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● 상기통용 오링카이저는 오링 은표 시리즈의 첫 번째 차종으로, 개발목표는 도시인의 자가용 수요를 해결하는 것이다.
● 평평한 세 번째 행과 긴 두 번째 줄의 이동 거리를 만족시키기 위해 엔지니어들은 이 차의 레일과 뼈대에 세심하게 설계했다.
● 편안함은 분명히 MPV 를 측정하는 중요한 기준이지만, 부드러움만으로는 더 나은 편안함을 제공할 수 없다. 딱딱한 결합이 필요하고, 부드러운 곳은 부드럽고, 딱딱한 곳은 딱딱하다.
오링 올해의 하이라이트 순간은 연초 전염병으로 거슬러 올라간다. 사람이 필요로 하는 것, 오릉필조' 라는 우렁찬 구호와 수출용 마스크 생산기계를 신속하게 개발해 마스크를 생산하는 풍조 조작으로' 오링 홍광' 이라는 차를 기억하는 많은 친구들이 갑자기 오릉이 달라진 것 같다는 것을 알게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈윈, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언)
그동안 오릉이 남긴 인상은 모두 오링 홍광, 오릉의 빛 같은 미면차형인 것 같지만, 오링 카이는 사형제와 현저히 다르다. 이것은 심각한 MPV 입니다.
안전하고 편안한 탑승 체험이 많은 사람들이 MPV 를 선호하는 주된 원인이다. 이 중 좌석이 승차 편안함에 미치는 영향은 매우 중요하기 때문에 좌석 디자인도 차량 전체의 가장 중요한 핵심 부분이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 좌석명언)
많은 사람들이 MPV 를 구입하는 것은 주로 편안함을 위한 것이지만, 자동차 제조사들에게는 안전이 편안함보다 앞서야 한다. 이를 위해 오링 (Wuling) 은 199 1 에 설립된 연봉 안도토 () 를 찾아냈고, 현재 국내 카시트 분야에서 가장 큰 공급업체로 시장 점유율이 3 1% 를 넘어섰다. 현재 연봉 안도투와 협력하고 있는 브랜드는 벤츠, BMW, 재규어 랜드, 대중, 혼다 등이다. , 그들은 상당히 포괄적인 좌석 설계 및 제조 능력을 가지고 있습니다.
오링 케이의 좌석 골격은 판재 구조와 관재 구조가 결합된 설계 방식을 채택하여 펀치 공예의 강재로 만들어졌다.
좌석의 두 번째 줄은 네 방향으로 이동할 수 있습니다. 이것은 케이틀의 주요 홍보 지점 중 하나이므로 레일도 이 차 개발 과정에서 발생하는 복잡한 문제입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
슬라이딩 창에 사용되는 알루미늄 합금 레일에서 영감을 받아 엔지니어는 프로그레시브 다이 스탬핑 공정의 강철 레일을 포기하고 압착된 고강도 알루미늄 합금을 레일의 재질로 사용하려고 했습니다. 음소거와 매끄러움을 만족시키는 동시에 강도는 48kN 수준에 이를 수 있다.
세 번째 좌석의' 접는 뼈대' 는 오링과 안도가 공동으로 개발한 국가 특허 제품으로 국내에서 처음으로 이런 두 개의 독립된 숨겨진 구조를 적용한 것으로 알려졌다. 어려운 점은 좌석의 4 개의 잠금 매커니즘이 연계될 수 있어 전개 및 수납할 때 잠금 해제 비동기화 문제가 발생하지 않는다는 점이다.
사실 스페어 타이어 슬롯의 위치는 디자이너에 의해 의도적으로 앞으로 옮겨져 두 번째 행과 첫 번째 줄의 좌석 가운데 아래에 있는 위치로 옮겨졌습니다. 카이저 섀시의 구조를 아직 이해하지 못한다면,' 65438+ 백만 MPV 의 기초는 무엇인가? Wuling kaijie 섀시 분석
스페어 타이어 전방 및 후방 차축이 있는 비틀림 빔 매달림 구조의 장점은 접힌 세 번째 좌석을 보관할 수 있는 구덩이를 마련할 수 있다는 것입니다. 그러나 몇 가지 작은 문제가 있습니다.
안전성을 제외하고 편안함은 MPV 차종을 측정하는 또 다른 중요한 지표이다. 많은 친구들이 편안함이 좌석이 부드러워야 한다고 생각할지 모르지만, 사실은 완전히 정확하지 않다.
