1, 테슬라가 주도하는 원통형 4680 배터리, 대중이 주도하는 정사각형 통합 셀, 유니버설 주도 Ultium 셀 등 어떤 의미에서는 자동차 동력 배터리의 표준 주도권을 선점해야 한다. 이를 통해 자체 제품의 차별화 경쟁력을 보장할 수 있을 뿐만 아니라 자동차 가치 사슬에서 정의와 주도권을 선점할 수 있습니다.
2. 전기자동차의 핵심 3 전기 시스템에서는 모터를 제외한 자동차 업체들이 전기제어와 배터리 방면에서 주도권을 잃을 위험이 있다. 연료차 시대와 비교해 볼 때, 대부분의 자동차 제조사들은 엔진, 섀시, 기어박스라는' 3 대 부품' 을 자신의 손에 단단히 쥐고 있다. 그리고 배터리 기술의 빠른 반복은 새로운 에너지 자동차 기업이 자체 개발 배터리 능력을 갖추어야 할 때입니다.
3. 공급 측면에서 전기자동차의' 배터리 부족' 이 전 세계적으로 확산되고 있다. 자동차 기업이 안정적이고 신뢰할 수 있는 배터리 공급을 받으려면 공급망의 통제력과 발언권을 높여야 한다. 관련 기관에 따르면 2025 년 전 세계 전력 배터리 출하량은 1TWh 에 이를 것으로 전망된다. 현재의 공급에서 볼 때, 기존 생산능력은 여전히 큰 차이가 있어 시장 공급이 시종 판매자 시장에 있게 되었으며, 단기간에 차업체들은 여전히 이 분야에서 비교적 수동적인 역할을 하고 있다.
4. 새로운 에너지차 기업에게 배터리 제조는 이미 현 단계 경쟁의 중요한 칩이 되었으며, 그 긴박성은 자동운전 기술보다 높다. 결국, 배터리 부족, 심지어 차 를 지불 할 수 없습니다; 배터리의 가격 대비 성능이 없으면 판매 규모와 이윤을 내기 어렵다.