현재 혼다 엔진의 가장 중요한 기술은 i-VTEC 입니다! 혼다 VTEC 기술의 업그레이드 기술인 I-VTEC 기술은 VTEC 기술의 장점을 완전히 유지했을 뿐만 아니라 오늘날 세계에서 유행하는 지능 제어 이념에 가입해 연료 효율을 높이고 유해 배출을 줄이는 데 국제수준이라고 할 수 있으며, 환경 악화와 에너지 고갈의 오늘에는 특별한 의미가 있다. I-VTEC 기술을 더 잘 이해하기 위해 먼저 VTEC 시스템을 소개하겠습니다. 일반 엔진이 제조된 후, 밸브 타이밍과 밸브 리프트는 모두 고정되어 있어, 엔진이 다른 회전 속도에서 흡기 배출에 대한 요구를 충족시킬 수 없다. 따라서 기존 엔진 설계자는 캠 샤프트 라인을 고려할 때 항상 고속 및 저속 균형을 고려하여 절충안을 채택하고 있습니다. 그러나 이런 종합 설계 방안은 엔진의 성능을 어느 정도 제한해 현재 차량 엔진의 요구 사항을 충족시킬 수 없다. 따라서 사람들은 어떤 회전 속도에도 적응할 수 있는 캠 라인이 있고, 고속과 저속으로 최적의 배기 타이밍을 얻을 수 있는 엔진이 있기를 바란다. (윌리엄 셰익스피어, 캠형, 캠형, 캠형, 캠형, 캠형, 캠형, 캠형) 따라서 가변 밸브 타이밍 제어 메커니즘이 등장했습니다. 혼다의 VTEC 시스템은 가변 밸브 타이밍 제어 기구 중 가장 대표적이다. 혼다는 1989 에서 자체 개발한' 가변 밸브 타이밍 및 밸브 수명 전자 제어 시스템' 을 출시했습니다. 이는 세계 최초로 밸브 개폐 시간과 밸브 리프트를 모두 제어할 수 있는 밸브 제어 시스템입니다. 혼다의 VTEC 엔진은 줄곧' 가변 밸브 엔진의 대명사' 라고 불렸다. 그것은 뛰어난 수출마력을 가지고 있을 뿐만 아니라, 환경 친화적이고 저속으로 기름 소모를 줄이는 특성도 가지고 있다. 이 완전히 다른 피쳐는 캠 축에 각도가 다른 캠이 있기 때문에 동일한 엔진에 나타납니다. 많은 일반 엔진과 마찬가지로 VTEC 엔진에는 실린더당 4 개의 밸브 (2 개, 2 행), 캠 축과 스윙 암이 있지만 캠과 스윙 암의 수와 제어 방법은 일반 엔진과 다릅니다. 작은 각도 캠은 중간 저속으로 사용됩니다. 중저속에서 두 밸브의 배기 위상과 리프트는 다르다. 이때 한 밸브의 리프트는 매우 작아서 흡기 과정에 거의 참여하지 않는다. 입구는 기본적으로 2 밸브 엔진과 같습니다. 그러나 공기 흡입의 흐름 방향이 실린더 중심을 통과하지 않기 때문에 강한 공기 유입 소용돌이를 생성하여 혼합물의 균일성을 높이고 연소율을 높이며 벽 냉각 효과와 간격의 영향을 줄일 수 있습니다. 고속일 때 VTEC 솔레노이드 밸브는 유압유의 방향을 제어하여 두 개의 흡기 로커 암을 하나로 묶어 개방 시간이 가장 길고 리프트가 가장 큰 흡기 캠으로 밸브를 구동한다. 이 시점에서 두 개의 흡기 밸브는 큰 캠의 윤곽에 따라 동기화됩니다. 저속 운행에 비해 흡기 순환 면적과 개방 기간을 크게 늘려 고속으로 엔진의 동력 성능을 높였다. 혼다의 엔지니어들이 같은 엔진에 구현해' 평화시대의 온화한 운전' 과' 전시의 격렬한 운전' 이라고 형상적으로 부르는 두 가지 성능 출력 곡선입니다. 