요동치는 노면을 만날 때 너무 부드럽고 지지가 부족한 좌석은 탑승자들이 온 힘을 다해, 심지어 차량의 핸들을 통해 몸을 고정시킬 수 밖에 없다. 편안한 느낌을 줄 수 없을 뿐만 아니라 오히려 피곤할 것이다.
너무 단단한 좌석은 차량 매달림이 진동을 해결하는 데 도움이 되지 않는다. 반대로, 울퉁불퉁하지 않은 노면은 좌석이 너무 딱딱해서 엉덩이가 좌석에서 내던져질 수도 있고 불편할 수도 있다.
카시트가 편하려면' 딱딱하고 딱딱하다' 고 해야 한다. 비과학적으로 들릴지 모르지만, 오릉의 엔지니어들은 거품 재료에서 일거양득의 방법을 찾았다.
일반적으로 날개와 어깨 받침은 더 나은 지지를 제공하기 위해 단단해야 한다. 온몸의 무게를 견디는 쿠션 부분은 좀 더 부드러워야 우리 엉덩이의 곡선에 더 잘 맞도록 우리 엉덩이의 압력을 줄일 수 있다.
물론, 최적화된 폼 팩터로 좌석 표면이 운전자에게 더 잘 맞도록 할 수 있으며, 스트레스를 줄이고 편안함을 높일 수 있습니다.
좋은 디자인은 50% 의 작업만 완성할 수 있으며, 우수한 카시트는 테스트와 검증에 필수적이다. 상기 범용 오링 R&D&검사 인증 센터에는 좌석 안전을 위한 검사 항목이 많다. 좌석 자체의' 트렁크 충돌 테스트' 와 탑승자의 안전을 테스트하는' 채찍질 테스트' 를 예로 들 수 있다.
교통사고 자체의 충돌 피해는 보통 안전벨트와 에어백을 통해 줄일 수 있다. 그러나 좌석 등받이나 머리 베개에 있는 고정점이 느슨해지거나 끊어지는 등 좌석의 전체 강도가 부족하면 차내 승무원에게 추가적인 피해를 줄 수 있습니다.
교통사고나 급정거 장면을 시뮬레이션했지만 벽에 부딪히면 테스트에 비용이 너무 많이 든다. 그래서 똑똑한 엔지니어들은 이 장면을 시뮬레이션할 다른 방법을 생각해 냈습니다.
가속 시뮬레이션 충돌 테스트 자동차는 강력한 유압 보조 하에 0.2 초 이내에 충격 망치를 50km/h 의 속도로 정적 테스트 플랫폼에 부딪칠 수 있으며, 이는 차량이 50 km/h 의 속도로 정적 장애물에 부딪히는 것과 같습니다.
채찍질 실험은 유럽 NCAP 와 중국 NCAP 에서 가장 중요한 실험 절차 중 하나이다. 채찍질 테스트를 통과하지 못한 차량은 AEB 시스템 테스트에 참가할 자격이 없어 좌석 안전의 중요성을 알 수 있다.
채찍질 실험도 시뮬레이션 충돌 테스트 차량 시스템을 가속화하여 이뤄졌지만, 충돌 방향은 좌석 뒤쪽으로 바뀌었다. 머리 베개의 디자인이 갑작스러운 변위에 대처할 수 있는지 주로 고려한다.
테스트 센터의 교정실에서는 좌석과 차량의 안전을 제공하는' 오랜 친구' 인 충돌 모조인들도 많이 보았다.
교정 엔지니어에 따르면, 이 채찍질 인형은 다른 모조품과 함께 냉대를 할 수 없다. 교정 후 전체 척추가 이동하지 않도록 고정하기 위해 특별한 "브래킷" 이 필요합니다. 아쉽게도 받침대의 실물을 볼 수는 없지만, EVA 의 Gnaku 와 많이 다를 것 같지는 않습니다.
요약 편집
사실, 트렁크 충돌 테스트와 채찍질 테스트 외에도 Wuling Kaijie 의 좌석은 시스템, 부품 및 재료의 세 가지 주요 카테고리 256 가지 테스트를 거칩니다. 승차 편안함과 안전성과 밀접한 관련이 있기 때문에 오링 은표 브랜드의 필살기이기도 하다. 그러나 좌석이 불편하면 그림만 보면' 체감감' 을 가질 수 없다. 관심이 있으시다면 4S 샵 시운전을 예약하고' 엉덩이' 로 체험해 보세요. (그림/문? 자동차 집? 양 펭)