이뤄지지 않았다. 회전 엔진은 이렇게 예쁜 녀석이다. 한편 마쓰다 (Mazda) 는 회전자 엔진 기술 개선에 꾸준한 노력을 기울였으며, 회전자 엔진이 장착된 양산차종을 잇따라 선보였다. 결국, 모두가 견딜 수 없었고, 마자다만이 끝까지 버티고 있었고, 로터 엔진은 그것의' 독문 기술' 이 되었다.
회전자 엔진 기술을 얻는 것부터 대량 생산 및 적재에 이르기까지 마자다는 그것을 개선하는 데 6 년이 걸렸다. 1967, 마자다가 첫 번째 회전자 엔진 차종인 코스모 출시? SPORT, 이 차종은 1 176 대만 팔았지만 지금도 거리에서 볼 수 있습니다.
1970, 197 1 년 이후 마자달도 회전식 엔진을 개량한 CAPELLA 와 SAVANNA 를 출시했지만, 이 두 차종은 전통적인 왕복동 엔진도 제공한다.
로터엔진은 마자다의 일생의 사랑이다. RX-7 은' 로터로 태어났다',' 787B 는' 르망에게 규칙을 바꾸도록 강요한다',' RENESIS 신세대' 혼합으로 다시 출발한다' 는 것이다. 회전자 엔진과 마자다에 대한 이야기도 있습니다. 시간이 있으면 우리 다시 그들에 대해 이야기하자 ...
이후 마즈다는 글로벌 석유 위기와 일본 거품 경제를 겪었고, 포드는 한때 구세주가 되어 1/3 을 넘겼다. 새 천년에 접어들자, 새로운 구호인' zoom-zoom' 이 마자다를 정상 궤도로 돌려보냈다. 국내에 해항 마자다, 일기 마자다, 장안 마자다 등 합자기업을 설립하고 포드로부터 지분 대부분을 회수하며 (포드는 현재 지분 3.5%) 스카이시브의 기술로 푸른 하늘을 창조해 수많은 자동차 브랜드 중 독특한 개성을 유지하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.