4 드라이브 차량에서는 4 개의 바퀴가 모두 미끄러질 수 있으며 ABS 시스템의 속도 참조는 타이어 속도 센서로 측정할 수 없습니다. 가속 및 감속 정보는 세로 가속도계로, 독립 센서, ABS 컨트롤러에 통합된 PCB 장착 부품 또는 별도의 센서 그룹일 수 있습니다. 보통 가속도계의 범위는 1g 에서 2G 까지입니다. 온도와 시간이 변화함에 따라 보정 안정성이100MG 보다 큽니다. 주파수 범위는 일반적으로 50Hz 입니다. 이 시스템에 적용되는 제품: sca320sca620sca610 sca220 (모듈) 등.
[댓글 ]ABS 시스템 및 작동 원리 제동 성능은 자동차의 주요 성능 중 하나이며, 운전안전과 관련이 있다. (좀 쓸데없는 말이지만, 차를 살 때 얼마나 많은 사람들이 실제로 이것에 관심을 기울였는지, 특히 약간의 배기량이 있는 차들). 자동차 제동 성능을 평가하는 가장 기본적인 지표는 제동 가속, 제동 거리, 제동 시간 및 제동시 방향 안정성입니다. ABS(anti-ilock 브레이크 시스템) 역사: 제동력 조절 장치의 설계 사상은 1920 년대 말 제기됐고, 당시 누군가는 이 방면의 특허를 받았다. 1950 년대에 세계 최초의 안티 록 브레이크 시스템인 ABS 가 1950 에 나와 항공 분야에서 처음으로 비행기에 적용되었다. 크노어 (뮌헨에 위치한 세계에서 생산제동 시스템으로 유명한 가장 큰 회사) 의 안티 록 브레이크 (ABS) 가 기차에서 사용되기 시작했다. 당시 순수 기계식 테스트 수신 기록 장치는 자동차 기술의 높은 요구 사항을 충족시킬 수 없었기 때문에 당시 차량 ABS 의 효과는 그리 좋지 않았다. 대량의 실험 연구를 거쳐 결국' 바퀴속도를 감지하는 센서와 바퀴속도를 조절하는 컨트롤러는 목적을 달성하는 데 필수적이다' 는 것이 자동차 ABS 시스템 개발을 위한 중요한 이론적 근거다! 1970 년대 메르세데스 벤츠는 승용차, 트럭, 버스에서 전기제어식 ABS 를 사용할 예정이라고 신문에 발표하기 시작했지만 성숙한 양산 제품은 없었다. 1978 년 벤츠가 S 급 럭셔리 자동차에 ABS 를 설치한 것은 처음이다. 1984 년 S 급, SL 급, 190E 휘발유 분사차에 ABS 를 대량으로 배치했다. ABS 는 1992 부터 6 월 10 까지 독일 각종 자동차의 기초 장비였다. 현재 최신 ABS 는 5 세대로 발전했으며, 오늘날의 ABS 에는 1, 전자 견인 시스템 (ETS) 과 같은 많은 기능이 있습니다. 미끄럼 방지 조절 장치 (ASR) 3 을 구동하십시오. 전자 안정화 절차 4. 보조 브레이크는 먼저 ABS 의 분류를 말한다: 기계와 전자분류에 따라 다음과 같은 차이가 있다: 1. 전자 ABS 는 차종에 따라 설계되어 있어 설치에 전문 기술이 필요합니다. 다른 차로 바꾸면 회로 설계와 배터리 용량을 변경해 공통성이 없어야 합니다. 기계식 ABS 는 다재다능해서 유압 브레이크가 있는 모든 차량에 사용할 수 있으며 한 차에서 다른 차로 바꿀 수 있어 설치하는 데 30 분 밖에 걸리지 않습니다. 2. 전자ABS 는 부피가 커서 완제품차에 전자ABS 를 설치할 공간이 부족할 수 있습니다. 이에 비해 기계식 ABS 는 부피가 작고 점유 공간이 적다. 3. 전자abs 는 바퀴가 안긴 순간 일을 시작하여 초당 6~ 12 회 일한다. 기계식 ABS 는 제동 시 작업을 시작하는데, 차의 속도에 따라 초당 60- 120 회 움직일 수 있다. 4. 전자abs 의 비용이 더 많이 든다. 대조적으로, 기계 ABS 를 사용하는 것이 더 경제적이고 실용적입니다. 제어 채널별로 분류한 것은 다음과 같습니다. 4 채널 유형, 특징: 부착 계수 활용도, 제동 시 각 바퀴의 최대 부착을 최대한 활용합니다. 그러나 자동차의 왼쪽과 오른쪽 바퀴의 부착 계수 차이가 큰 경우 (예: 도로에 물이나 얼음이 있는 경우) 자동차의 제동 방향 안정성에 영향을 줄 수 있습니다. 광저우 혼다는 4 채널 ABS 장치를 사용한다. 3 통로식, 특징: 이 차는 각종 공사 조건에서 제동할 때 방향 안정성이 좋다. 3 채널 ABS 는 자동차에 널리 사용됩니다. 듀얼 채널 ABS, 특징: 듀얼 채널 ABS 는 방향 안정성, 스티어링 컨트롤, 제동 효율 등을 균형 있게 유지하기가 어렵습니다. 현재 단일 채널 ABS 는 응용이 적고 구조가 간단하고 비용이 적게 드는 특징을 가지고 있습니다. , 경트럭에 널리 사용됩니다. 안티 록 브레이크 시스템의 기본 구성 요소: ABS 는 일반적으로 휠 속도 센서, 브레이크 압력 조절기, 전자 제어 장치 및 ABS 경고등으로 구성됩니다. 브레이크 압력 조절기의 구조와 작동 원리는 ABS 시스템에 따라 다르며 전자 제어 장치의 내부 구조와 제어 논리도 다를 수 있습니다. 각종 ABS 는 다음과 같은 점에서 동일합니다. (1) ABS 는 차속도가 일정 값 (예: 5km/h 또는 8km/h) 을 초과하는 경우에만 제동을 조정할 때 죽기 쉬운 바퀴의 안티 록 브레이크 압력을 조정합니다. (2) 제동 과정에서 통제된 바퀴가 안겨질 때만 ABS 가 사륜을 안고 있는 제동 압력을 조정한다. 통제된 바퀴가 안기지 않았을 때 제동 과정은 일반 제동 시스템과 똑같다. (3) ABS 는 시스템의 작동 상태를 모니터링할 수 있는 자체 진단 기능을 갖추고 있습니다. 시스템의 정상적인 작동에 영향을 미치는 고장이 발견되면 ABS 가 자동으로 꺼지고 ABS 경고등이 켜지고 운전자에게 경고 신호가 전송됩니다. 자동차 제동 시스템은 여전히 전통적인 제동 시스템처럼 제동할 수 있다. ABS 사용 특징: 1. 부착 계수가 낮은 도로에서 제동할 때는 한 발로 브레이크 페달을 밟아야 한다. 2. 가장 짧은 브레이크 거리 내에서 멈출 수 있습니다. 이 차는 제동할 때 방향 안정성이 높다. 마지막으로, 아무리 좋은 안전장비도 조심운전과 뛰어난 운전 기술보다 못하다! (윌리엄 셰익스피어, 안전장비, 안전장비, 안전장비, 안전장비, 안전장비, 안전장비) 그러니 이 장치들을 너무 미신하지 마라, 생명은 귀중하다!