이 기관차는 두 대의 기관차가 견인한다. 각 기관차에는 단 하나의 운전실만 있고, 기관차 II 측의 운전실을 취소하고 보조운전실로 대체한다. 두 기관차의 작업장 중 하나는 플랫폼을 통과하고, 두 기관차의 연결처는 캡슐로 밀폐된 바람막이 유리로 연결되어 있다.
2003 년 3 월까지 세 대의 전용 운송 기관차가 모두 배달되었다. 2006 년 5 월 24 일, Qishuyan 공장에서 개발 및 생산 된 DF 1 1Z 디젤 기관차는 중국 남차그룹이 조직 한 과학 기술 성과 평가를 통과했습니다. 현재 DF 1 1Z 형 기관차 5 세트가 있으며 차량 번호는 000 1A, B~0005A, b 입니다.
R&D 의 초급 단계에 있기 때문에 기관차 일부 부품의 신뢰성은 특운부가 오리지널 독일산 NY6 형 기관차를 초과할 수 없다. 기관차는 운영 단위 초기에 일반 여객 운송 임무만 수행하고, 드문 경우엔 특수 운송 임무를 수행한다. 이제 df11z001-0004 기관차가 모두 샤프트 측점 측정을 마쳤으므로 df1/kloc-0 Df11z0005 2015 배송, 현재 철도에 있습니다.
현재 DF 1 1Z 형 기관차는 경진선에서 운행하고 있습니다. Y509 번 관광열차, T5687 번 특급열차 (그 중 한 번은 그 열차여야 함).
기관차 구성: 중국 철도 본사 특운부 기관차의 전반적인 배치는 상하 두 부분으로 나뉜다. 상차체는 5 개의 칸막이에 의해 6 개의 방으로 나뉘는데, 앞에서 뒤로 운전실, 전기실, 모터실, 동력실, 냉각실, 보조실입니다. 아래쪽 양끝은 대차이고, 연료 탱크는 선반 아래 중앙에 들어 있으며, 연료 탱크 양쪽에는 축전지가 장착되어 있고, 연료 탱크 앞뒤 끝에는 메인 실린더가 들어 있다.
운전기사 인테리어, 새로운 서광 내 연소차 조종실 디자인을 참고하세요. 모든 드라이브 및 정보 제어 장치는 콘솔에 설치됩니다. 왼쪽은 운전자 콘솔이고 오른쪽은 부조종사콘솔입니다. 운전자측에는 자동 브레이크 밸브, 조작 핸들, 스티어링 핸들, 컨트롤 스위치, 버튼, 마이크로컴퓨터 디스플레이, 속도 모니터링 장치 표시기 등의 장비가 장착되어 있습니다. 각 스위치 및 제어 핸들은 전용 기관차의 요구 사항에 따라 배치해야 합니다. 앞 창문은 전기 방탄 유리입니다. 전면 창 아래쪽에는 와이퍼 (유리 청소 장치 포함) 와 표지판이 있습니다. 측면 창은 알루미늄 합금 테두리를 사용하여 위아래로 움직입니다. 양쪽 창문의 아랫부분에는 전기 히터가 설치되어 있다. 직통열차 밖의 문은 운전실 양쪽에, 차체 각 방으로 통하는 내문은 뒷칸막이 벽의 왼쪽과 오른쪽에 배치된다. 칸막이 벽 안에는 비상제동 밸브, 소화기, 에어컨 제어함 등의 시설이 설치되어 있고, 칸막이 벽 아래에는 에어컨, 전기히터 등이 설치되어 실내 온도를 조절한다. 실내 주변의 벽은 높은 댐핑 흡음재로 채워져 장식판을 덮고 방음 단열재를 형성하는 밀폐공간을 형성하여 운전자의 실내 소음이 GB3450- 1982 규정에 부합할 수 있도록 합니다. 상단에는 천장이 있고 위에는 조명등과 선풍기가 있습니다.
전기실 왼쪽에는 저전압 전기 캐비닛, 오른쪽에는 고압 전기 캐비닛, 전면 지붕 칸막이 벽 왼쪽에는 에어컨 전원 공급 장치가 설치되어 있습니다.
전기실 전면 좌측에는 주 실리콘 정류기 캐비닛이 있고, 아래에는 냉각 정류기 캐비닛과 견인 발전기 팬이 있습니다. 전면 오른쪽에는 마이크로케이스가 설치되어 있고, 하단에는 환풍기가 있어 전면 선반 견인 모터의 냉각과 고압 전기 캐비닛의 양압 환기에 쓰인다. 뒤쪽에는 전면 기어 박스, 시동 발전기, 유도 여자 기, 속도계 발전기 및 여자 정류기 캐비닛이 있습니다. 전면 변속기 위에는 두 개의 저항 브레이크가 있다. 앞 칸막이 벽의 중부에는 전기실로 들어갈 수 있는 활동문이 하나 있다.
