항구, 주해의 가장 우세한 핵심 자원, 경제특구 설립 이후 줄곧 천지개벽의 변화가 일어나고 있다. 30 년 동안 주항은 작은 내륙 나루터, 어항에서 주강 삼각주 서안과 서강 유역 전체의 항구군의' 선두 주자' 가 되었다.
현재 고란항에서는 654.38+ 10 만톤급, 654.38+0.5 만톤급 심수선착장 선석이 건설 중이며, 새로운 국제항로가 계속 개설되고 있으며, 내하항연맹이 설립되어 항구를 둘러싸고 형성되는 산업사슬이 점차 모이고 있다.
고란항은 깊은 물, 효율성, 환경 보호를 하나로 모으고 있으며, 처리량이 억 톤을 넘고 컨테이너 처리량이 300 만 ~ 500 만 상자인 차세대 지역 허브항으로 나아가고 있다.
Sar 30 년: 항만 처리량이 278 배 증가했습니다.
1978 년 주해는 여전히 국경의 작은 도시로 13 척의 증기선과 8 척의 바지선밖에 없다. 향주항은 해방 후 광둥성의 주요 항구였지만 당시 주해의 항구는 주로 소형 어항과 페리였다. 수년 동안 주해현의 항구 처리량은 줄곧 654.38+0 만 8000 톤 정도를 맴돌고 있다.
65438 년부터 0980 년까지 주해 경제특구가 설립되면서 주해는 중국 대외개방의 창구가 되었고,' 항흥시' 의 발전전략이 조용히 싹트기 시작했다. 주해는 1979 부터 1985 까지 항구 건설에 130 만원 이상을 투자하여 구주항과 전산항을 중점적으로 건설하고 발전시켰다. 5 년 동안 주해항 처리량이 9 배 증가하여 654.38+0.92 만 톤에 달했다.
20 10, 주해 경제특구가' 입년' 에 들어갔다. 고란항에서 출발하면 국제 컨테이너 항로는 남미로 직통할 수 있고, 서강반박선은 광서오주로 직통할 수 있다. 올해 고란항을 비롯한 주항만의 연간 처리량은 5000 만 톤으로 30 년 전보다 278 배 증가할 것으로 전망된다.
주해시당 시청이 내놓은' 10 대 중점 공사' 중 향후 3 ~ 5 년 동안 고란항 경제구 허브 공사 건설과 산업 투자 총액이 6543.8+0 억 30 억원 이상에 이를 것으로 보인다. 고란항은 주강 서안의 유일한 심수부두로, 방사선 주변과 산업 발전을 이끌고 있는 지역적 허브항이 되고 있다.
Jiuzhougang: 홍콩 "워터 골드 채널" 을 엽니 다.
1980, 구주항 여객터미널, 소형 화물터미널 착공. 9 월, 1982, 주하이가 대외적으로 개방한 첫 항구인 구주항이 완공된 뒤 홍콩 선전 뱀구까지 두 항로를 개통했다. 주해에서 선전, 홍콩으로의 운송 시간이 1 시간 이상으로 단축되었다. 주하이가 홍콩 세계무역센터로 직통되는 대문이 이미 열렸다.
구주항 여객터미널은 1982 에 건설되어 5 개의 선석이 있으며, 날개선 5 척이나 양체선 5 척을 동시에 정박할 수 있고, 800 대의 대형 여객선을 안정적으로 정박할 수 있다. 소형 화물 터미널에는 세 개의 정박장이 있어 1.500 톤의 화물선과 컨테이너선을 안정적으로 정박할 수 있으며, 연간 화물 처리량은 80 만 톤이다. 당시 이런 규모의 구주항은 주강 삼각주 서안의 유일한 심수항일 뿐만 아니라 주해에서 가장 큰 종합 여객선 부두였다.
20 여 년 전, 경제특구의 발전 잠재력을 본 일부 홍콩 투자자들은 이 주요 수로를 통해 주해에 와서 공장을 설립하였다. 이 투자 열풍은 후에 천위마비 등과 같은 우수한 항구 기업을 만들었다.
