날개 디자인은 또한 정균형 알루미늄 보조익과 향상된 풀러 알루미늄 합금 후연 플랩을 채택하고 있다. 플랩 앞에는 평평한 펜던트가 없는 간단한 힌지식 알루미늄 스포일러가 있습니다. 날개 앞부분의 내부는 밀봉 플랩이고 외부는 봉합 플랩입니다. 보조익과 후단 플랩은 유압 서보 액츄에이터에 의해 구동된다. 풀러 후연 플랩과 앞 가장자리 솔기 날개는 볼 스크루 브레이크와 토크 튜브에 의해 구동됩니다. 꼬리날개는 외팔보 전금속 T 형 구조로 단일 챔버 상자 구성요소와 전금속 스킨 패널로 구성되어 있습니다. 수평 꼬리날개에는 약간 상반각이 있어 수직 꼬리날개 맨 위에 설치되어 있고 앞에는 가늘고 작은 기기실이 있고 뾰족한 뿔이 두 개 있습니다. 수평 안정면의 장착 각도는 유압 나선형 실행기에 의해 구동됩니다. 방향타와 리프트 키는 유압 서보 액츄에이터에 의해 구동됩니다. 승강타는 네 단락으로 나뉘고 방향타는 두 단락으로 나뉜다. 라벨이 없습니다.
기체는 스킨, 장도리, 칸막이로 구성된 반하드 쉘 손상 안전 구조이며 단면은 "8" 자 모양입니다. 화물칸은 머리와 꼬리 직통식이며, 그 바닥 높이는 화물차 버킷 높이에 부합한다. 그것은 화물과 낙하산병을 공중 투하할 수 있다. 지상 정적 꼬리 기울기 10, 사용되는 고강도 알루미늄 합금은 7049-T73, 7050-T736, 7050-T73, 7475 등입니다.
5 기둥 랜딩 기어 유압 폐쇄. 전면 랜딩 기어는 유압 구동 볼 스크류에 의해 뒤로 접히고, 주 랜딩 기어는 유압 제어에 의해 90 도 회전한 후 안쪽으로 접습니다. 전면 랜딩 기어 기둥과 주 랜딩 기어 기둥 모두 이중 챔버 오일 및 가스 쇼크 업소버가 있습니다. 랜딩 기어에는 28 개의 바퀴가 있습니다. 전면 랜딩 기어에는 4 개의 바퀴가 있고, 4 개의 주 랜딩 기어에는 각 측면에 2 개의 바퀴가 있습니다. 각 주 랜딩 기어에는 6 개의 바퀴가 있으며 삼각형으로 배열되어 있으며, 주 랜딩 기어 뒤의 캐스터 회전은 비행기가 지상에서 회전하는 데 도움이 됩니다. 타이어 크기는 직경 49cm, 두께 17 ~ 20cm 입니다. 앞 태압 9.45× 105 Pa (9.64 kg/cm2), 주 태압 7.65× 105 Pa (7.80 kg/cm2). 미끄럼 방지 장치도 설치했습니다. 조종석에는 조종사와 부조종사, 무작위 엔지니어, 조종사, 화물하역원의 좌석이 설치되어 있으며, 조종석 아래의 기수 덮개를 위로 열어 앞뒤로 화물창 문에서 화물을 동시에 적재할 수 있다.
화물칸은 길이가 36 미터, 높이가 4 미터, 너비가 6 미터이다. 그것은 머리와 꼬리가 직통으로 되어 있으며, 그 바닥 높이는 화물차의 높이에 부합한다. 기내에는 화물공투와 낙하산병 공수설비가 있어 화물을 투하할 수도 있고 낙하산병을 투하할 수도 있다. 기내는 상하 두 층으로 나뉜다. 상층 갑판 앞에는 15 명이 쉴 수 있는 문이 있고, 뒤이어 75 명의 병사를 태울 수 있다. 낮은 주화물칸은 270 명의 병사를 수용할 수 있다. 지면에서 화물을 하역할 때 미화물창 다리 양쪽의 기체 패널을 바깥쪽으로 열어 미선문의 크기를 늘릴 수 있다. 기체 앞 왼쪽에는 선실 문이 있고, 기체 꼬리의 왼쪽과 오른쪽에 선실 문이 하나 있다. 조종석, 모든 화물칸, 객실에는 에어컨과 증압 시스템이 설치되어 있다.
화물을 운송할 때 주로 M 1 탱크 2 대, 16 3 톤 화물차 2 대가 있습니다. AH-64 무장 헬리콥터 6 대, 10 반흥 중거리 지대미사일과 발사차, 표준 트레이 36 대. C-5 는 미국 GE (General Power Company) 의 TF39-GE- 1C 터보 팬 엔진 4 개가 동력을 제공하고 단일 추력은 19 1.2 kn 입니다. C-5 의 엔진은 놀라울 정도로 크며, 각 엔진의 무게는 355kg 이고 입구 지름은 2.6m 를 넘는다. 각 엔진의 길이는 약 8.2 미터이다. 이 엔진은 또한 반추력을 제공하고, 공중에서의 항공기 착륙률을 높이고, 지면에서의 활주 거리를 줄일 수 있다. 각 엔진의 발전기는 비행기에 필요한 전력을 독립적으로 공급할 수 있고, 4 개의 발전기가 생산하는 전기는 5 만 인구 도시의 전력 수요를 공급할 수 있다. 1985 9 월 10 첫 비행을 하는 C-5B 는 더 큰 추진력을 가진 엔진을 채택하여 적재능력이 증가했다.
