국내에서 흔히 볼 수 있는 파사트 차형 중 가장 오래된 것은 순수 수입한 파사트 B4 로 국산 제다의 원형차로 앞얼굴과 섀시가 제다와 같다.
상하이 대중생산의 1 세대 파사르트르, 일명 B5 는 아우디의 엔진과 섀시 시스템을 채택했다. 엔진 변위에 따라 1.8, 1.8T, 2.0, 2.8 4 개로 나뉘는데, 그 중 처음 3 개는 4 기통 직열 엔진, 마지막은 6 기통 V 형 엔진입니다. 각 엔진에는 수동 및 자동 변속기 구성이 있으며 내부에는 표준판과 표준판이 있습니다. 당시 국내에는 다른 동급 브랜드의 중급차가 거의 없었기 때문에 B5 는 명실상부한 거리차가 되었다.
B5 이후, 폭스바겐은 차형 업그레이드의 행보를 다그쳐 독일 대중의 최신 플랫폼을 계속 이용할 수 있게 되었으며, 끊임없이 새로운 차종을 출시하여 시장 점유율을 선점했다. 상하이 대중은 어쩔 수 없이 파사트를 영릉시리즈에서 내놓았다. 엄밀히 말하면, 능과 파사트 B5 는 섀시와 마찬가지로, 엔진은 배기가스 배출을 줄이기 위해 보조 공기 펌프를 추가했을 뿐이다. 외관이 변경되어 임시 비상시장 제품에 속한다. 능에는 1.8T, 2.0, 2.8, B5 초기 1.8 엔진이 완전히 버려졌습니다.
2009 년에 상하이 대중은 서둘러 파사트의 새로운 능을 내놓았다. 성공하지 못한 능에 비해 신릉은 외관에 맞게 조정되었다. 예를 들어 쌍후미등을 더욱 스타일리시한 사미등으로 바꿨다. 그러나 본질적인 변화가 부족하여 이 차는 더욱 부족하다. 단지 전환 모드일 뿐, 하이라이트는 없다.
20 1 1 년 후 상하이 대중은 구식 B5 플랫폼을 완전히 버리고 차세대 엔진, 변속기 및 섀시 시스템을 갖춘 새로운 Passart 를 출시했습니다. 새로운 Passart 엔진은 최신 이중 가압 및 실린더 내 직접 분사 기술을 채택하고 있으며, 변속기는 대중 특허 이중 클러치 구동 시스템을 사용하며 섀시는 스윙 암 서스펜션을 포기하고 최신 전면 맥퍼슨과 후면 4 링크 독립 서스펜션 시스템을 사용합니다. 편안함과 편안함에 있어서