지금까지 구주항은 주해수로가 심항을 연결하는 중요한 창구로 남아 있으며, 구주항 컨테이너 부두는 여전히 주해의 수많은 기업 물류사슬 중 중요한 부분이다. 지난 28 년 동안 구주항에서 홍콩까지의 고속 여객선은 명실상부한' 수상 황금수로' 로 자리잡았으며 주해와 홍콩이 더 광범위하고 긴밀하게 협력하는 데 필요한 교통기반이다.
Gaolangang: 주해 "홍콩 건설 도시" 의 무거운 임무 구현
1990 년대 이전에 향주항, 구주항, 정안항, 전산항은 주해 자체의 도시 건설과 대항무역에 주로 봉사해 당시 사회경제 발전에 큰 기여를 했다. 그러나 서강 입구의' 포털 도시' 로서 주해에는 여전히 만톤급 심수항도 없고 국제컨테이너 항로도 없어 항구가 실제로 세계에 문을 열지 않았다는 것을 의미한다.
1992 년 주해대로와 고란항, 2 만톤급 다목적부두 2 개, 남수진과 고란도를 잇는 연도 제방이 잇따라 건설되어 이용됐다. 그 이후로 고란항은 항흥시의 아름다운 소망을 가지고 주해 사회경제 발전의 역사 무대에 올랐다.
2008 년, 새로운 시의회 시청은' 항건시' 의 발전 전략을 분명히 제시했다. 고란항 해안선 68.5km, 만톤급 이상 부두 100 여 개 건설 계획, 30 만톤 이상 석화 부두 건설 조건, 연간 설계 처리량 654.38+5 억톤 이상, 주항항 발전의 중요한 전략적 자원과 핵심 경쟁력이 되었습니다.
2008 년 7 월, 항구 개발건설관리체제 개혁이 시작되면서 시항관리국, 주항지주그룹, 고란항 경제구 관리위원회가 성공적으로 설립되어 항구 행정관리, 항구경영개발, 항구건설관리분업이 명확하고 통합적으로 연계되는 새로운 체제가 형성되었다. 최근 2 년 동안 국제금융위기의 충격에도 불구하고 주항은 꾸준한 성장의 좋은 기세를 유지함으로써' 억 톤 항구로 전진한다' 고 제안했다.
그러나 항구가 많은 주강 삼각주 지역에서는 고란항이 억 톤급 항구로 가는 것은 쉽지 않다. 컨테이너 처리량이 상당한 염전항과 남사항에 직면하여 주항은 반드시 차별화된 발전의 길을 걸어야 한다. 2009 년 주항 등유 가스 처리량은 2490 만 톤으로 광둥 에너지 처리량의 23% 를 차지했으며, 그 중 정제유는 15.86%, 액화 가스는 20.58% 로 광둥에서 2 위를 차지했다. 차별화 전략의 시행으로 주항은 주변 항구와의 동질화 경쟁을 피하고 선진 항구와의 격차를 좁혔다.
이를 위해 고란항은 컨테이너 부두를 대대적으로 건설하는 동시에 석탄부두, 광석부두, 석화부두 건설을 대대적으로 추진하고 있다. 현재 8 만톤급 석유부두와 5 만톤급 컨테이너부두가 건설되어 65438+ 만톤급 석탄부두와 15 만톤급 광석부두를 건설하고 있다.
항구가 발전함에 따라 항구 생산과 임항 산업 상호 작용의 우세는 점차 드러나고 있다. 고란항의 개발은 주해의 대형 전력, 석화, 조선, 항공, 장비 제조 등 국제경쟁력 산업의 발전을 이끌고 있을 뿐만 아니라 셸 석유, BP 화공 등 세계 500 대 기업과 중석유, 중해유, CSSC 등을 주해에 끌어들이는 데 성공했다. 주해 지역 물류 센터의 형성을 촉진하고 주해의 지역 경쟁력과 영향력을 크게 제고하며 주해 주강구 서안의 핵심 도시를 건설하는 열쇠가 되었다.