타이밍 체인을 펌프 구동 스프로킷에 놓습니다. 이곳의 포지셔닝은 매우 엄격할 필요가 없다. -응?
3. 마지막 크롬 체인 스트랜드를 조정하여 배기 측면 밸런스 샤프트 연동 스프로킷의 타이밍 표시를 정렬합니다. -응?
4. 타이밍 체인 가이드 및 밸런스 샤프트 볼트 설치, 볼트 조임 토크15n m. 밸런스 샤프트 타이밍 체인의 작은 가이드 및 볼트 설치, 볼트의 조임 토크15n m. 밸런스 샤프트 타이밍 체인의 조정 가능한 가이드 및 볼트 설치
5. 밸런스 샤프트 타이밍 체인 유압 텐셔너의 플런저를 구멍에서 90 도 회전하고 플런저를 누르고 텐셔너를 원래 위치인 12 로 되돌리고 1 클립을 플런저의 구멍을 통해 텐셔너의 플런저에 삽입합니다.
확장 데이터
균형 축 진동 원리:
엔진의 작업순환에서 피스톤의 운동 속도는 매우 빠르며 속도는 매우 고르지 않다. 위/아래 점에서 피스톤의 속도는 0 이고, 위/아래 중간 속도는 가장 높습니다. 피스톤이 실린더 안에서 반복되는 고속 직선 운동을 하기 때문에 피스톤, 피스톤 핀, 커넥팅로드에 큰 관성력이 생길 수밖에 없다.
커넥팅로드의 카운터 웨이트는 이러한 관성력의 균형을 효과적으로 조정할 수 있지만 커넥팅로드의 카운터 웨이트의 동작 질량은 선형 운동에 참여하고 다른 부분은 회전에 관여합니다. 상하사점 위치 외에 각종 관성력이 완전히 균형을 이루지 못해 엔진이 진동하게 한다.
진동 이론에서, 엔진의 진동을 여러 개의 단순 공명동으로 묘사하는 경우가 많다. 이 중 엔진 회전 속도와 같은 주파수의 진동을 1 차 진동이라고 하고, 엔진 회전 속도의 두 배인 진동을 2 차 진동이라고 합니다. 3 차 및 4 차 진동이 있습니다.
참고 자료:
바이두 백과-균형 축