바퀴에 내장된 모터 기술이라고도 하는 허브 기술은 동력, 전동 및 제동 장치를 허브에 통합하는 것이 특징이므로 전기 자동차의 기계적 부분이 크게 단순화됩니다. 허브 모터 기술은 결코 신선하지 않다. 일찍이 1900 년에 이미 앞바퀴에 허브 모터가 있는 전동차를 제조했다. 1970 년대에 이 기술은 광산 운송 차량 분야에 적용되었다. 승용차가 사용하는 허브 모터의 경우, 일본 제조사들은 이 기술을 일찍 개발하여 현재 통용 도요타를 포함한 국제 자동차 거물들도 이 기술을 다루고 있다. 모터의 회전자 유형에 따라 허브 구동 시스템은 주로 내부 회전자와 외부 회전자의 두 가지 구조 유형으로 나뉩니다. 그 중 외부 회전자는 저속 외부 회전자 모터, 최고 회전 속도 1000- 1500r/min, 감속기 없음, 회전 속도 및 모터가 동일합니다. 내부 회전자형은 고속 내부 회전자 모터, 고정 전동비가 있는 감속기를 사용합니다. 전력 밀도를 높이기 위해 모터의 회전 속도는 10000r/min 까지 올라갈 수 있습니다. 더 작은 행성 기어 감속기가 등장하면서 내부 회전자 허브 모터는 저속 외부 회전자 모터보다 전력 밀도가 더 경쟁력이 있습니다. 전통적인 차량에는 클러치, 변속기, 전동축, 차속기, 심지어 트랜스포머까지 기본적으로 없어서는 안 된다. 이 부품들은 무게가 가벼울 뿐만 아니라 차량의 구조를 더욱 복잡하게 한다. 또한 정기적인 유지 관리 및 실패율 문제도 있습니다. 그러나 허브 모터는 이 문제를 잘 해결했다. 허브 모터로 구동되는 차량은 구조가 더 단순할 뿐만 아니라 공간 활용도도 더 우수하고 전동속도도 훨씬 높아야 한다. 허브 모터는 1 륜 독립 구동이기 때문에, 전구체, 후진 드라이브, 4 드라이브 모두 기본적으로 쉽게 구현할 수 있으며, 허브 모터로 구동되는 차량에서는 전 시간 4 드라이브를 쉽게 실현할 수 있다. 동시에 허브 모터는 상하륜의 다른 속도를 통해 무한궤도차와 같은 차속 회전 또는 역방향을 실현할 수 있으며, 차량의 회전 반경을 크게 줄이고 특수한 상황에서는 제자리 회전을 거의 실현할 수 있다. (그러나 이때 차량의 회전 매커니즘과 타이어 마모가 커져 특수 차량에 매우 가치가 있다. 다음은 허브 모터 기술입니다: 1. 현대자동차가 엔진을 통해 바퀴를 구동하여 엄청난 전력 손실을 초래했다. 바퀴가 직접 전기를 생산할 수 있다면? 사람의 사지처럼, 각 팔다리의 힘은 상대적으로 더 빠르며, 힘의 손실도 적다. 사실, 이 아이디어는 실행 가능하며, 지금은 허브 모터 기술로 발전했습니다. 간단히 말해서, 허브 모터 기술은 간단합니다. 즉, 각 허브는 전체 차를 구동하기 위해 전기를 생산합니다. 차속기, 반축, 심지어 2 단 변속기가 필요 없기 때문에 자동차의 전동효율은 더 높고 동력성능은 더 좋다. 그리고 4 드라이브이기 때문에 다양한 지형에서 아주 좋은 표현을 하고 있습니다. 3. 휠 내 모터 기술의 장점은 각 바퀴가 완전히 독립적으로 제어될 수 있기 때문에 휠 차이 및 토크 벡터 제어 기능을 쉽게 구현할 수 있다는 것입니다. 이는 많은 오프로드 지형에서 매우 중요합니다. 그리고 감속기, 전동축, 차속기가 필요하지 않기 때문에 차량도 더욱 유연한 공간 설계를 할 수 있습니다. 4. 하지만 허브 모터도 단점이 많다. 허브 모터는 설비를 허브에 집중시켜야 하기 때문에 섀시 매달림에 큰 시험이 된다. 현재 가장 가벼운 허브 모터의 일방적 품질 34KG 는 섀시의 안정성과 편안함에 큰 도전이며 시급히 해결해야 할 문제입니다. 또 다른 단점은 크로스 컨트리 성능이 실제로 매우 걱정이라는 것입니다. 허브 모터의 장점은 크로스컨트리라고 할 수 있지만 열세도 여기에 있다. 허브 모터와 허브가 하나로 통합되어 있기 때문에 크로스컨트리 구간의 열악한 작업 환경은 허브 모터의 방수, 내식성, 냉각 냉각에 큰 도전이다. 그래서이 기술은 여전히 ​​발전해야하지만, 정말로 유용하기 때문에 낙관적입니다.