하지만 환경 규제와 연료 소비 제한에 따른 압력으로 유럽 자동차는 에너지 소비를 고려해야 했기 때문에 거의 모든 대형 배기량 자체 흡입 엔진이 터빈 증압 엔진으로 바뀌었다.
이렇게 모두의 기름 소비가 비슷하기 때문에 주류 차종의 기름 소비 차이는 그리 크지 않을 것이다. 그러나 연료 소비에 영향을 미치는 요인은 엔진뿐만 아니라 차량 중량, 바람 저항 계수, 변속기 유형, 동력 총합 일치 정도 등이다. 기름 소모는 바로 기름 소모의 종합 실력이고, 기름 소모는 조금씩 파낸 것이다.
현재 각 차종의 기름 소비를 보면 일계차의 기름 소비는 결코 최저가 아니며, 기름 소비가 가장 낮은 차는 대중의 차이다. 이것도 많은 사람들이 받아들일 수 없는 것이지만, 사실은 거기에 놓여 있다. 곰 연료 소비 소프트웨어의 연료 소비 순위를 살펴 보겠습니다.
기름 소비가 가장 낮은 차종은 비일계차인데, 그중에서도 현일 카로라 등 일계차의 대표차종이 상위 10 위권, 대중의 속텐보래보다 약간 높다는 것을 알 수 있다. 몸무게를 보면 대중속도 1.2t 차종의 서비스 품질은 1380kg, 카로라 1.2t 차종은 1340kg 입니다 유지 보수 품질이 가장 높은 스피드 탱은 실제로 연료 소비가 가장 낮다. 물론 100 킬로미터의 기름 소비는 0 시 몇 리터에 불과하며, 큰 차이는 없지만, 일계차의 기름 소비가 가장 낮지 않다는 것을 증명하기에 충분하다. 덕계차의 기름 소비도 가장 높지 않다.
동등한 변위와 자중 가까운 상황에서 연료 소비가 더 낮으며, 주요 요인은 기어박스이다. 기어박스 전동 효율이 다르면 전동 효율이 높은 기어박스는 자연적으로 기름 소모가 적다. 대중의 저연료 소비 차종은 예외 없이 건식 이중 클러치 변속기를 사용한다. 건식 이중 클러치 변속기의 전동 효율은 수동 기어박스와 비슷하며 일계차가 보편적으로 사용하는 CVT 기어박스보다 높다.
전송 효율성 순위: mt & gtDCT & gtat & gt 연속 변수 전송
이제 덕계차의 연료 소비가 낮은 것이 기어박스의 장점이라는 것을 알 수 있다. 그래서 일본계차의 엔진이 덕계차에 설치되어 있어 기름 소비가 크게 변하지 않을 것이다! 만약 덕계차의 건식 이합변속기가 일계차에 장착된다면 기름 소비가 약간 낮아질 것이다. 그러나 너무 낮아서는 안 된다. 100 킬로미터 0.2 리터의 연료 소비 차이는 기본적으로 반영되지 않아 실제 대비의 의의가 크지 않다.
일계차는 에너지 절약 노선을 절대 포기하지 않는다. 기름 소비를 논한다면, 일계 혼동은 절대적으로 덕계차를 앞섰다. 예를 들어 도요타의 ths 혼동차종은 20 년 전부터 출시되었고 혼동특허는 이미 기한이 지났다. 20 년 전 휘발유 가격은 얼마입니까? 10 위안은 3-4 리터를 살 수 있어요! 그럼 누가 기름 소비에 신경을 쓰나요? 대형 변위 차종은 곳곳에서 볼 수 있다! 이때 일본계차는 에너지 절약, 어떻게 기름을 아끼는지, 다동력이 아니다. 일계차는 에너지 절약 방면에서 매우 일찍 시작되었다.
덕계차는 최근 몇 년 사이에 혼동하기 시작했지만 덕계차의 혼동은 순전히 연료차, 배터리, 모터, 충전기입니다! 이 플러그식 혼동차는 순전기 항속 마일리지가 작고, 전기가 소진된 후 혼동모드 연료 소비가 일계 혼동보다 높다! 따라서 연료 소비 측면에서 일계차의 하이브리드 연료 소비가 가장 낮고, 연료차가 접근하고, 덕계차의 건식 이합이 약간 우세하다.
백만 자동차 구매 보조금