전익 앞뒤 빔 사이에는 12 개의 전체 연료 탱크, 총 유량 194370 리터, 중량 166 톤이 있습니다. 이 연료들은 6 대의 표준 기차 유조선이나 KC- 135 유조선을 가득 채울 수 있다. 완전 적재 오일의 중량은 150820kg 입니다. 122000kg 을 휴대한 C-5 는 공중급유 없이 4000km 를 비행할 수 있고, 하역 후 첫 번째 목적지에서 900km 떨어진 기지로 날아갈 수 있다. C-5 에는 미군의 표준 통신 탐색 장비, 벤딕스의 컬러 디스플레이 기상 레이더, 델코의 관성 항법 장비 3 세트, 최신 다기능 전자 탐지 및 분석 기록 하위 시스템을 포함한 특수 장비가 장착되어 있습니다. 800 개 이상의 테스트 포인트를 동시에 스캔하고 분석할 수 있으며 비행 중 고장 분석, 유지 관리 및 기록 시스템을 동시에 분석할 수 있습니다.
2002 년에 C-5B 수송기는 새로운 디지털 자동 비행 제어 시스템, 새로운 평면 패널 디스플레이 및 새로운 탐색/통신 시스템을 갖춘 전자 장비를 업그레이드했으며, 교통 경고 및 충돌 방지 시스템, 지형 감지 및 경보 시스템을 설치했습니다. 같은 해 6 월 165438+ 10 월 록히드 마틴은 미국 공군기의 모든 C-5 교통 충돌 경보 시스템 (TCAS) 설치를 완료했습니다. TCAS 설치는 C-5 항공 전자 장비 현대화 개선 계획의 일부이다. TCAS 는 인접한 비행기를 식별하고 조종사에게 충돌을 피하기 위한 계획을 보여줌으로써 항공교통 사고 가능성을 크게 낮췄다. 미국 공군이 C-5 수송기에 채택한 혁신적인 기술은 새로운 전략적 항공수송 능력을 부여했다. C-5 는 공기 유관이 있는 최초의 수송기로, 전 세계에 착륙하지 않고 비행할 수 있다. 그것은 공중에서 기름을 받아들일 수 있기 때문에, 그 항해는 선원의 지구력에 의해서만 제한된다. 그 선진적인 랜딩 기어는 조건이 열악한 공항을 포함하여 세계 각지의 공항에서 이착륙할 수 있게 한다.
C-5 는 운송 유연성이 뛰어나 바퀴와 무한궤도식 차량이 자신의 동력으로 화물칸에 들어오고 빠져나갈 수 있어 중장비의 하역을 빠르고 편리하게 할 수 있다. 각종 군용 화물을 하역하기 위해 C-5 수송기의 기수 덮개와 뒷문을 열어 화물칸이 완전히 노출되도록 할 수 있다. 화물창의 양쪽 끝에 종합 롤러 경사로를 설치하여 두 줄의 바퀴나 무한궤도식 차량의 하역을 용이하게 한다. 양끝의 전폭 경사로는 동시에 두 줄의 차량을 적재할 수 있다.
C-5 수송기에는' 무릎 꿇기' 시스템이 장착되어 있어 비행기 바닥 (화물칸 바닥과 스폰손 각도 포함) 을 올리거나 낮춰 화물 적재 요구 사항을 충족시킬 수 있다. 무릎 꿇는 랜딩 기어 시스템은 C-5 수송기의 높이를 지면에서 3 미터에서 1 미터로 낮추어 화물창 바닥을 차량 높이와 같게 하여 바퀴와 무한궤도식 차량의 적재 난이도를 낮출 수 있다.
화물칸 바닥에는 휠 시스템이 장착되어 있어 트레이를 빠르게 적재하고 하역할 수 있다. 트레이 휠, 레일 및 브레이크는 전체 바닥의 일부이며 사용하지 않을 때는 접어서 바닥을 수평으로 유지할 수 있습니다. C-5 바닥 지지의 압력은 전체 바닥의 압력과 동일하며 바퀴 자국교나 특수 처리가 필요하지 않습니다. C-5 도 공중 투하할 수 있고, 뒷문은 차량과 장비를 공중 투하하는 데 쓰인다. 기체 양쪽의 선실 문은 낙하산병을 운반하는 데 쓰인다.
C-5 수송기는 주전 탱크, 헬리콥터, 육군 74 톤의 기동 가위다리를 포함하여 미군의 거의 모든 전투 장비를 휴대할 수 있으며, 미국에서 세계 어느 전쟁터로 운반할 수 있다.