내 방법 중 하나는 기존 충전기의 출력 전압을 높이고 자전거에 또 다른 조정 회로가 있다는 것이다. 충전이 끝나면 실제로 강압 요구 사항이 있기 때문에 정교한 회로는 구체적으로 설계해야 하며, 구체적인 설계 세부 사항과 전체 도면 및 테스트 데이터는 5 ~ 10 년 정도 걸릴 수 있습니다.

현재 100 여 장의 도면을 축적하여 모두 사용할 수 있으며, 각각 장단점이 있다. 그것의 형식 설계는 회로에 대한 이해가 매우 심오하고 정확해야 한다.

나의 실제 테스트는 120 미터 거리에 도달했고, 안전전압 범위 내의 중압 전송은 마지막까지 조정되었다.

현재 원격 충전 전압과 충전 전류의 선로도 이용되고 있어 각 배터리를 개별적으로 충전하는 완벽한 방법이다.

시중에는 관련 제품이 전혀 없다.

사진은 디자인 중 하나의 외관 사진으로, 그 복잡성의 정도를 알 수 있다.

나는 오랫동안 고층 건물 아래층에서 전기 자전거를 충전하여 경험이 풍부하다.

배터리의 수명을 보장하고 전송 안전을 보장하기 위해 초저전압 강하 충전기를 사용해야 합니다. 전분립 구성 요소로 조립된 초저전압 강하 선형 안정 보장 회로, 초저전압 강하 선형 집적 회로 및 스위치 변조 집적 회로를 수입하고 있습니다.

당신이 표현하는 문제는 일반 전기 자전거 충전기의 설계 수준이 낮고 비용 제한 압력이 높기 때문입니다. 고 에너지 배터리의 경우 배터리 온도 상승의 지속적인 감지를 강조합니다. 납산 축전지에 있어서, 그것의 내성력은 훨씬 강하다. 납산 축전지를 충전할 때 온도 상승이 너무 높으면 이미 충전되어 매우 심각하다는 것이다.

충전기가 자동으로 램프를 점프할 수 없는 것은 흔한 일이다. 가장 쉬운 방법은 전류계를 연결하고 수동으로 모니터링하여 실제 상황에 따라 낮은 플로트 전압으로 수동으로 전환하는 것입니다. 장애물은 현재 충전기 제조업체가 선로를 비밀로 하고 있으며, 며칠 동안 선로의 조립 분포를 천천히 살펴보고 리버스 엔지니어링을 통해 회로도를 다시 그리고 수정 조치를 취하는 것이다.

더 큰 어려움은 정격 전압이12V 인 몇 개의 배터리를 직렬로 충전하는 기존 방법에 심각한 결함이 있다는 것입니다. 수십 번의 충전 방전 주기를 거쳐 각 배터리의 용량과 전압이 점점 달라지고 있다. 수동 개입 충전에도 불구하고 물 한 잔이면 차급이고, 소용없고, 급하고, 도움이 되지 않는다.

완벽한 솔루션은 각 배터리에 충전기가 있고 각 배터리에는 지속적인 모니터링을 위한 별도의 전압계와 전류계가 있다는 것입니다. 이 충전기는 현재의 3 단 충전기도 아니고 기업이 홍보하는' 컴퓨터 스마트' 충전기도 아니다.

관련 디자인과 대량의 테스트 데이터를 무료로 전면 공개하고 싶었습니다. 너는 엽근, 후준, 장서탁이 무료 교육망, 그리고 그들이 담당하는 출판사를 찾아야 한다.