저자는' 인터페이스 중국' 의 보도감독으로 뉴욕타임즈 중국어 인터넷 재경 평론가,' 상업주간지' 편집장을 역임한 바 있다.

이 글은 저자가 화연구원의 초청을 받아' 화상업평론' 을 위해 창작한 것이다. 상업적 용도로 사용하지 마십시오. 전재가 필요하시면, 원래의 성명을 보류해 주십시오.

차운의 한 편의 분석 문장. Com, 올해까지 2003 년에 설립된 테슬라는 이미 14 년을 발전시켰다. 전통자동차 업체에서 아직 신생아지만 설립 2 년밖에 안 된 웨이라이 때와 비교하면 완전히 선배다. 이 글은 지난 10 년 동안 테슬라가 최소한 두 가지 수준의 축적을 완료했다고 주장한다.

첫 번째는 브랜드입니다. Roadster, Model S, Model X 를 통해 잠재 사용자 집단을 동그라미하여 어느 정도 입소문을 냈으며, 수치에서 Model 3 의 예정량이 40 만 대를 넘었음을 알 수 있습니다. 둘째, 테슬라는 초기 자금 부족, 기어박스 실패 테스트, 공동 창업자 이직, 로드스터 비용 등 여러 차례 시험판매일에 접근했다. 하지만 결국 살아남았습니다. 이러한 과정의 경험은 귀중한 것으로, 기업은 제품, 기술, 품제, 팀 등 일련의 문제 해결 방법을 요약할 수 있다.

사실, 자본을 예로 들자면, 테슬라는 초기에 제조 비용에 갇혀 있었다. 당초 테슬라는 소량, 고품질, 고가로 이기고 싶었기 때문에 자동차 부품 공급업체를 선택할 때 양산된 부품 공급업체를 선택하지 않고 소량의 특수주문만을 충족시키는 업체를 선택해 테슬라의 초기 비용이 높아져 자금 문제와 납품 시간에 영향을 미쳤다. 이로 인해 테슬라는 배달 시간을 늦추고 자금 조달을 계속했다. 2008 년 2 월까지 테슬라가 첫 Roadster 를 내놓았을 때, 외부에서는 테슬라가 이미 위기에 처했는지 추측하기 시작했다. 그러나 시장은 결국 신뢰표를 던졌다. 마찬가지로 2008 년 2 월 테슬라는 4 천만 달러를 성공적으로 융자했는데, 이것은 테슬라의 다섯 번째 융자이다. 이후 엘론 머스크 (elon musk) 는 통용과 크라이슬러가 파산할 때 신흥 전기자동차 제조업체가' 하늘을 오르는 것보다 더 어렵다' 고 밝혔다.

엘론 머스크 (elon musk) 와 그의 팀은 천신만고 끝에 얻은 것이라고 할 수 있다. 반면 웨이라이 은 팀, 기술 축적, 제품 혁신 분야 에서 막 시작 했 고, 모든 것 은 여전히 시장 과 시간 의 검증 을 기다리고 있다.

또한 엘론 머스크 (Elon) 는 끈기 있는 사람이며, 이것이 테슬라가 오늘까지 걸어갈 수 있는 중요한 이유 중 하나이다. 많은 위기에 직면하여 그는 결코 흔들리지 않았다. 그는 모든 투자자들이 테슬라를 포기하더라도 계속 지지할 것이라고 말했다. 최악의 상황에서도 그는 자신의 이상을 포기하지 않았다. 2008 년 9 월, 테슬라는 고객에게 27 대의 스포츠카만 배달했다. 그해 6 월 언론은 테슬라 은행 계좌가 900 만 달러에 불과하다고 폭로했다. 한 선진 자동차 회사에게 이런 현금 흐름은 불가사의한 것으로 여겨졌는데, 당시 테슬라가 멸망하고 있다는 소문이 돌았다. 이때 엘론 머스크 (elon musk) 는 "Roadster 의 납품과 선불금을 보장해 드리겠습니다" 라고 말했다. 미국에서는 개인이 회사 채무를 부담하는 것은 비정상으로 간주되고, 엘론의 보증은 시장 안정에 중요한 역할을 했다.

웨이라이 자동차의 의사결정자들이 엘론 머스크 (Elon) 처럼 완강할 수 있는지, 심지어 개인 재산으로 회사의 발전을 보장할 수 있을지는 아직 검증할 시간이 필요하다.

우정 알림: 전화연구원은 베이징 전시 세기 마케팅 기획유한회사의 투자 운영으로 주로' 제 4 차 산업혁명을 배경으로 한 회사 벤치마킹 및 브랜드 향상 전략',' 회사 비즈니스 모델 및 비즈니스 의사결정 성공의 길' 등 대형 연구 프로젝트에 종사하고 있다. 마지막으로 연구 성과를' 침화상업평론' 미디어 시리즈에 발표하고' 회사 대표관리연구문집' 시리즈를 찍어 발표했다.