도요타 RAV4 는 이전 세대의 2.0L 엔진을 재조정하여 나중에 사용할 수 있도록 했다. 그 최대 전력은 3 마력을 낮추고, 최대 토크는 5 소 미터를 낮췄다. 이전 세대의 2.4L 엔진은 도요타의 5AR-FE 시리즈인 2.5L 엔진으로 바뀌었다. 이중 VVT-i 가변 밸브 타이밍 기술, 압축비 10.4: 1, 최대 전력 180 마력 (132 kW/ 사실, 카메리 2.5L 엔진과 마찬가지로, 단지 조정만 약간 다르기 때문에 일반적인 기술 함량과 파라미터의 엔진입니다.
도요타 RAV4 는 전동 시스템에서도 업그레이드되었다. 과거 5 단 수동 변속기는 현재 6 단 수동 변속기로 업그레이드되고, 4 단 자동 변속기는 CVT 변속기로 바뀌거나 6 단 자동 변속기로 업그레이드된다. 이 중 6 속수 자체 일체형 변속기는 2.5L 엔진과만 일치한다.
하지만 동력총의 신선도를 비교 프로젝트로 삼는다면 혼다 CR-V 는 분명히 손해를 볼 것이다. 사실 이전 세대의 동력을 확장시킨 것이다. 회전 속도를 높여 마력을 압착한 후 최대 전력값은 20 마력을 증가시키고 토크는 2n·m 을 증가시킨다.
도요타 RAV4 와 혼다 CR-V 의 구조로 볼 때, RAV4 의 4 드라이브 시스템은 여전히 다중 클러치를 중앙차속기로 하고 있으며, 이전 드라이브를 주체로 하는 시기적절한 4 드라이브 시스템이지만 응답 속도와 토크 분배 논리가 향상되었으며 새로운 동적 토크 제어 기술 (DTC) 이 추가되었습니다. 4 드라이브 시스템에는 3 가지 모드가 있습니다. 처음 두 모드는 이전 모드와 다르지 않습니다. AUTO 상태에서는 일반적으로 앞바퀴와 비슷하며 앞바퀴가 미끄러질 때만 토크가 뒷바퀴에 할당됩니다. 잠금 모드에서 멀티칩 클러치는 경도 오프로드 도로 상황에 대응하기 위해 시간당 25 마일 (약 40km) 미만의 속도로 장시간 접합할 수 있습니다. 위에서 언급한 운동 모드는 차량의 회전 각도, 액셀러레이터 스윙, 차체 자세 등에 따라 뒷바퀴에 더 많은 토크를 주동적으로 할당할 수 있는 새로운 기능입니다. VSC 차체 안정화 시스템의 보조와 함께 추적 성능 향상, EPS 전환 효과도 약 20% 정도 향상되었는데, 이는 대부분 같은 가격대의 도시 SUV 에는 없는 것이다.
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