동력실에는 디젤 발전기가 장착되어 있다. 디젤 발전기 왼쪽에는 두 세트의 오일 펌프와 연료 굵은 필터가 있고 오른쪽에는 연료 예열기와 보조 연료 펌프가 있습니다. 가압 공기 필터와 차체 통풍기는 자전거의 왼쪽 및 오른쪽 측벽에 장착됩니다. 후면 칸막이 하단에는 팽창 탱크와 측정 장비가 설치되어 있다.
냉각실 윗부분은 V 형 냉각 장치로, 사이각에 듀얼 채널 구리 히트싱크 48 개와 냉각 팬 2 개가 장착되어 있습니다. V-프레임 바닥에는 두 개의 유압 시스템이 장착된 오일 및 가스 히트싱크가 있습니다. 방 중간에는 전후 기어 상자, 냉각 후 선반 견인 모터의 환풍기, 공기압축기-전기 장치가 차례로 있습니다. 좌측 상단에는 엔진오일 열 교환기가 있고 오른쪽에는 화학섬유 오일 필터와 기동기 펌프가 있습니다. 전면 칸막이 V 자형 프레임의 아래쪽 양쪽에 유압 전동 연료 탱크가 설치되어 있다. 뒷칸막이 벽의 아랫부분에 궤도 되감기 기계가 설치되어 있다.
보조실에는 예열 보일러와 보조 디젤 발전기가 설치되어 있다. 보조 디젤 발전기 위에는 냉장고, 전자레인지, 예열 보일러 제어함, 공구상자가 들어 있는 생활궤가 있다. 전면 칸막이의 오른쪽 위에는 공기 건조기가 있고 오른쪽 아래에는 브레이크 밸브 장착 캐비닛이 있습니다. 뒷벽의 왼쪽에는 지붕으로 통하는 에스컬레이터가 설치되어 있다. 오른쪽에는 정류기 전원 공급 장치가 장착되어 있습니다. 왼쪽 뒷모퉁이에 전기 온수기가 설치되어 있다. 오른쪽 뒷코너에는 핸드 브레이크가 있고 위에는 옷장이 있습니다. 이 기관차는 16V280ZJA 디젤 엔진, 16 기통, V 형 배치, 50 도 각도, 보어 지름 280mm, 피스톤 스트로크 285mm, 4 행정, 직접 스프레이, 오픈 연소실, 배기 터빈을 갖추고 있습니다 정격 전력 3860KW, 정격 속도 1000r/min, 정격 조건에서 연료 소비율 208g/(kWh), 최대 작동 전력 36 10kW. 기체는 QT500-7 구 잉크 주철로 만들어졌다. 크랭크축은 42CrMo 합금강으로 가공물을 단조하고, 섬유는 모두 압착하여 성형한다. 강철 탑 알루미늄 스커트 조합 피스톤 및 오일 진동 냉각 방법 사용; 평행 커넥팅로드는 42CrMo 합금강이다. 습식 실린더 라이너, 붕소 합금 주철로 주조. 실린더 헤드는 4 볼트 고정 구조를 사용합니다. 미국 우드워드가 수입한 고분사 압력 단일 분사 펌프, 다공성 폐쇄 인젝터 및 PGEV 조절기를 사용합니다. 기어 전동 매커니즘은 캠 샤프트, 고온펌프, 중냉펌프, 오일 펌프, 거버너, 과속주차 장치 및 디젤기관 회전속도계를 구동하는 데 사용됩니다. 왼쪽 및 오른쪽 캠 샤프트는 각각 왼쪽 및 오른쪽 실린더의 흡기 및 배기 도어와 단일 연료 분사 펌프를 구동합니다.
디젤기관과 견인발전기의 껍데기는 연결상자를 통해 하나로 연결되어 있다. 크랭크 샤프트 출력 끝의 플랜지는 볼트를 통해 커플링에 연결되고, 커플링은 동기화 발전기의 회전자 축을 구동합니다. 견인 발전기의 출력 축은 짐벌 축을 통해 전면 기어 박스를 구동합니다. 디젤기관의 자유 끝에 있는 크랭크축 기어와 나선형 스프링 댐퍼는 크랭크축에 연결됩니다. 디젤 엔진의 자유 끝에 있는 크랭크축은 고무 탄성 연축기와 짐벌 축을 통해 후면 기어 박스를 구동한다.
디젤기관은 스위스 ABB 가 수입한 VTC254- 13 터빈 과압기를 사용합니다. 내장 베어링 구조로 압축기는 단단 원심식, 터빈은 단단 축류로 작동 속도가 28260 회전/분에 달할 수 있습니다. 세그먼트 구리 인터쿨러를 사용합니다. 공기 제동 시스템은 단단으로 조작된 JZ-7 형 공기 제동기를 사용합니다. 전기공 제동 기능이 없다는 점을 제외하면 동풍 1 1G 기관차와 동일합니다. 공기 소스 시스템은 Knohl 의 1 W450-4 공기 압축기와 LTZ3.2H 공기 건조기를 사용합니다.