그러나 VTEC 시스템에서 밸브 타이밍의 변화는 여전히 단계적입니다. 즉, 밸브 타이밍의 변화는 특정 회전 속도에서의 연속 변화가 아니라 특정 회전 속도에서의 점프일 뿐입니다. 혼다는 VTEC 시스템의 성능을 향상시키기 위해 끊임없이 혁신을 거듭하며 i-VTEC 시스템을 출시했다. 간단히 말해서, i-VTEC 시스템은 VTEC 시스템을 기반으로 VTC (가변 타이밍 제어) 라는 장치를 추가합니다. 즉, 흡기 캠 샤프트 타이밍의 가변 제어 메커니즘 세트, 즉 i-VTEC=VTEC VTC 입니다. 이 시점에서 배기 도어의 타이밍과 개방 중첩 시간은 가변적이며 VTC 에 의해 제어됩니다. VTC 기구의 도입으로 엔진이 넓은 회전 속도 범위 내에서 적절한 배기 타이밍을 갖도록 하여 엔진의 성능을 크게 높였다. 일반적인 VTC 시스템은 VTC 실행기, VTC 유압 제어 밸브, 다양한 센서 및 ECU 로 구성됩니다. VTC 실행기와 VTC 유압 제어 밸브는 ECU 의 신호 동작에 따라 흡기 캠 샤프트의 위상을 지속적으로 변경할 수 있습니다. VTC 는 밸브 겹침 시간을 더욱 정확하게 하여 흡기 및 배기 도어의 최적 겹침 시간을 보장하여 엔진 동력을 20% 높일 수 있습니다. VTC 메커니즘이 도입되면서 밸브 타이밍은 엔진 부하의 변화에 "지능적으로" 적응할 수 있습니다. 엔진이 작동할 때 VTC 는 VTEC 시스템과 함께 세 가지 측면에서 주로 사용됩니다. 1. 최적 유휴/희박 영역: 이 영역에서는 VTC 시스템이 작동을 멈추고 밸브 겹침 각도가 가장 작습니다. VTEC 의 작용으로 강한 소용돌이가 생겨 엔진이 태속할 때 안정적으로 작동할 수 있게 되었다. 2. 최적의 연료 소비와 배기제어구역은 이 지역에서 VTEC 가 작용하고 강한 소용돌이를 만들어 가연성 가스의 혼합이 더욱 균일해지도록 한다. 한편 VTC 의 역할은 밸브 겹침 각도를 늘리고 일부 배기가스를 실린더로 다시 흡입하여 EGR 의 역할을 함으로써 최적의 연료 소비와 배출 제어를 달성하는 것이다. 3. 최적의 토크 제어 영역 이 영역 내에서 VTC 의 제어를 통해 가장 적합한 밸브 겹침 각도와 VTEC 시스템의 역할에 맞춰 엔진의 출력 토크를 극대화합니다. 또한 i-VTEC 엔진은 흡기 매니 폴드를 사용하기 전에 배기 매니 폴드를 배치했습니다. 배기 매니 폴드의 길이가 단축되었습니다. 즉, 배기 매니 폴드와 삼원 촉매 사이의 거리가 짧아져 삼원 촉매 기화기가 적절한 작동 온도로 더 빨리 진입하고 배기 가스 배출이 효과적으로 제어됩니다. I-VTEC 시스템이 엔진 시동 후 상태에 들어가기 때문에 VTC 는 저속도와 고속 모두에서 작동하므로 원래 VTEC 시스템의 결함을 제거할 수 있습니다. 요약하자면, i-VTEC 시스템에 VTC 메커니즘이 도입되어 엔진의 배기 타이밍이 엔진의 부하와 유연하게 일치하여 엔진의 어떤 상황에서도 최적의 배기 타이밍을 찾을 수 있어 중저속 저유 저배출, 고속 고전력 고토크를 실현할 수 있다. 마치 인간의 뇌의 요구에 따라 통제하는 것처럼, 시각적으로' 지능' 이라고 불린다.